Gibt es Flugzeuge, die von Spitzendüsen im Propellerblatt angetrieben werden?

In den 1950er Jahren wurde eine Studie über den Einsatz von Tipjets in Zivilflugzeugen durchgeführt. Wenn ich die Quelle finden kann, werde ich sie in diese Antwort bearbeiten. Die Schlussfolgerungen aus dieser Studie waren jedenfalls wie folgt:

Aufgrund der grundlegenden Ineffizienz des Unterschall-Staustrahlantriebs war ein Tipjet-Propeller-„Motor“ im Bereich von 100 bis 150 PS-Äquivalenten mit Kolbenkraft völlig nicht wettbewerbsfähig. Die zum Betrieb des Tipjet-Propellers erforderliche Kraftstoffdurchflussrate war zu hoch.

Das Tipjet-Prop-Flugzeug hatte eine extrem begrenzte Reichweite, wenn es die gleiche Menge Kraftstoff wie das Kolbenflugzeug trug, und keine Nutzlast, wenn es genug Kraftstoff trug, um der Reichweite des Kolbenflugzeugs zu entsprechen.

Nur experimentell, wie die CL400- Spitzen-Staustrahl-Experimente. Es funktioniert nicht wirklich, denn wenn man aufhört, verwandelt sich Ihr Flugzeug aufgrund des langen Arms der Schubquelle von der Gierachse in ein Windrad, es sei denn, die Flügel sind sehr kurz. Nicht buchstäblich ein Windrad, aber es wird ziemlich schlecht überrollen und abstürzen wollen. Wenn sie auf den Flügelspitzen mit der Spannweite wären, die Sie benötigen, um in großer Höhe effizient zu fliegen (im Gegensatz zu einem Stummelflügeljäger), bräuchten Sie ein Ruder von der Größe von Wisconsin, um es einmotorig steuern zu können in einem Abflugsteig mit niedriger Geschwindigkeit.

Ludwig Wittgenstein untersuchte die Technologie während seiner Zeit an der Universität Manchester, Großbritannien, und meldete sogar ein Patent an. Aber seine Experimente im Labor und auf einer Lokalbahnstrecke verliefen im Sande und er baute nie ein Flugzeug. Später wurde er als Philosoph berühmt.

Die Idee wurde seitdem immer wieder neu aufgegriffen, aber ich habe noch nie von einem Flugzeug gehört, das tatsächlich mit einem Propeller mit Tipjet-Antrieb fliegt.