Bremskraft von Mountainbike vs. Rennrad

Ich habe kürzlich ein Btwin Triban-500-Rennrad restauriert, das mir von einem Freund gegeben wurde, der es einige Jahre herumstehen ließ. Ich habe das Fahrrad ohne Kostenaufwand neu aufgebaut, neue Schläuche, Kabel, Hebel, Kette, Kassette und alles andere wurde gründlich gereinigt (mit Spülmittel, Entfetter und neu gefettet).

Es war ein lustiges Projekt und ich habe gerade die Bremsen und das Schaltwerk angeschlossen. Ich bin mit dem Fahrrad eine Runde um den Block gefahren und bin mit der Bremsleistung nicht zufrieden. Ich habe die Bremskabel festgezogen und die Beläge eingestellt (dasselbe habe ich bei meinem V-Brake-Billig-Mountainbike gemacht und das hört schnell auf!). Wenn ich auf die Bremse tritt, blockieren die Räder (vorne und hinten), aber ich brauche länger zum Anhalten, als ich es vielleicht gewohnt bin. Ich habe mein billiges Mountainbike erwähnt und diese Bremsen sind scharf (obwohl es sich um billige V-Bremsen handelt). Ich hatte zuvor einen Hybrid mit hydraulischen Scheiben und selbst der halbe Hebel reichte aus, um mich heftig über die Stangen zu werfen, ich strebe nach so starken Bremsen!

Im Vergleich zu meinem Mountainbike würde ich sagen, dass ich eine halbe Sekunde länger brauche, um anzuhalten (ich habe einen sehr wissenschaftlichen Test hinter einer Straßenlaterne gemacht). Es macht mir Sorgen, weil das Mountainbike eines der billigsten Müllräder von Halfords ist, sollte die Straße doch sicher davor aufhören?

Der Berg hat 1,95 breite Reifen und die Straße hat 23-mm-Reifen. Wird der reduzierte Gummi eine große Wirkung (weniger Reibung) beim Stoppen des Fahrrads haben? oder sollte ich in der Lage sein, dass die Felgenbremsen genauso gut funktionieren wie die Cantilever?

