[Mein Auto: 2004 Mazda 3]
Also kam meine Frau von Besorgungen nach Hause und sagte mir, dass die Motorkontrollleuchte an war und dass das Auto stotterte und sich anfühlte, als würde es stehen bleiben, wenn es an einer Ampel anhielt. Ich ging, um es mir anzusehen, vielleicht 5 Minuten später, und ich nahm es für eine Fahrt ... alles schien in Ordnung zu sein.
Am nächsten Tag passierte es mir. Ich kam dorthin, wo ich hinwollte, und ließ es für 10 Minuten sitzen. Auf der Heimfahrt schien das Auto in Ordnung zu sein. Also, vielleicht ruhen lassen, repariert die Dinge?
Später am Tag ging ich aus und es schien immer noch in Ordnung zu sein. Ich kam dorthin, wo ich hinwollte, und ließ es für ungefähr 40 Minuten oder so sitzen. Als ich ging, stotterte es wieder. Ich fuhr 10 Minuten und beschloss dann, es ein paar Minuten auf einem Parkplatz stehen zu lassen 30 Minuten.
Später an diesem Tag verließ ich die Arbeit und es schien in den ersten 30 Minuten oder so in Ordnung zu sein, und dann fing es beim Fahren wieder an zu stottern und drohte wirklich zu stehen, als ich an der Ampel anhielt. Ich habe den Parkplatz-Trick ausprobiert, aber er hat nur ein paar Minuten funktioniert, dann hat er wieder gesputtert.
Außerdem riecht es an Ampeln, wenn es droht abzuwürgen, irgendwie nach faulen Eiern.
Entschuldigung für die lange Geschichte, aber ich möchte sicherstellen, dass ich genug Details aufzähle.
Hat jemand eine Ahnung, was das Problem sein könnte?
Vielen Dank!
[AKTUALISIEREN]
Hier sind die Codes:
P2178 - System zu fett aus Leerlaufbank 1
P0335 - Schaltkreis des Kurbelwellensensors A
P2196 - O2-Sensorsignal klemmt Sensor 1 der fetten Bank 1
[AKTUALISIERUNG 2]
Ich brachte es in den Laden und sie verbrachten 5 Stunden damit, das Problem zu beheben, und kamen schließlich zu dem Schluss, dass der O2-Sensor ausgetauscht werden musste. (wie Bob Cross vorgeschlagen hat)
Ich bekam das Auto zurück und am nächsten Tag traten die gleichen Probleme wieder auf und die Motorkontrollleuchte ging wieder an und warf die folgenden Codes:
P2196 - O2-Sensorsignal klemmt Sensor 1 der fetten Bank 1
P2188 - System zu fett auf Leerlaufbank 1
Es ist jetzt wieder im Shop und wartet auf eine Lösung.
[AKTUALISIERUNG 3]
Das Auto ist jetzt repariert – zumindest scheint es so zu sein. Ich habe es ein paar Tage gefahren und die Symptome sind nicht zurückgekehrt.
Die Lösung: Die Werkstatt stellte fest, dass der MAF-Sensor korrodiert war, also reinigten sie ihn.
Wenn Sie eine Liste von TSBs für diesen Satz von Codes überprüfen, sieht dies nach einem vielversprechenden Kandidaten aus:
01-028/04 MAZDA SONDERPROGRAMM (MSP05) - 2004 MAZDA3 - O2 SENSOR DTC FEHLER, P2195 / P2196
Nach dem, was Sie beschreiben, könnte ein problematischer O2-Sensor leicht zu dem von Ihnen beschriebenen Leerlauf, Sputtern und Gerüchen führen. Wenn der Sensor festsitzt und voll mager anzeigt, ist es sehr wahrscheinlich, dass das Auto weit mehr Gas durch die Einspritzdüsen gießt, als Sie jemals wollen würden. Ist die Laufleistung seit Auftreten des Problems stark zurückgegangen?
Ich hatte gerade genau diese Symptome mit einem 2002 Vauxhall Astra. Sowie der Fehler des Kurbelwellensensors (und die Werkstatt bestätigte, dass sie zuvor einen O2-Sensorfehler ausgelöst hatte).
Meins war das AGR-Ventil, bei Kraftstoffen, die viele Additive verwenden (hier in Großbritannien ist das „Supermarktkraftstoff“), wird das Ventil schnell mit Kohlenstoff verkrustet.
Die AGR (Abgasrückführung) führt Gase zurück durch den Motor, bevor sie den Auspuff verlassen, um die Kohlenstoffemissionen zu senken. 9/10 können Sie es einfach abpeitschen und mit Vergaserreiniger reinigen, und es wird länger gut sein. Viele Leute nehmen sie jedoch einfach ganz aus dem Auto. Sie erhalten oft eine (sehr leicht) bessere Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen und einen geringfügig besseren MPG (1-3).
Wenn Ihr Motor ohnehin recht effizient ist, wird das Entfernen des AGR mehr nützen als schaden. Im Fall meines Astra müsste das Steuergerät vom Hersteller neu geflasht werden, um zu ignorieren, dass das AGR nicht vorhanden ist (für mich ist das ein P0400).
Das Ersetzen eines AGR, wenn es im Motorraum leicht zugänglich ist, ist jedoch eine einfache Aufgabe, die jeder erledigen kann. Schauen Sie sich die Preise online an und ziehen Sie in Betracht, diesen Weg zu gehen, wenn der Kohlenhydratreiniger funktioniert und das Problem in der Zwischenzeit löst.
Ich habe einen Hyundai Elantra von 2005 und bekam OBDII-Fehlercodes:
P2626 Hyundai - HO2S Pumping Current Trim Circuit / Open Bank 1 Sensor 1 .. und später habe ich auch bekommen
P2196 Hyundai - HO2S-Signal klemmt Reich Bank 1 Sensor 1
Mein Auto stotterte, etwas zeitweise. Beim Beschleunigen würde er zeitweise ziemlich plötzlich an Leistung verlieren. Der Motor ging auch im Leerlauf an Stoppschildern / Ampeln aus.
Ich habe diesen Thread gefunden und mich entschieden, zuerst den Luftmassenmesser zu reinigen, bevor ich den O2-Sensor austausche. Ich habe CRC-Luftmassenmesser-Reiniger ($ 8) verwendet und ihn über die freiliegenden Drähte und Platten im Inneren des MAF-Sensors gesprüht. Es machte einen bemerkenswerten Unterschied, und das Stottern / Abwürgen scheint verschwunden zu sein. Ich habe die OBDII-Fehlercodes gelöscht, und bisher sind die obigen O2-Sensorcodes nicht zurückgegeben worden.
Da dies ein zweiteiliger Fix war, füge ich ihn als akzeptierte Antwort hinzu, obwohl Bob Cross die Hälfte davon richtig gemacht hat. Ich habe das AGR nie überprüft, wie DeviateDefiant vorgeschlagen hat, da es repariert wurde, bevor ich dazu kam.
Die Reparatur:
Ich kann nicht umhin, mich zu fragen, ob wir zuerst den MAF-Sensor repariert haben, wenn der O2-Sensor hätte ersetzt werden müssen. Die Codes zeigten jedoch auf den O2-Sensor ... Ich denke, wir werden es nie erfahren. :Ö)
Timo Geusch
Trev
Timo Geusch
Trev
Bob Cross