Nicht geblasene Kopfdichtung

06 Sonnenwende, 2.4L Ecotec LE5 (GM Inline 4). Nochmal.

Ich hatte kürzlich ein Überhitzungsproblem, bei dem die Temperatur sehr schnell von ~ 200 auf ~ 290 stieg. Ich stellte das Auto ab und ließ es nach Hause abschleppen. Ein paar Tage später trat bei einem Kompressionstest Dampf aus den Zündkerzenlöchern aus.

Die offensichtliche Antwort hier ist eine durchgebrannte Kopfdichtung. Also fuhr ich fort, das Ding zu zerlegen, und fand:

Die Kopfdichtung sieht gut aus. (Beachten Sie, dass dies eine MLS-Dichtung ist.) Keine Risse in den Zylinderwänden oder im Kopf.

Die Kolbenoberseiten sehen jedoch etwas rau aus:

Block- und Kopfbolzen

Ich persönlich habe diesen Motor vor ca. 10.000 km überholt. Aftermarket-Turbo, immer auf 93 Oktan und Mobil 1. Was eine riesige Geldverschwendung sein mag, aber nachdem man seinen eigenen Motor umgebaut hat, erscheinen die zusätzlichen 300 $/Jahr trivial.

Ich bringe den Kopf zur örtlichen Maschinenwerkstatt, damit er inspiziert, druckgeprüft und möglicherweise wiederbelebt wird. Ich möchte lieber, dass sie es überprüfen und feststellen, dass es in Ordnung ist, als das Auto wieder zusammenzubauen und zu erfahren, dass es nicht in Ordnung ist.

Das einzig Seltsame, was ich fand, war, dass der rechte Kopfbolzen (ARP) zwischen den Zylindern Nummer 1 und Nummer 2 locker war. Aber die sollen sowieso nicht wirklich super eng sein. Nach dem Kompressionstest konnte ich jedoch sehen, wie Kühlmittel in den Zylinder Nummer 2 sickerte, als ich durch das Zündkerzenloch nach unten schaute.

Außerdem stellte ich während des Kompressionstests fest, dass Zylinder 2 zu niedrig war (etwa 120 psi gegenüber den angegebenen 150 psi).

Also die Frage

Was sieht aus und verhält sich wie eine durchgebrannte Kopfdichtung, was zu Kühlmittel im Zylinder führt, wenn die Kopfdichtung in Ordnung ist?

Gibt es aufgrund der Farbe und des Zustands der Kolbenoberteile noch etwas, auf das ich achten sollte, bevor ich dieses Ding wieder zusammenbaue? (Ich finde es seltsam, dass sie auf der Ansaugseite so sauber sind (oben im Bild)

Woher weißt du , dass die Kopfdichtung in Ordnung ist? Gegeben, eine MLS-Kopfdichtung sollte gute Arbeit leisten, aber woher wissen Sie das sicher? Ich nehme an, die Löcher für die Kopfschrauben sind offen? Wurde beim Zusammenbau Dichtmittel auf die Bolzen aufgetragen? Wenn nicht, könnte dies die Quelle Ihres Lecks sein. Ich weiß nicht, warum ein Zylinder niedrig sein sollte, aber der Maschinist sollte Ihnen eine Vorstellung davon geben können, ob Sie eine schlechte Ventildichtung haben oder nicht.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 nur Sichtprüfung, habe keine andere Möglichkeit, es zu testen. Kein Dichtmittel auf den Bolzen, da ARP es nicht empfohlen hat. Vielleicht sollte ich den Kopf einfach anschweißen.
Unabhängig davon, was ARP sagt, wenn Sie ein nasses Loch haben, müssen Sie Dichtmittel darauf auftragen. Vielleicht nicht Loctite, aber zumindest Dichtmittel, um sicherzustellen, dass kein Kühlmittel um die Gewinde herum und in ... na ja, sehr wahrscheinlich in den Zylinder gelangt.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Auch als ich etwas Öl in Nr. 2 gab, stieg die Kompression auf 160 psi. Also, wahrscheinlich schlechte Ringe an diesem. Was angesichts des Alters dieses Builds keinen Sinn macht. Zeit, diesen LS1 zum Einsatz zu bringen.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ich habe gerade bemerkt, dass ein Teil des Gummis in der Dichtung um die Bolzenlöcher herum fehlt (sichtbar auf dem Bild oben). Ich frage mich, ob das die Quelle des Lecks sein könnte.
Sie fragen sich, ob Sie etwas gefunden haben? Gab es Probleme mit dem Kopf?
@CharlieRB Kopf war verzogen. Ich ließ es wieder auftauchen, hatte auch einige schlechte Ventilführungen, die sie ersetzten. Ich hoffe morgen wieder zusammen bauen zu können wenn das Wetter mitspielt. (Dies ist einer dieser Fälle, in denen ich mir wünschte, die Garage wäre nicht voller nutzloser Sachen.)

Antworten (1)

Um die Frage zu beantworten - an dieser Stelle für Sie sicher umstritten, aber dies ist schließlich eine Frage-und-Antwort-Site - Was wie eine durchgebrannte Kopfdichtung aussieht und wirkt, was zu Kühlmittel im Zylinder führt, wenn die Kopfdichtung in Ordnung ist :

  • gebrochener Kopf
  • verzogener Kopf
  • falsch angezogene oder lockere Kopfschrauben (ziehen Sie sie in einem Muster fest)
  • fehlende Teile (O-Ringe, Passstifte usw.) nach dem Zusammenbau des Motors.
  • Altes Dichtungsmaterial nicht vollständig entfernt
  • Die Kopfdichtung ist wirklich kaputt, man sieht es nur nicht
Vielen Dank für die Antwort und die Streichung aus der Liste der unbeantworteten Fragen. Die Dichtung war tatsächlich durchgebrannt - die Gummibeschichtung war an einigen Stellen verschmutzt, obwohl das Dichtungssubstrat in Ordnung war. Die neue OEM-MLS-Kopfdichtung funktioniert hervorragend (nachdem der Kopf erneuert wurde). Cheers und danke für den Beitrag.
@3Dave gerne geschehen! Ich nehme gerade meinen Kopf auseinander, weil Kühlmittel in mein Öl leckt, aber meine Kompressionswerte sind alle gut. So bin ich auf deine Frage gestoßen. In meiner Situation vermute ich, dass entweder ein kleines Leck zwischen einem Kühlmittelkanal und einem Ölkanal vorhanden ist oder dass die Dichtung während des Kompressionstests kaum die Kompression hält, aber wenn der Motor läuft und aufgewärmt ist, tritt er unter dem höheren Verbrennungsdruck aus. Ich hoffe, es ist später, weil der Motor nach einer Weile auf der Straße auch zu heiß läuft
Nicht geblasene Kopfdichtung
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