Danke

Ich verstehe nicht. Sie sagen "Ich habe derzeit die Bremsen und das Schaltwerk angeschlossen", was stark darauf hindeutet, dass die Vorderradbremsen nicht angeschlossen sind. Genau das würde deine schlechte Bremsleistung erklären, da etwa 70 % der Bremskraft vom Vorderrad kommen. Aber dann behaupten Sie, dass Sie beim Bremsen das Vorderrad blockieren. Unabhängig davon, welche Bremsen angeschlossen sind, ist das verdächtig, da Sie ein blockiertes Vorderrad fast immer vom Fahrrad wirft. Was ist denn los?
In der Tat erfordert ein blockiertes Vorderrad meiner Erfahrung nach fast immer einen Wechsel der Unterwäsche :)
@AndyP Du solltest keine Unterwäsche zu deiner Radlerhose tragen! ;-) (Oder vielleicht sollten Sie, da ein Wechsel der Unterwäsche viel billiger ist als ein Wechsel der Shorts.)
@DavidRicherby, also ja, beide Bremsen sind angeschlossen. Ich bin gerade herumgefahren, habe auf Touren gebracht (noch nicht massiv) und dann beide Hebel gezogen. Das ganze Fahrrad blockiert und ich kann fühlen, wie der Rücken herumruckelt. Die Vorderradbremse ist definitiv fester als die Hinterradbremse, also würde ich davon ausgehen, dass das Vorderrad auch blockiert. Offensichtlich verlagere ich mein Gewicht nach hinten, damit ich nicht nach vorne geschleudert werde. Ich habe mich nur gefragt, ob meine billigen Tetkro-Bremsen die Bremskraft bringen würden, nach der ich mit dem Feintuning suche, oder ob ein Bremsen-Upgrade eine lohnende Investition ist!
Hast du die Bremsgummis getauscht? Alte können hart werden und die Bremskraft verlieren. Hast du die Felgen entfettet? Durch Herumsitzen haben sie möglicherweise fettigen Staub angesammelt, besonders wenn sie in einer Garage gelagert wurden.
@Carel ja, ich habe die Felgen und Beläge gründlich gewaschen, ich habe die vorderen Beläge ersetzt, weil sie wirklich abgenutzt waren, und ich habe auch die Bremsfläche mit einem Alkoholtuch abgerieben, weil ich sie wieder am Fahrrad angebracht habe!
Nur zur Verdeutlichung: Schaffst du es wirklich, das Vorderrad auf trockenem Asphalt zum Blockieren und Schleudern zu bringen? Dann sind die Bremsen in Ordnung, aber die Reifen sind Schrott.
Wie sind deine Erfahrungen mit Rennrädern? Es ist ungewöhnlich, das Vorderrad auf einer festen befestigten Straße zu blockieren. es sei denn, es gibt Wasser/Sand/lose Sachen.
Wenn Sie in Ihrem Auto auf die Bremse treten, blockieren Sie die Räder* und es dauert auch länger, bis Sie anhalten. Lernen Sie stattdessen, den Bremsdruck zu modulieren, um ein Blockieren der Räder zu vermeiden – dort wird Ihre maximale Verlangsamung stattfinden. *Deshalb haben sie ABS erfunden - Anti-Blockier-Bremsen - es pumpt die Bremsen für Sie, damit Sie nicht blockieren. Bremsbeläge gegen Felge haben ein viel höheres μ als Ihr unterdrehender Reifen gegen die Straße.
Ich mache mir Sorgen, dass Sie mit den Vorderradbremsen zu stark bremsen, möglicherweise weil die Bremsbeläge zu "griffig" sind. Wenn es Ihnen gelingt, die Reifen-Straßen-Traktion zu erhöhen (indem Sie entweder die Reifen oder die Straße wechseln) und Sie das Vorderrad blockieren, werden Sie sich überschlagen, und das ist eine sehr gefährliche Sache!
Sind Vorder- und Hinterreifen gleich? Wenn nicht, könnte es ein interessantes Experiment sein, sie vorne gegen hinten auszutauschen. Achten Sie auch darauf, dass der „Rotation“-Pfeil auf der Seitenwand in die Richtung zeigt, in die die Felge rollt.
@FreeMan: Ein schleuderndes Vorderrad führt normalerweise zu einem Unfall, es sei denn, Sie lösen sofort die Bremse. DanielRHicks: Es ist sehr schwer, mit einem Rennrad über die Lenker zu fahren. Ich finde es viel gefährlicher, wenn die Leute Angst vor der Vorderradbremse haben und nur die Hinterradbremse benutzen. Üben Sie einfach auf einer ruhigen Straße.
Für mich klingt der Kommentar "also würde ich davon ausgehen, dass das Vorderrad auch blockiert" so, als würde das Vorderrad nicht blockieren.
Selbst im Vergleich zu einem mittelmäßigen MTB hat ein Rennrad schlechte Bremsen, eine winzige Reifenaufstandsfläche, keine Federung und - zum Bremsen - eine schlechte Sitzposition. Es wurde entwickelt, um eines zu tun – sehr gut darin zu sein, in geraden Linien in die Pedale zu treten … und gleichzeitig die Form zu haben, die die staubigen alten Fossilien in der UCI sagen, dass ein Fahrrad sein sollte.
@Michael Ich habe gesagt "Lerne, den Bremsdruck zu modulieren, um ein Blockieren der Räder zu vermeiden ", daher bin ich mir nicht sicher, wie ich deutlicher hätte machen können, dass ich verstanden habe, dass das Blockieren der Räder schlecht ist. Während eine blockierte Front Sie höchstwahrscheinlich über die Stangen schleudert, ist selbst ein blockiertes Heck zum Bremsen sehr ineffizient .
@FreeMan: Ich wollte nur darauf hinweisen, dass der etwas niedrigere Reibungskoeffizient blockierter Reifen nicht das Hauptproblem ist – sondern der Kontrollverlust.
@Criggie meine Erfahrung? absolut keine! Ich pendle jetzt seit einiger Zeit mit Mountain / Hybrids und habe dieses Fahrrad kostenlos von einem Kumpel abgeholt, um zu sehen, ob ich mehr ins Rennradfahren einsteigen möchte. Da ich das Fahrrad komplett umgebaut habe, wollte ich wissen, ob ich oder das Fahrrad dafür verantwortlich bin, dass die Bremsen im Vergleich zu meinen anderen Fahrrädern unterdurchschnittlich sind!
@Axemasta okay - Rennräder sind schneller, also muss man einen größeren "Bereich" des räumlichen Bewusstseins haben. Das kommt von Ihrer Frage weg, also ziehen Sie den Fahrrad-Chat für eine weniger strukturierte Diskussion in Betracht.

Antworten (5)

Du hast dir eigentlich schon deine eigene Frage beantwortet.

Wenn ich auf die Bremse tritt, blockieren die Räder (vorne und hinten), aber ich brauche länger zum Anhalten, als ich es vielleicht gewohnt bin.

