Ich habe eine Idee für den Entwurf eines leichten, billigen und schnellen zweisitzigen Privatflugzeugs ... Ich habe über die Verwendung eines Impulsstrahltriebwerks nachgedacht, das einfach zu entwerfen und zu bauen und auch billig ist.
Lärm ist in meiner Region kein wichtiges Anliegen. Die einzigen Dinge, die mich wundern, sind Effizienz, Kraftstoffverbrauch (Reichweite), Vibrationen und Kühlung.
Ist es möglich, Pulse Jet anstelle von normalen Motoren zu verwenden?
Ist der Pulse Jet funktionstüchtig und betriebsbereit?
Im Prinzip ja. Aber einige Details werden die meisten potenziellen Betreiber abschrecken.
Lärm ist der offensichtliche erste. Es macht Ihnen vielleicht nichts aus, aber Cockpitgeräusche und -vibrationen im Betrieb werden den Piloten sicherlich einer unannehmbaren Belastung aussetzen. Denken Sie nur daran, wie Sie mit ATC oder mit einem Co-Piloten kommunizieren werden. Außerdem wird Ihre Auswahl an Flughäfen, von denen aus Sie operieren, ziemlich eingeschränkt sein.
Vibration bedeutet auch, dass Sie die Flugzeugzelle robuster machen müssen. Das wird sicherlich einige der Massenvorteile des Impulsstrahls auffressen, ist aber schwer zu quantifizieren.
Jetzt Kraftstoffverbrauch: Der AS-014 würde pro Newton Schub 350 g Kraftstoff pro Stunde verbrauchen. Vergleichen Sie dies mit den 60 g/Nh eines modernen Turbofans. Der zusätzliche Treibstoff wird den verbleibenden Massenvorteil auffressen, wenn Sie länger als nur ein paar Minuten fliegen möchten.
Als nächstes wird die Startdistanz sein. Wenn Sie kein Katapult verwenden , benötigen Sie eine lange Landebahn. Der Impulsstrahl hat einen begrenzten statischen Schub, sodass Ihre Anfangsbeschleunigung schlecht sein wird. Am oberen Ende des Geschwindigkeitsbereichs sollte der Schub jedoch reichlich vorhanden sein.
Kühlung ist jedoch kein Problem. Setzen Sie den Impulsstrahl einfach den Elementen aus und schon sind Sie fertig.
Zusammenfassend: Ja, ein Impulsstrahl ist eine mögliche Antriebsquelle für ein GA-Flugzeug, aber aus einer Vielzahl von Gründen eine schlechte Wahl. Es ist sinnvoller in einer unbemannten Einweganwendung.
Diese Frage liegt ziemlich nahe.
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Im Allgemeinen sind Impulsdüsen bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht besonders gut (und können im Stand schwer zu starten sein). Dies sind Schlüsselaspekte kleiner GA-Flugzeuge. Der Lärm ist möglicherweise kein Problem für Sie vor Ort (in Bezug auf die Lärmminderung), aber er kann ein Problem für die Insassen des Flugzeugs sein.
Kurz gesagt, es ist möglich (physikalisch), aber nicht wirklich praktisch.
Während die Kawanishi Baika mit Pulsstrahlantrieb aus dem 2. Weltkrieg wirklich weit von der GA entfernt war, sieht es auf dem Bild so aus, als wäre es ein relativ kleines Flugzeug von sehr vergleichbarer Größe, das aus eigener Kraft starten konnte, bemannt. Obwohl schließlich keine gebaut wurden, scheint die Idee damals ziemlich ernst genommen worden zu sein. (Ihr Schwesterschiff ist die Fieseler Fi 103R, von der 175 gebaut und einige getestet wurden. Sie starteten jedoch, indem sie von einem Bomber abgeworfen wurden, wodurch die in Peter Kämpfs Antwort genannten Nachteile beim Bodenstart vermieden wurden. Wieder nicht praktikabel für Licht GA.)
Zeiss Ikone