Propellerwirkung auf das L/D eines Flugzeugs (Schubpropellerkonfiguration)

Ich habe kürzlich eine aerodynamische Analyse eines Starrflügler-UAV mit Schubpropellerkonfiguration durchgeführt. Ich fand heraus, dass sich das L/D um etwa 15 % verringerte, verglichen mit dem Körper allein ohne Propeller. Ich untersuche Methoden, um dieses Problem zu mindern.

Nachfolgend einige Details zum Flugzeug, Spannweite = 2,5 m

Rumpflänge = 2 m

MTOW = 25 kg

Tandemflügelkonfiguration. Das folgende Bild ist ein repräsentatives Bild.

Mit freundlicher Genehmigung: Raytheon Coyote

UAV mit Tandemflügeln

Alle Vorschläge werden wirklich hilfreich sein.

Mit drehendem Propeller oder stehendem Propeller?
Bitte erläutern Sie, wie Sie diese L/D-Reduktion gemessen haben. Drehte sich der Propeller oder war er fest? Wie sah das Ende des Flugzeugs anfangs aus, ohne die Stütze?

Antworten (1)

Sie müssen das Heck mit einer Kohlefaserverkleidung/Spinner so verkleiden, dass sich die Stütze zurückfaltet und darin einnistet. Wie unten.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Danke für die Antwort @ John K. Ich habe einen solchen Verkleidungsmechanismus im hinteren Teil eingebaut und das oben erwähnte Problem besteht immer noch. Gibt es andere Methoden, um die negativen Auswirkungen des Propellers zu verringern?
Ansonsten hilft nur noch, den Spinner so zu verlängern, dass die Schaufeln im eingeklappten Zustand komplett bündig im Spinnerprofil liegen.
Notiert. Werde versuchen, das so weit wie möglich voranzutreiben.
Propellerwirkung auf das L/D eines Flugzeugs (Schubpropellerkonfiguration)
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