Wenn die Bremsen stark genug sind, um die Räder zu blockieren, haben sie viel Kraft, aber Sie haben die Fähigkeit des Reifens überwunden, die Straße zu greifen.

Glaubst du, es wäre ein guter Ruf, die Reifen aufzurüsten? Ich mache mir ein wenig Sorgen um die Fähigkeit des Fahrrads, im Verkehr schnell anzuhalten!
Ich denke, die Aufrüstung der Reifen auf das Beste, was Sie sich leisten können, ist bei jedem Fahrrad immer ein guter Ruf. Reifen bestimmen sehr stark, wie Ihr Fahrrad funktioniert. Reifen sind verantwortlich für Grip (Kurvenfahrt und Bremsen), Rollwiderstand, Fahrgefühl und Pannensicherheit.
Einige Reifen sind mit einer dicken Wachsbeschichtung versehen und haben vollen Grip, nachdem das Wachs abgenutzt ist. Vermutlich gehören Sie dazu, denn bei einem Rennrad heben Sie normalerweise das Hinterrad an, bevor Sie das Vorderrad blockieren. Fahren Sie einfach ein bisschen, um sie einzureiten.
@ojs Guter Gedanke, daran hatte ich nicht gedacht. Ich reibe das Zeug immer von Hand ab, bevor ich es benutze.
Beachten Sie natürlich, dass "am besten" eine Funktion vieler Variablen ist, wenn es um Reifen geht
Genau das - die Beschichtung ist ein "Trennmittel", das auf die Form aufgetragen wird, damit der geformte Reifen sauberer herauskommt. Autoreifen haben es auch. In der Regel muss man 10-20 km mit dem Rennrad fahren oder 100 km mit dem Auto fahren, um etwas Rohgummi auf die Straße zu bringen. Die ersten Kilometer bei Feuchtigkeit/Regen zu fahren, kann aufgrund der schlechten Traktion etwas nervenaufreibend sein. Eine Feile am Reifen kann diesen Einfahrvorgang beschleunigen.
@ojs das sind die alten Reifen vom Fahrrad, sie sind gut eingefahren :/
@Axemasta Entschuldigung, aber könnten Sie mir sagen, was "schreien" in Ihrem Kommentar bedeutet? Wie ich sehe, kommen Sie aus Großbritannien, also habe ich im Oxford English Dictionary nachgesehen, aber die einzige britisch-spezifische Verwendung für "shout" bezieht sich auf den Kauf von Getränken für Leute.
@KodosJohnson Ich denke, in diesem Fall bedeutet "ein guter Ruf" "eine gute Idee".
@Axemasta, Ihre Frage besagt, dass Sie neue Reifen gekauft haben, aber Ihr Kommentar besagt, dass Sie über alte Reifen sprechen. Möchte vielleicht klären.
@ JPhi1618 ja, das habe ich tatsächlich gesagt, keine Ahnung warum! Ich dachte wahrscheinlich an die Schläuche. Sie waren alle, die ich ersetzt habe!

Die maximale Bremskraft wird erreicht, wenn der Reifen kurz davor steht, die Traktion zu verlieren und auf der Fahrbahn zu rutschen. Die Bremskraft nimmt stark ab, wenn der Reifen zu rutschen beginnt.

Wenn Sie beide Räder blockieren, erhalten Sie nicht die maximale Bremskraft. Versuchen Sie daher, die Kraft, die Sie auf die Hebel ausüben, so zu modulieren, dass die Räder nicht blockieren. Sie sollten in der Lage sein, mehr Kraft auf den Vorderradbremshebel auszuüben, da die Verzögerung Ihrer Masse den Vorderreifen stärker gegen die Straße drückt, wodurch es schwieriger wird, dieses Rad zu blockieren.

Beachten Sie auch, dass die 23-mm-Straßenreifen eine viel kleinere Kontaktfläche und daher weniger Grip haben. Ein höherer Reifendruck verringert die Größe der Aufstandsfläche, sodass Sie es mit einem niedrigeren Reifendruck versuchen könnten.

