Gaspedal durchgetreten, aber das Auto kann die Höchstgeschwindigkeit nicht erreichen

Ich denke, ich habe genug Daten für eine Antwort, also werde ich sie hier anstatt als Kommentare bereitstellen.

200 km/h bei einem 100 PS Motor sind viel zu viel. Solar Mike ist aufgefallen, dass der spezielle Motor bei einem älteren Fließheck 186 km/h Höchstgeschwindigkeit hat. Ich bin mir nicht sicher, ob dies für die 2005er Limousine gilt, da Informationen über die 2005er Limousine schwer zu finden sind.

Mein 100-PS-Motor in einem Toyota Yaris Fließheck Baujahr 2011 führte zu einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. Keine 200 km/h. Meine 1989er Opel Vectra Limousine mit 115 PS Motor hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h, die aber im 4. Gang erreicht wurde, nicht im 5. Gang. Außerdem war der Opel Vectra von 1989 aerodynamischer als die meisten Autos.

Ausgehend davon glaube ich nicht, dass Sie mit einer 100-PS-Limousine jemals 200 km / h erreichen werden. Ein sehr aerodynamisches Auto mit 120 PS könnte 200 km/h erreichen. Ein weniger aerodynamisches Auto (z. B. ein Fließheck) benötigt wahrscheinlich 150 PS.

Ihr Motor hat aufgrund seines Alters möglicherweise einige Pferde verloren. Das erste, was zur Untersuchung des Problems führen könnte, wäre ein Kompressionstest. Wenn Sie umfassend sein möchten, können Sie natürlich die Motorleistung auf einem Dynamometer messen, um eine direktere Leistungsmessung und insbesondere die Leistung bei hohen Drehzahlen zu erhalten.

Beachten Sie bei der Bestimmung der Höchstgeschwindigkeit auch die Steigung, die Außenlufttemperatur (kalte Luft ist dichter und damit der Luftwiderstand höher) sowie die Windgeschwindigkeit und -richtung. Auch zusätzliches Gewicht im Auto kann die Höchstgeschwindigkeit etwas senken.

Woher hast du die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h?

Nur weil es auf dem Tacho steht?

Siehe Wiki-Beschreibung hier und es scheint, dass es 186 km / h waren, aber mit dem Alter wird das weniger - besonders wenn die Wartung nicht gut war ... Außerdem wird die Höchstgeschwindigkeit normalerweise mit einem Mindestgewicht und anderen Bedingungen festgelegt ...

Im Laufe der Zeit können sich bei vielen Komponenten der Spitzenklasse Kohlenstoff ansammeln. Dies kann die Leistung bis zu einem gewissen Grad beeinträchtigen. Wenn Sie nach einer anderen einfachen Lösung suchen, könnte es sich lohnen, eine Top-End-Behandlung wie SeaFoam zu verwenden. Eine Behandlung des Kraftstoffsystems kann ebenfalls gerechtfertigt sein.

Zugegeben, alle Ergebnisse dieses Produkts sind spezifisch für Ihre Situation, die seine Verwendung rechtfertigt.

Es gibt fortgeschrittenere Tests, die durchgeführt werden können, wie z. B. Vakuumtests, Leckagetests, Trocken- und Nasskompressionstests, die ein genaueres Bild des Motorzustands liefern, aber diese könnten außerhalb des Umfangs der Abfrage liegen.

Hier ist ein Link zur Durchführung eines Vakuumtests

Hier ist ein Link zur Durchführung eines Leak-Down-Tests

Hier ist ein Link zur Durchführung eines trockenen und nassen Kompressionstests

Hier ist ein Video zur Durchführung eines Kompressionstests

Wenn wir uns nur nach dem Tachometer und nicht nach GPS oder Laser-Timing-Rigs richten, hatte ich bei einem 106-PS-Auto (einem Megane Sport, der vielleicht aerodynamischer als ein Corsa ist, aber eine größere Frontfläche hat) deutlich über 200 km / h. Körperhautfläche und mehr Gewicht), was nach ähnlichen Übersetzungsverhältnissen klingt. Ich denke, offiziell wurde es für irgendwo in den niedrigen 190ern eingestuft, aber es könnte 200 auf der Uhr in der Ebene anstoßen und definitiv über 210 bergab hinausgehen.

