Gravel Riding: Warum ein Gravel-Laufrad gegenüber einem leichteren XC-MTB-Laufrad?

Was ist der Grund für die Verwendung eines Gravel-spezifischen Laufrads für ein Gravel-Bike gegenüber einem leichteren Cross-Country-Mountainbike-Rennrad?

Hintergrund

Ich suche ein Rad mit einer Innenbreite von 20 mm bis 22 mm, um einige breite 45-mm-Reifen auf mein Schotterrad zu passen.

Ich habe gesehen, dass einige Cross-Country-Mountainbike-Räder leichter sind als Gravel-spezifische Räder.

Die neue ALLROAD ELITE UST DISC von Mavic beispielsweise hat eine Innenbreite von 22 mm und wiegt 1720 Gramm. Aber die Cross-Country-Räder CROSSMAX PRO von Mavic messen auch 22 mm Innenbreite, wiegen aber 1595 Gramm und kosten nur 200 US-Dollar mehr. Beide Räder haben aus aerodynamischen Gründen Messerspeichen und eine ähnliche Tiefe.

Wenn dies bei Rädern im Allgemeinen der Fall ist, welche Faktoren tragen zur Begründung bei, die schwereren Gravel-spezifischen Räder den leichteren Cross-Country-Rädern vorzuziehen?

Obwohl ich mir vorstelle, dass beide nahezu gleich gut funktionieren würden, sind Gravel-spezifische Laufräder im Allgemeinen auf längere Fahrten zugeschnitten und etwas robuster und langlebiger gebaut als ein XC-spezifisches Laufrad. XC-Laufräder sind leicht und wendig, Gravel-Laufräder sind dafür gemacht, Missbrauch und schwerere Lasten über lange Strecken zu überstehen. Um nicht zu sagen, dass Sie mit der Verwendung eines XC-Laufrads für den Schottereinsatz nicht davonkommen könnten, das ist nur die Marketingseite.
Was ist mit höherem Reifendruck und möglicherweise größerer Belastung durch Packtaschen? Normalerweise fährst du XC nicht mit 50 psi Reifen und 10 kg Gepäck. Zum Beispiel bewertet LB seine leichten XC-Felgen mit maximal 40 psi.
Nun, da ist der Preis. Sie würden 125 Gramm für nur 200 US-Dollar sparen, was viele Leute nicht für eine effektive Verwendung von Geld halten würden. Der Crossmax ist für eine stärkere Beanspruchung als Allroad ausgelegt, aber das könnte nur Marketing sein.
ALLROAD ELITE und CROSSMAX PRO sind eine andere Klasse. Der Vergleich von ALLROAD PRO und CROSSMAX PRO scheint mehr von Apfel zu Apfel zu sein.

Antworten (2)

Seit die Frage gestellt wurde, entwickeln sich Hochleistungs-Carbonlaufräder für Dropbar-Bikes in Richtung einer Innenbreite von 22–25 mm – das heißt, Laufräder, die sowohl auf Performance-Straßen- als auch auf Gravel-Bikes ausgerichtet sind. Ich bin mir nicht sicher, wie sich Leichtmetallräder für Drop-Bar-Bikes entwickeln, aber ich vermute, dass sie folgen werden (White Industries stellt bereits eine Leichtmetallfelge mit einer Innenbreite von 25 mm her, und es gibt möglicherweise ein paar andere kleine Marken, an die ich mich nicht erinnern kann). . Ich glaube, dies wäre Anfang der 2010er Jahre selbst für Mountainbikes als weit verbreitet angesehen worden. Obwohl ich heutzutage mit MTB-Disziplinen nicht vertraut bin, denke ich, dass sich MTB-Räder einer Innenbreite von 30 mm nähern.