Ok, danke, ich fahre im Moment mit 100 psi, ich werde es heute Abend mit 80 versuchen
@Axemasta Ich bekomme Reifenpannen an meinen 25-mm-Reifen, wenn ich den Druck auf 80 psi senken lasse. Wenn Sie nicht leichter sind als ich (~ 73 kg), würde ich auf 23-mm-Reifen nicht unter 90 psi gehen.
@DavidRicherby Das Risiko von Quetschungen hängt von der Oberfläche sowie dem Druck und der Fahrermasse ab.
@ArgentiApparatus Ich fahre in Großbritannien; Jede Fahrt wird Straßenabschnitte beinhalten, die rau genug sind, um eine Panne zu riskieren, daher ist "Oberfläche" für mich nicht wirklich eine Variable. :(
@DavidRicherby Wash DC Straßen sind auch nicht besonders toll
Grip (zumindest auf glatten Oberflächen) hängt nicht von der Kontaktfläche ab.
@Michael Bahnräder haben zwar in erster Näherung keine Bremsen und Straßen sind im Allgemeinen weder glatt noch sauber genug, damit diese Aussage besonders relevant ist
@ChrisH: Warum verwendet niemand 100 mm breite Reifen für Abfahrten? Sicherlich haben diese den vierfachen Grip von 25-mm-Reifen für viermal mehr Geschwindigkeit um Kurven!
@Michael, weil Grip nicht der einzige Faktor ist, und ich habe nie gesagt, dass es die einfache lineare Beziehung über einen weiten Bereich gibt, die Sie annehmen. Aber zum Teil schon - auf Motorrädern

Eine Rezension, die ich gelesen habe, besagt, dass die Bremssättel Eigenmarken sind, und beschreibt sie als "einfach" und "durchschnittlich". Möglicherweise würde ein Upgrade dort helfen, aber Sie müssten entscheiden, ob es sich wirklich lohnt, so viel Geld für ein gebrauchtes Fahrrad auszugeben, das nur etwa 350 £ neu kostet.

Ok das ist gut zu wissen. Ich habe das Fahrrad kostenlos bekommen und restauriere es als persönliches Projekt für ein bisschen Spaß. Ich habe bereits Geld für viele neue Komponenten ausgegeben, ich kann einige Tiagra-Bremsen aus zweiter Hand ziemlich günstig kaufen, also denke ich, dass ich das tun werde!
Wenn OP das Vorderrad tatsächlich blockieren kann, sind die aktuellen Bremsen stark genug.
Holen Sie sich gebrauchte Bremsen ... (ernsthaft).
@Michael Er ist es nicht, das versichere ich dir.
@Michael Das ist ein riesiges "wenn". In einem Kommentar sagt der Fragesteller "Ich würde annehmen, dass das Vorderrad auch blockiert", und ich denke, das ist eine schlechte Annahme. Das Blockieren des Vorderrads eines Fahrrads beim Bremsen in einer geraden Linie schickt Sie im Grunde über den Lenker. Der Fragesteller hat (mit ziemlicher Sicherheit falsch) gefolgert, dass sie das Vorderrad aus dem Gefühl des Fahrrads blockieren und nicht beispielsweise aus dem Sehen oder Hören des Vorderrads, das über den Boden rutscht.
@DavidRicherby du hast Recht, ich gehe in meinem Beispiel komplett vom Gefühl aus. Der Bremshebel schlug komplett ein und das ganze Fahrrad wackelte heftig unter mir. Nicht sehr wissenschaftlich!
@Axemasta Ok - das hört sich so an, als ob Sie stark gebremst hätten und vielleicht das Hinterrad blockiert wäre. Wenn das Vorderrad blockiert wäre, wären Sie mit ziemlicher Sicherheit über den Lenker gefahren.

Sie haben definitiv nicht das Vorderrad blockiert oder Sie würden Ihre Frage aus dem Krankenhaus schreiben, weil Sie die Kontrolle verloren haben, die Räder unter Ihnen weggegangen sind und Sie gestürzt sind.

Sie sind auch nicht der erste mit diesem Problem, die Bremsen scheinen schlecht zu sein (einfach "Btwin Triban-500-Bremsen" googeln).

Der Austausch der Bremsbeläge ist einen Versuch wert; Wenn das nicht hilft, bessere Bremsen montieren. Die Google-Suchergebnisse enthalten Videos, die zeigen, wie das geht (was haben wir vor dem Internet gemacht?).

Technisch gesehen verliert man nicht die gesamte Kontrolle, sondern nur das Lenken und bekommt sie leicht zurück, indem man die Bremse löst.
@ojs Da die gesamte Kontrolle über ein Fahrrad durch Lenkung erfolgt, verlieren Sie jegliche Kontrolle. Kenne ich schon. Verwenden Sie zur Übung die Vorderradbremse auf Eis.
Wenn Ihre Bremse so eingestellt ist, dass Sie beim Blockieren des Vorderrads nicht aufhören können zu bremsen, ist Ihr Fahrrad gefährlich und Sie sollten sofort damit aufhören. Ich lebe übrigens in Finnland, daher ist mir das Fahren auf Schnee und Eis nicht gerade fremd.

