ECM-Spannung, Funkenspitze

Als das Auto heute Morgen im Leerlauf in der Garage lief (an HP Tuners angeschlossen), sah ich eine Spitze auf dem "Spark"-Diagramm zur gleichen Zeit, als das Auto stolperte. "Control Module Voltage" ging ebenfalls von > 14 auf 13,69 herunter. Kein großer Unterschied, aber ich kenne den Betriebsbereich des Computers nicht, daher kann ich nicht sagen, ob das ein echtes Problem ist. Komisch ist aber, dass die Spannung abfällt.

Die Drehzahl fiel auch von 850 auf etwa 740 und stieg dann wieder an.

Hier ist das Diagramm:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Dies geschah noch zweimal im Verlauf von etwa 10 Minuten.

Dies ist auf Ihrer Sonnenwende?
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ja. Und jetzt bekomme ich einen p0107 (MAP-Sensor)
Wann fährst du das Ding einfach von einer Klippe? :Ö)
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 sehr sehr bald. :(
@ Paulster2 Und ich habe es anscheinend geschafft, meinen MAP-Sensor zu ruinieren. Jetzt beschuht es immer nur 1.2PSI. Das Auto läuft gut, bis ich es hochdrehe, dann stolpert es und stirbt. Starten Sie es erneut - stolpert und versucht zu sterben, Codes zurückzusetzen (während es läuft) und alles läuft gut, bis ich es wieder aufdrehe. WTF.
Kraftstofftrimmung der Bank 2 ausgereizt (!). Gibt es einen Grund dafür, den Sie vielleicht auf Anhieb kennen?
@Zshoulders Es ist ein Reihen-4-Zylinder. Das Bank2-Zeug sollte nicht einmal auf dem Bildschirm sein. Das ist das Standardlayout in HP Tuners, wahrscheinlich für V's gedacht.
@ David Lively ah natürlich gibt es keine Bank 2. woops.

Antworten (3)

Das ist eine Menge Frühzündung. Es sieht so aus, als würde es bei 5-7 Grad sitzen und dann plötzlich auf fast 30 hochziehen. Das ist viel höher als jede normale Anpassung, die ich gesehen habe.

seine Daten mit einer Zeile ergänztIch habe Ihrem Diagramm eine eigene Linie hinzugefügt, und es sieht so aus, als ob der Spannungsabfall mit dem Beginn des Vorzündens zusammenfällt. Basierend darauf, die Tatsache, dass der MAP plötzlich durchgebrannt ist, und das Stalking, das ich bei einigen Ihrer vorherigen Fragen gemacht habe, bei denen Sie klebrige Ventile erwähnten ... Es hört sich so an, als könnte es eine Fehlzündung sein, die zurück in den Einlass statt aus dem ging erschöpft. Das könnte / würde Ihren MAP sprengen und vielleicht den Klopfsensor auslösen (der das Timing heftig ziehen würde, wie wir hier sehen).

Aber die sind ziemlich selten von meinem Verständnis. Vielleicht war es nur ein Gremlin.

Um dies von der Liste der unbeantworteten Fragen zu streichen:

Es gab einen zeitweiligen Bruch im Kabelbaum in der Nähe des MAP-Sensors. Ich entfernte den beschädigten Abschnitt und verband ihn mit Lineman , und dieses spezielle Problem verschwand.

Hat dieses Auto nicht zwei MAP-Sensoren? Weitere Informationen finden Sie in diesem Diskussionsforum . Scheint, als ob einer von ihnen die Temperatur betrifft, also müssen Sie sie möglicherweise als Paar ersetzen.

Nein. Ein MAP, ein MAF mit integriertem IAT.
Der GXP (LNF 2.0L Factory Turbo) hat zwei MAPS, aber mein Auto ist ein 2.4L mit Aftermarket-Turbo. Guter Anruf, aber.,
ECM-Spannung, Funkenspitze
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