Sonnenwende! Das Auto fängt sporadisch an, nach dem Gasgeben unrund zu laufen.

Also, nachdem ich den Klima-Löschgurt angelegt habe, um meinen POS-Klimakompressor aus dem Spiel zu nehmen, funktioniert alles wunderbar:

  • Kein erschreckendes Rasseln / Klappern aus dem Motorraum
  • Leerlauf glatt
  • Klingt nach einem brandneuen Motor. Was es auch sollte, da ich nur etwa 8.000 Meilen darauf gelegt habe, seit ich das Ding umgebaut habe.
  • CEL für „System too lean bank 1“, das mich seit einem Jahr verfolgt, ist endlich weg. Sehr merkwürdig!

Beachten Sie, dass ich beim Riemenwechsel auch das Ölpeilstabrohr ersetzt habe. Ich hatte den aus dem Malibu, aus dem dieser Motor stammte, aber er hat eine andere Länge und Form als das Solstice-Rohr und ließ sich nicht richtig mit dem Ansaugkrümmer verschrauben. Achselzucken Ein Nebeneffekt ist, dass der Peilstab jetzt nicht mehr fest im Rohr sitzt - muss unterschiedliche Durchmesser haben - also warte ich auf die Ankunft eines Ersatz-Peilstabs.

(Tangente: Könnte ein locker sitzender Messstab ein Vakuumleck verursachen?)

Der andere Schuh Wenn ich das Auto zum ersten Mal starte, läuft alles sehr, sehr glatt. Klingt toll, viel Power, etc. Wenn er aber auf Temperatur kommt, fängt der Motor an Schluckauf zu bekommen. Etwas im Leerlauf, aber beim Beschleunigen deutlich spürbar. Wenn ich das Gas unter ~20% halte, läuft es gut genug, um zu fahren, ist aber sehr beunruhigend. Wenn ich das Auto über Nacht stehen lasse, ist am nächsten Tag alles genau gleich (läuft super, bis es warm wird).

Anregungen? Es gibt auch ein seltsames Problem mit dem Kühlmitteltemperatursensor. Gelegentlich steht dort „---“. Ich habe mir ein neues bestellt, werde es am Wochenende einbauen.

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Heute früh habe ich beschlossen, es Mittagessen zu fahren. Nach dem Mittagessen schaffte ich es etwa 50 Fuß, bevor es in den Modus „Reduzierte Leistung“ ging. Ich habe für ein paar Sekunden das Minuskabel der Batterie gezogen, dann war alles gut für die anschließende kurze Heimfahrt.

Das ist schon mal passiert, obwohl ich vergessen habe, es zu erwähnen.

Aktualisieren Sie die 2

Titel aktualisiert, um neue Informationen widerzuspiegeln

Es steht also nicht in direktem Zusammenhang mit der Motortemperatur oder dem Status des geschlossenen Regelkreises.

Ich fahre seit ein paar Tagen das Auto der Frau. Vor einiger Zeit habe ich mein Auto gestartet und es lief gut - bis ich Gas gab (im Leerlauf). Es drehte gut, aber als ich es zurück in den Leerlauf gehen ließ, begann es zu sterben, drehte dann hoch, ging wieder runter und klang, als hätte es einen Anfall. Die Leuchte "Motorleistung reduziert" ging sofort an. Ich habe es geschlossen, da ich gerade keine Zeit habe, es mir anzusehen.

Ich frage mich, ob es ein Problem mit der Drosselklappe gibt. Es gibt kein CEL, also gehe ich davon aus, dass das TPS in Ordnung ist. Ich habe vor ein paar Wochen einen Kompressionstest durchgeführt und die Absperrklappe mit einem Schraubenschlüssel geöffnet, möglicherweise ist dabei etwas durcheinander gekommen. Ich habe den Kabelbaumstecker zum Drosselklappengehäuse überprüft und es sieht gut aus, werde den Ansaugschlauch abziehen, wenn ich etwas Zeit habe und nach Bindungen usw. suchen Schlauch, der den Einlass mit dem Ventildeckel verbindet), vielleicht ist die Absperrklappe verklebt oder so.

Das Seltsamste daran ist, dass dies sofort begann, nachdem ich das Motorölpeilstabrohr ausgetauscht und den A / C-Löschriemen angelegt hatte. (Das einzige andere, was von diesem Riemen angetrieben wird, ist die Lichtmaschine, die jetzt einen eigenen Riemen hat.)

Ich denke, was passiert, ist, dass das Auto unter Kaltstartanreicherung gut läuft, weil es genug Kraftstoff gibt, um dem magereren als erwarteten AFR entgegenzuwirken. Wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht, schaltet er auf den geschlossenen Kreislauf um. An diesem Punkt ist der überschüssige Kraftstoff nicht mehr da, um Sie zu retten (ich sollte dies wirklich zur Antwort hinzufügen).

Antworten (2)

Was die Tangente betrifft, ja, ein schlecht sitzender Ölmessstab kann die Ursache für ein Vakuumleck sein.

Durch das Herausziehen des Ölmessstabs können Mechaniker herausfinden, ob das Auto unter ungemessenen Luft- / Vakuumlecks leidet. Wenn sich die Drehzahl nicht sofort ändert, gibt es irgendwo ein Leck.

Ich denke, was passiert, ist, dass das Auto unter Kaltstartanreicherung gut läuft, weil es genug Kraftstoff gibt, um dem magereren als erwarteten AFR entgegenzuwirken. Wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht, schaltet er auf Betrieb mit geschlossenem Regelkreis um, an diesem Punkt ist der überschüssige Kraftstoff nicht mehr da, um Sie zu retten.

Ich habe nie davon gehört! Ich werde versuchen, den Schlauch mit etwas zu verstopfen, das nicht angesaugt wird, und sehen, was passiert.
@DavidLively Das Rohr ist nicht untergetaucht, sodass Sie nicht gemessene Luft durch das PCV-System ziehen. Wenn Sie an der Ölwanne oder dem Messstabrohr ziehen, sehen Sie, dass der Messstab über den Boden des Rohrs hinausragt. Ich füge jedoch hinzu, dass dies normalerweise nicht ausreicht, um einen unruhigen Lauf zu verursachen.

Also, hier ist der Unterschied zwischen den Ölmessstäben von Solstice und Malibu (beide 2,4 l LE5)

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Die kürzere mit dem größeren Durchmesser und dem hellgelben Griff ist von der Sonnenwende. Zum Glück war es noch in der Werkstatt an einem der alten Motoren.

Aber während ich dies verfolgte, stellte ich fest, dass ich zwei der vier Schrauben, die das Drosselklappengehäuse am Ansaugkrümmer hielten, nicht festgezogen hatte. Wenn das Auto nicht unter Schub steht, haben die anderen beiden den TB ausreichend gegen den Krümmer abgedichtet, aber sobald der Turbo einsetzte - was ich nicht tue, bis das Auto aufgewärmt ist - war ein erhebliches Leck vorhanden erstellt.

Ein weiteres Problem trat ebenfalls auf: Der MAP-Stecker am Injektorkabelbaum war ersetzt und nicht richtig gelötet worden. Ich bin mir sicher, dass das auch zu den von mir beschriebenen Problemen beigetragen hat.

Danke an alle. (Ich poste dies als Antwort, da es das eigentliche Problem war, obwohl die andere Antwort mich in die Richtung geschickt hat, die mich zur Lösung geführt hat.)

Sonnenwende! Das Auto fängt sporadisch an, nach dem Gasgeben unrund zu laufen.
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