Erzeugt Bypass-Luft Schub?

Sie können die Lüfterscheibe, die den Bypass-Luftstrom antreibt, als gut ummantelten Propeller in einem kurzen Kanal modellieren. Es erzeugt tatsächlich Schub, der wie im allgemeinen Fall eines Propellers über ein Drucklager, das die Bläserscheibe trägt, auf das Triebwerksgehäuse und von dort über die Triebwerkshalterungen auf die Flugzeugzelle übertragen wird.

Ja, ein Großteil des Schubs kommt vom Auslass des Lüfters, der in die konvergente Düse gestopft und zur Beschleunigung gezwungen wird. Ähnlich wie bei einem normalen Strahltriebwerk, bei dem der meiste Schub von der aus der Turbine austretenden Luft kommt, die durch die konvergente Düse des Endrohrs zur Beschleunigung gezwungen wird.

Am besten stellt man sich das vor, indem man sich einen Ballon ansieht, den man aufbläst und loslässt. In diesem Fall kommt der gesamte Schub von statischer Luft, die gezwungen wird, den Hals des Ballons zu beschleunigen, indem der Gummi ihn zusammendrückt.

Wenn also Schub auftritt, wenn es ein Aktions-Reaktions-Paar mit den Luft- und Lüfterflügeln gibt, wird dann zusätzlicher Schub bereitgestellt, wenn die von den Lüfterflügeln zurückgedrückte Luftmasse die Rückseite des Triebwerks verlässt?

Der Schub, der durch die Wirkung der Bläserblätter gegen die Luft bereitgestellt wird, ist der gleiche Schub wie der Schub, der durch die Luft bereitgestellt wird, die an der Rückseite des Triebwerks austritt. Wenn ein Triebwerk 200 kN Schub erzeugt, sehen Sie eine Kraft von 200 kN, die von den Lüfterflügeln gegen die Luft ausgeübt wird, und Sie sehen 200 kN Abgas (gemessen durch seinen Massendurchfluss mal seiner Geschwindigkeit), der hinten austritt der Motor.