Mazda 323: Eingesteckter Kühlmitteltemperatursensor - Jetzt springt das Auto nicht an

Ich habe kürzlich einen Manual 97 Mazda Lantis 323 1.8L DOHC 16 Valve BP gekauft.

Ich habe das folgende Kabel auf der Fahrerseite des Motors neben dem Wassereinlass vom Kühler abgezogen gefunden:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Es wird in den grauen Stecker mit der goldenen Basis gesteckt. Ich habe es angeschlossen und das Auto sprang nicht an. Also habe ich es ausgesteckt und konnte es starten, nachdem ich etwas Gas gegeben hatte, aber jetzt ist der Leerlauf unregelmäßig, fällt fast auf etwa 200 und springt dann wieder auf 1000 (vorher war es ein schneller Leerlauf knapp unter 2k). Der Motor hat auch ein deutliches Rütteln, als ob die Steuerzeiten an den Kolben vermasselt worden wären. Ich habe auch ein rotes Licht mit einem Erklärungspunkt darin auf dem Armaturenbrett links vom Tachometer.

Ein wenig Geschichte: Das Auto hatte vor ein paar Jahren einen Head-and-Ring-Job, und das Drosselklappengehäuse wurde vor sechs Monaten wegen Leerlauf- und Abwürgeproblemen durch einen TB aus einer Automatik ersetzt. Ich bin mir nicht sicher, ob das ursprüngliche TPS beibehalten wurde oder nicht. Der Vorbesitzer behauptet, er sei seitdem jeden Tag ohne Probleme gefahren, aber am ersten Tag, als ich ihn hatte, bemerkte ich, dass er etwa 2 km nach dem Aufwärmen des Motors im Leerlauf lief und das Hochdrehen schwarzen Rauch aus dem Auspuffrohr verursachte. Immer ungefähr 10 mpg.

BEARBEITEN

Nachdem ich online eine Reparaturanleitung gefunden habe, denke ich, dass das Ding auf dem Bild der Wasserthermosensor ist . Ich frage mich, ob dies die Quelle aller meiner Probleme ist? Vielleicht hat der Typ, der die Arbeit für den Vorbesitzer erledigt hat, die Drosselklappe geändert, gesehen, dass das Problem dadurch nicht gelöst wurde, und dann einfach den Wasserthermosensor abgeklemmt, damit er funktioniert?

Antworten (2)

Dies könnte durchaus das Problem sein. Bei Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung ist der Kühlmitteltemperatursensor einer der wichtigsten Sensoren (O2, MAP und MAF sind andere), um die im Computer gespeicherte Kraftstoffkarte zu kalibrieren. Ohne dass der Computer die Temperatur des Motors kennt, muss er in einem "Limp-Home"- oder "Open Loop"-Modus laufen (je nach Fahrzeughersteller). Dieser Modus ist normalerweise sehr reichhaltig. Dies geschieht, damit der Motor nicht in einen mageren Zustand gerät, der viel schneller Schäden verursachen kann als ein fetter Zustand.

Ich würde vorschlagen, dass Ihres intern kurzgeschlossen ist, daher der Grund, warum das Auto nicht startet, wenn es angeschlossen ist. Und wie gesagt, es geht in einen Notlaufzustand, wenn es nicht angeschlossen ist. Sie können es auf jeden Fall testen, aber ich denke, Sie sind auf dem richtigen Weg. Wenn es nicht das Ding ist, ist es definitiv ein Ding, das falsch ist und angegangen werden muss.

Hier ist der eigentliche Test, den Sie verwenden möchten.

So sieht das Teil ausgezogen aus:

Bild Gezogen von autozone.com

Was ich nicht verstehe, ist, warum es vorher schnell im Leerlauf lief und reich lief und jetzt nach dem Ein- und Ausstecken dieses Sensors zwischen fast Abwürgen und etwa 1.000 U / min springt.
Ich würde wetten, wenn Sie die Batterie jetzt (vor einem Sensoraustausch) abklemmen und den Computer zurücksetzen lassen, würde er wieder so werden, wie er vorher war.
Sieht so aus, als würde ich morgen losgehen und einen O2-Sensor kaufen und etwas MAF-Reiniger besorgen. Wenn das nicht funktioniert, werde ich auch den Kühlmitteltemperatursensor ersetzen ...
@RobertS.Barnes ... Das ist keine schlechte Idee, aber wäre es nicht sinnvoller, zuerst etwas zu ersetzen, von dem Sie wissen, dass es wahrscheinlich schlecht ist? Oder ist es nur schwer, diesen Teil zu finden, an dem Sie sich befinden?
Ich habe gehört, dass das Reinigen des MAF anderen Leuten mit seltsamen Leerlaufproblemen geholfen hat und der Temperatursensor sieht sehr sauber aus, als wäre er bereits in den letzten Jahren ersetzt worden. Wenn die anderen beiden nicht funktionieren, werde ich den Temperatursensor ersetzen.
Da das Signal von einem O2-Sensor normalerweise zwischen hoch und niedrig oszilliert und der Leerlauf jetzt zwischen 200 und tausend U / min oszilliert, dachte ich, dass es auch dort eine Art Verbindung geben könnte.
@RobertS.Barnes ... Tun Sie, was Sie tun müssen.
Ich habe den Kühlmitteltemperatursensor ausgetauscht und das hat den schwarzen Rauch beim Hochdrehen des Motors beseitigt, aber er läuft immer noch bei 1500 U / min im Leerlauf

du musst den leerlauf einstellen. schau in dein reparaturhandbuch nach dem abschnitt zur leerlaufdrehzahleinstellung. Sie sollten in der Lage sein, eine Büroklammer oder einen Überbrückungsdraht für den DLC-Teil zu verwenden, um ihn in den Diagnosemodus zu bringen.

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