Bremsspezifischer Kraftstoffverbrauch von 2-Taktern im Vergleich zu 4-Taktern

Wie viel Kraftstoff verbrauchen verschiedene Motortypen pro Leistung? Ich interessiere mich besonders für Kolbenmotoren mit Saugmotor und vergleiche Zweitakter mit Viertaktern.

Der Wikipedia-Artikel gibt den Wert für mehrere spezifische Motoren an, aber sie sind hauptsächlich für Flugzeug- oder Schiffsanwendungen bestimmt.

Es tut uns leid. Neu auf der Seite. Ich habe das nicht unter meinem Konto gepostet.
Hallo Jeff, um Ihre Konten zusammenzuführen, können Sie dies tun . Wenn das nicht hilft, markieren Sie den Beitrag für die Aufmerksamkeit des Moderators, geben Sie ihm die E-Mail-Adresse des anderen Kontos und teilen Sie ihm mit, dass es zusammengeführt werden muss.
Ich weiß nicht, ob Motorenhersteller diese Spezifikationen offen veröffentlichen. Ich bin mir sicher, dass sie sie irgendwo in einem Dokument haben, aber ich bezweifle, dass sie leicht zu finden sind. Viel Glück, sie zu finden.
Vielleicht, wenn keine bessere, bessere Passform auf Physics.SE wäre?

Antworten (1)

BSFC ist nur eine Ingenieurssprache dafür, wie viel Kraftstoff der Motor pro Energieabgabeeinheit verbraucht¹ .

Diese Webseite bietet einen sehr prägnanten Vergleich für mehrere verschiedene Engines:

+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
|                  Engine                  | @ 1K RPM | @ Peak Torque  | @ Peak HP |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
| 4-stroke (low compression, carburetor)   | 0.62     | 0.47           | 0.52      |
| 4-stroke (high compression, carburetor)  | 0.60     | 0.42           | 0.47      |
| 4-stroke (high compression, closed loop) | 0.52     | 0.35           | 0.42      |
| 4-stroke (supercharged, carburetor)      | 0.75     | 0.50           | 0.55      |
| 4-stroke (turbocharged, closed loop)     | 0.57     | 0.45           | 0.50      |
| 2-stroke (low compression, carburetor)   | 0.85     | 0.55           | 0.60      |
| 2-stroke (high compression, carburetor)  | 0.80     | 0.50           | 0.55      |
| Diesel 4-stroke                          | 0.35     | 0.25           | 0.30      |
| Diesel 2-stroke                          | 0.40     | 0.29           | 0.34      |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+

Beobachtungen

  • 4-Takter sind BSFC-effizienter als 2-Takter

  • Die beste BSFC tritt bei Spitzendrehmoment auf

    Denn dort arbeitet der Motor am effizientesten

  • weniger Dieselverbrauch pro Arbeitseinheit im Vergleich zu Benzin

    Jetzt wissen Sie, warum Dieselmotoren die erste Wahl für schwere Lkw sind .

¹ - Alternativ BSFC = Kraftstoffdurchfluss pro Leistungseinheit

Das ist jetzt eine Antwort!
Hmmm, ich habe Probleme, Ihren "Hauptgrund" zu verstehen. Ein Krafthub pro Umdrehung sollte effizienter sein als einer pro zwei Umdrehungen, da jede Umdrehung durch Reibung etwas Kraft stiehlt. Jeder Arbeitstakt eines 4S-Motors muss also den doppelten Verlust eines 2S-Motors kompensieren...
2-Takter leiten aufgrund der Art ihres Betriebs viel unverbrannten Kraftstoff in den Auspuff, was meiner Meinung nach ihre Effizienz beeinträchtigen würde.
@DucatiKiller: Es ist klar, dass 2S aus vielen Gründen weniger sparsam im Kraftstoffverbrauch sind. Der Punkt ist, ich verstehe nicht, warum eine Verbrennung pro Umdrehung weniger effizient ist als pro zwei. (Natürlich sind die anderen Gründe Auswirkungen davon)
@sweber Ich könnte mich irren. Meine Argumentation ist, dass die zum Drehen der Kurbel benötigte Kraft im Vergleich zu der durch die Verbrennung erzeugten Antriebskraft gering ist und der Kraftstoff nur in 25% des 4S-Zyklus verbraucht wird, verglichen mit 50% der Zeit bei 2S-Motoren. Vielleicht stellen Sie das als neue Frage und sehen, was andere sagen?
@sweber Ich habe eine Frage gestellt . Sieht so aus, als hätten Sie Recht.
Bremsspezifischer Kraftstoffverbrauch von 2-Taktern im Vergleich zu 4-Taktern
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