Erwartete Werte des Luftmassenstroms

Der maximale Durchflusswert von 50 g/s, den Sie erhalten, ist weitaus niedriger als das, was die bloße Höhe erklären kann.

Das obige Diagramm zeigt, dass die Luftdichte auf etwa 5.200 Fuß über dem Meeresspiegel 83 % der Dichte auf Meereshöhe beträgt (0,062 lb/cu.ft gegenüber 0,075 lb/cu.ft).

Um die Höhe zu berücksichtigen, sollten Sie also Ihren erwarteten Massenstrom mit 0,83 multiplizieren. Laut dem VAG-COM-Diagnoseleitfaden, an dem ich keinen Grund habe zu zweifeln, sollte ein 200-PS-Saugmotor bei Vollgas-Spitzenleistung auf Meereshöhe etwa 160 g / s Luft strömen lassen. Daher sollte es auf 5.200 Fuß über dem Meeresspiegel 160 g/s * 0,83 = 133 g/s fließen. Sie sehen 50 g/s.

Du dosierst definitiv nicht genug Luft durch den MAF. Dies könnte ein MAF-Fehler oder ein großes Leck nach dem MAF sein.

Denken Sie auch daran, dass MAF ein Messwert der Luftmenge ist, die in den Motor eintritt. Wenn Sie Rückflussprobleme (hoher Gegendruck) oder sogar ein Timing-Problem haben, bei dem die Ventile nicht zur richtigen Zeit öffnen und schließen (schlaffe Ketten, gesprungenes Timing), spiegeln Ihre MAF-Sensorwerte dies ebenfalls wider. Ich weiß, dass dieser Beitrag spät ist, aber alle, die in diesem Forum nach Antworten suchen, finden diese Informationen möglicherweise hilfreich. Sie können VE überprüfen, indem Sie Ihre g/s-Spitze bei WOT der zweiten Schicht überprüfen und diese mit der Antwort auf diese Gleichung vergleichen: (Motorliter) x 40. Wenn Ihre Messwerte zu hoch sind, werden Sie fette Bedingungen und positive Kraftstofftrimmungen über 10 feststellen % und möglicherweise Rich-Codes. Wenn Ihre Messwerte zu niedrig sind, ist das Gegenteil der Fall. HTH jemand...

Der Deskriptor des Fehlercodes P0171 ist, dass Bank 1 mager läuft. Der Deskriptor des Fehlercodes P0174 ist, dass Bank 2 mager läuft. Dies bedeutet, dass Ihr Motor zu viel Luft oder zu wenig Kraftstoff für eine ordnungsgemäße Zündung hat.

Dies kann ein fehlerhafter MAF-Sensor sein, da er beiden Bänken gemeinsam ist. Es kann auch bedeuten, dass Sie ein Luftleck zwischen dem MAF-Sensor und dem Drosselklappengehäuse, einen defekten Ansaugluftsensor, ein defektes Krümmer-Luftsteuersystem-Solonoid, ein Auspuff- oder Einlasskrümmerleck, ein PCV-Ventil oder einen Schlauch, der Luft verliert, einen fehlerhaften Kraftstoff haben Pumpe, die niedrigen Druck liefert, oder ein teilweise verstopfter Kraftstofffilter, der den Kraftstofffluss behindert, defekte Einspritzdüsen, Sekundärluftsystem, das nicht vollständig abschaltet und ein Luftleck zulässt.

VAG-Anzeigen sind nicht die intuitivsten und verlassen sich darauf, dass Sie spezifische Informationen zur Hand haben, um einen Fehler vollständig zu diagnostizieren. Ich habe keinen VAGcom, aber mehrere andere Scanner (VCDS-, Autel- und VAG-Handhelds). Wenn Sie die Signalspannung des MAF-Sensors auf einem OBD2 - Scanner anzeigen können, tun Sie dies. Die Spannungen liegen bei etwa 0,5 V im Leerlauf bis etwa 4-4,5 V beim Öffnen und Schließen der Drosselklappe. OBD2-Messwerte sind immer die tatsächlichen Messwerte einer Komponente, OEM-seitige Messwerte können ersetzt werden, um das Fahrzeug am Laufen zu halten, sodass sie irreführend sein können.

Die Höhe wirkt sich auf die Luftdichtemessung Ihres Systems aus. Anpassungen werden von einem in das Steuergerät Ihres Fahrzeugs eingebetteten BARO berechnet.