Auf jeden Fall, auch wenn das Auto offiziell nur für 186 km/h zugelassen ist, ist es für ein 100-PS-Modell wirklich schlecht, 150 nicht schaffen zu können. Das ist eher das, was Sie von etwas mit halber Leistung erwarten würden. Mein erstes Auto, ein 45 PS starker 4-Gang-Polo mit der aerodynamischen Finesse eines Backsteins mit einer abgebrochenen Ecke, hatte offiziell 145 und konnte routinemäßig auf 150+ auf dem Ziffernblatt gebracht werden (und seine leistungsstärkeren Brüder wurden als Hersteller von z etwa 155 km/h für das 55-PS-Modell). Ich hatte oder fuhr 70er HP Astra, Clio, Punto, die alle in den niedrigen 160ern am glücklichsten waren, aber höher gebracht werden konnten und einer bekanntermaßen 190 schaffte. Und ich hatte eine Reihe von 80er-PS-Maschinen, von denen die langsamste war Obergrenze bei 160 Toten (GPSed bei genau 155; fwiw, es wird es sowohl im 4. als auch im 5. tun, ohne sich im 4. der Redline zu nähern, was mich wundern lässt, wie furchtbar unterausgestattet dieser angeblich 100 PS Corsa ist), denn aus irgendeinem dummen Grund ist es das, was seine eingebauten elektronischen Limit-Nannys ihm beibringen, obwohl die offizielle Spezifikation irgendwo in den niedrigen 170ern sagt. Die anderen beiden konnten den ganzen Tag bei 180 auf dem Zifferblatt sitzen und mit Steigungen ein wenig auf und ab variieren.

Die Frage ist also, gibt es ein Problem mit der Leistung des Autos oder wird sie auch durch eine Art elektronische Kappe begrenzt? Es klingt fast so, als würde er nur auf zwei von vier Zylindern laufen. Aber irgendeine Art von Eltern- oder Flottenentscheidung (oder sogar der Einfluss der „Black Box“ eines Versicherers) kann die Geschwindigkeit absichtlich begrenzen. Es ist ziemlich einfach zu bestimmen ... wir brauchen nur ein paar Hügel. Die Diskrepanz zwischen behaupteter Leistung und Geschwindigkeit ist groß genug, dass der Effekt sofort offensichtlich sein sollte.

Wenn das Auto wirklich nur etwa 50 PS leistet und einen Mechaniker benötigt, schafft es 150 km in der Ebene, verliert aber sofort an Geschwindigkeit, selbst auf einem relativ milden Hügel, und wenn Sie es auf einige der steilsten richten, die es gibt Auf einer Autobahn oder Autobahn müssen Sie wahrscheinlich herunterschalten, um ein zu starkes Verlangsamen zu vermeiden, und es könnte durchaus merklich unter 130.000 fallen. Wenn Sie den gleichen Hügel in die andere Richtung hinunterfahren, sollten Sie in der Lage sein, einiges an zusätzlicher Geschwindigkeit zu sammeln, vielleicht über 160.

Wenn es die beworbene Leistung bringt, aber elektronisch gefesselt ist, werden Sie feststellen, dass es in der Ebene fast genau die gleiche Geschwindigkeit macht ... auf jedem Hügel bis zu einem bestimmten Gefälle, wonach die Geschwindigkeit nur ein wenig abfällt (a Eine 100-PS-Maschine sollte immer noch in der Lage sein, über 140 km auf den steilsten Steigungen zu bewältigen, die eine normale Autobahnart bieten kann) ... und auch bergab, abgesehen von jeder Abfahrt, die steil genug ist, dass sie immer noch an Geschwindigkeit gewinnt, ohne dass das Gaspedal gedrückt wird. In diesem Fall werden Sie feststellen, dass der Unterschied zwischen Vollgas und keinem Gas Null ist - das Pedal hat keinerlei Einfluss auf die Geschwindigkeit oder Beschleunigung des Autos. Wenn Sie Gas geben und die Kupplung treten, sollten die Drehzahlen überhaupt nicht über 150.000 hinaus steigen ... und wenn Sie diese Geschwindigkeit nach oben oder unten durchqueren können,