TL;DR: Ihre Bremsen sind in Ordnung, ein Mountainbike bremst besser als ein Rennrad.

Ein Mountainbike hat allen guten Grund, besser zu bremsen als ein Rennrad: Ein Rennrad muss alles in Bezug auf Geschwindigkeit, Gewicht und Effizienz kompromittieren. Ein Mountainbike ist eher das Gegenteil, es konzentriert sich auf das Handling (Bremsen gehört dazu).

Die wichtigsten fahrdynamischen Dinge beim Bremsen:

  • der Reifen selbst (Mischung, Druck, Aufstandsfläche)
  • Lastübertragung (die auf den Reifen ausgeübte Kraft)

Vor dem Reifen selbst, und wenn man bedenkt, dass es nur ein Fahrrad und kein Formel-1-Auto ist, ist es einfach: Je mehr Stützlast und je mehr Oberfläche Sie auf der Straße haben, desto besser. Es sei denn, Sie überschreiten die Reifenhaftungskapazität.

Beim Bremsen wird dank Trägheit viel Last auf das Vorderrad übertragen. Im Falle eines Fahrrads sind Sie, der Pilot, diese Masse. Heftig über die Stange geworfen zu werden, ist kein gutes Maß für die Bremskraft.

auf dem Mountainbike:

  • Sie haben eine andere Position als auf einem Rennrad
  • Du hast Sperren!
  • Sie haben einen größeren Oberflächenkontakt mit der Straße (mehr Grip)

Die Federung ändert die Lastübertragung von hinten nach vorne.

Noch ein Wort zur Suspendierung:

  • Je mehr Masse Sie auf einem Reifen haben, desto besser „klebt“ er auf der Straße und desto mehr Bremskraft können Sie aufbringen. (Zeichne einfach den Kraftvektor auf ein Papier, es macht Sinn)
  • Es könnte also gut sein, 100% der Masse auf das Vorderrad zu übertragen und nur mit dem Vorderrad zu bremsen, oder? falsch !
  • Denn mit 2 Reifen hast du die doppelte Fläche auf der Straße! Ha!
  • Aber Sie können die Massenübertragung auf das Vorderrad (Trägheit) nicht verhindern. So in etwa. In der Tat können Sie, und es ist die Hauptrolle der Federung. Die Vorderradaufhängung (es ist super seltsam und nicht intuitiv) überträgt die Masse zurück auf das Hinterrad. Und mit einer besseren Massenverteilung auf alle Räder können Sie die gesamte Aufstandsfläche zwischen Fahrzeug und Straße optimal nutzen.

Ich höre hier mit der Erklärung auf, weil man ein Leben lang (und viele Doktorarbeiten) mit diesem Thema verbringen kann.

Blockieren Sie nicht, Ihre Bremse ist in Ordnung, Ihre Bremskraftverteilung vorne / hinten ist bei MTB / Rennrad anders, werfen Sie sich nicht absichtlich über die Lenker, MTB bremsen besser als Rennräder.

Bearbeiten: Es ist früh am Morgen, nicht genug Kaffee. Ich werde diesen Beitrag wahrscheinlich erneut bearbeiten, um ihn lesbarer zu machen (falls erforderlich).

Bitte tun Sie dies. Das ist völlig unverständlich.
Ja, es gibt einige gute Punkte hier drin, aber in der Unordnung verloren
Ich habe ein bisschen bearbeitet, ich werde später weiter bearbeiten. Ich bin bei der Arbeit :)
„Bei einem Rennrad geht es um Geschwindigkeit, Gewicht und Effizienz.“ Entschuldigung, aber das ist Unsinn. Wenn ein Fahrrad schnell fahren soll, dann sind gute Bremsen für die Sicherheit unabdingbar. Und die meisten neuen Rennradmodelle haben heutzutage Scheibenbremsen, obwohl sie schwerer sind als Felgenbremsen.
... was nicht wirklich etwas beweist, da das Bremsen auf dem Rennrad durch die Gewichtsverteilung begrenzt ist, nicht durch die Bremskraft.
in der Tat, und ich sage nicht, dass ein Rennrad nicht sicher genug bremsen kann, nur dass MTB aus gutem Grund besser darin sind, was ich anscheinend nicht richtig erklären kann.
Bremskraft von Mountainbike vs. Rennrad
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