In diesem Fall brauchen Sie einen elektronischen Exorzisten, um die Kappe zu finden und zu deaktivieren ... vorausgesetzt, es handelt sich nicht um eine Bedingung Ihrer Versicherung oder ähnliches. Und wenn Sie welche finden, schicken Sie sie mir, damit ich die letzten 15 oder so k's aus meinem verdammten Micra freischalten kann ...

Übrigens, sind Sie sich dieser Übersetzungsverhältnisse sicher, insbesondere der Drehzahl im 4. Gang?

150 km bei 4500 U/min sind 33,3 km/h pro 1000 U/min, etwas kurz für die Leistung, aber nicht ungewöhnlich für sportlichere Modelle. Wenn es bei 6400 ausdreht, würde es 213 km/h fahren; 200.000 würden bei 6000 U / min liegen, was meiner Meinung nach wahrscheinlich die angegebene maximale Leistung ist. Die 186k, die andere erwähnen, sind eher wie 5600, was ein bisschen niedrig erscheint, aber je nach Abstimmung innerhalb des Spitzenleistungsbands oder sogar des angegebenen Maximums liegen kann.

150 km bei 6400 U / min sind jedoch nur 23,4 km / h pro 1000. Das letzte Mal, als ich einen so niedrigen 4. Gang gesehen habe, war es in einer seltsamen 5-Gang-Version meines Polo oder der eher leistungsschwächeren (75 PS) und Spitzenleistung (das ganze Drehmoment). am oberen Ende) "GT"-Version, von denen keine einen 5. Gang nördlich von 30 km hatte. Es bedeutet, dass zwischen den beiden oberen Gängen so etwas wie ein Drehzahlabfall von 30 % (oder eine Geschwindigkeitssteigerung von 42 %) besteht, was enorm ist ... für einen 4-Gang würde es einiges geben. Es ist näher an dem, was der dritte Gang bei meinem Micra mit geringerer Leistung ist. Bist du dir ganz sicher, dass das stimmt? Ich möchte einen weiteren Lauf machen und sehen, welche Höchstgeschwindigkeit und Drehzahl es tatsächlich auf dem 4. Platz erreicht, und dann berichten (und, um meine Neugier zu befriedigen, was das Ergebnis auf dem 3. Platz ist).

Das könnte an sich schon eine nützliche Diagnoseinformation sein ... wenn es im 4. und 5. trotz sehr unterschiedlicher Drehzahl genau die gleiche Geschwindigkeit erreicht (und im 4. nahe, aber nicht ganz auf der roten Linie) ... und in der Tat, wenn es so ist es in allen drei höchsten Gängen ... nun, es ist nicht unmöglich, mein alter Astra war schlecht ausgelegt und würde im 4. Gang ungefähr so ​​​​schnell aus der Spitze des Leistungsbandes herauskommen, als nur im 5. Gang darauf zu kommen, aber es ist ungewöhnlich. Besonders in etwas mit viel sportlicherem Getriebe. Es ist eher das Produkt eines elektronischen Begrenzers. Vor allem, wenn es dann dieses Verhalten bergauf und bergab beibehält, wo Sie erwarten würden, dass es bergab vielleicht schmaler (in Bezug auf die Drehzahl) wird, sich aber bergauf erweitert.

Hier wäre es auch hilfreich zu wissen, welche Drehzahl es angeblich maximal macht (und Drehmoment). Und wenn der Motor so klingt, als würde er ungleichmäßig "schlagen" oder wie ein Cruiser-Motorrad pochen.