Ich sehe keinen sachlichen Grund, bei einem Gravel-Bike keinen XC-Laufradsatz zu verwenden, sofern einer verfügbar ist, vorausgesetzt, der Abstand passt zum Fahrrad . Ich glaube, dass aktuelle MTBs den Boost-Standard verwenden, dh der Abstand der vorderen und hinteren Ausfallenden beträgt 110 mm bzw. 148 mm. Bei Drop-Bar-Bikes bringt dies noch keinen Vorteil, und meines Wissens haben sich die meisten Gravel-Bikes und alle Rennräder auf 100/142 mm Abstand konvergiert. Ich bin mir nicht sicher, wie der aktuelle Stand der Boost-Abstände im Jahr 2017 war, aber es ist jetzt ein Problem.

Die Leute vom Blog Riding Gravel haben festgestellt, dass man oft gute Angebote für gebrauchte High-End-29er-Non-Boost-29er-Räder bekommt, da dies ein veralteter Standard für MTBs ist. Da viele der Vorderradnaben 15-mm-Steckachsen und die meisten Drop-Bar-Bikes 12-mm-Steckachsen verwenden, müssen Sie häufig eine Art Adapter beschaffen. Diese Laufräder haben in der Regel auch 6-Loch-Scheibenrotorhalterungen, während die Drop-Bar-Welt Zentralverriegelungshalterungen verwendet. Man würde einfach einen 6-Loch-Rotor erwerben und diesen verwenden.

Während Aerodynamik und Schotter 2017 vielleicht nicht so eine große Rolle gespielt haben, vermute ich, dass sich dieser Trend für Schotterräder entwickeln wird. Wenn Sie einen XC-Laufradsatz verwendet haben, müssen Sie gegenüber einem straßenorientierten Laufradsatz mit tieferem Abschnitt möglicherweise ein kleines Opfer bringen. Dieses Opfer ist nicht für alle Benutzer relevant.

In Bezug auf die in der ursprünglichen Frage erwähnten spezifischen Räder gab es möglicherweise keinen stichhaltigen Grund, das eine oder andere auf einem Schotterrad zu wählen. Wenn Sie also den Crossmax Pro damals für weniger als den Allroad Pro kaufen konnten und bereit waren, einen 6-Loch-Rotor zu verwenden, dann hätten Sie dies wahrscheinlich tun sollen (bedenken Sie, dass Sie einen Adapter für eine 12-mm-Steckachse benötigten); Mavic liefert dies nicht mit dem von Cray Kao verlinkten aktuellen Crossmax Pro).

Mein Drop-Bar-Bike verwendet 6-Loch-Scheiben (auf einem CX-Laufrad mit 17 mm Innendurchmesser).
Danke für deine Antwort. Ich stimme Ihren Punkten zu. Nachdem ich die Frage gestellt hatte, kaufte ich tatsächlich ein Mountainbike-Laufrad. Ich habe eine Enduro-MTB-Felge mit einem Innendurchmesser von 27 mm von Lightbicycle gekauft, die an einer 12/142-Straßennabe mit einem Centerlock-Rotor geschnürt ist. Es funktioniert fantastisch und ich bin froh, dass ich das breite Felgenprofil habe.

Sie haben nur ein anderes Design und einen anderen Zweck.

Ich werde vorschlagen, ALLROAD PRO UST DISC und CROSSMAX PRO zu vergleichen .

Und lassen Sie uns die Details der beiden überprüfen.

ALLROAD PRO UST SCHEIBE

https://shop.mavic.com/en-int/allroad-pro-ust-disc-rr0929.html#1028=3283

  • Gewicht: 1610 g
  • Preis: 1.000
  • Speichen: 20 vorne und 24 hinten
  • Empfohlene Reifengrößen: 28 bis 64 mm (1,1" bis 2,5")
  • DISC-Standard: Nur Center Lock (R).

CROSSMAX PRO

https://shop.mavic.com/en-int/crossmax-pro-rv1064.html#1028=3283

  • Gewicht: 1580 g (-30 g als ALLROAD PRO) <-- der Abstand ist jetzt nicht groß.
  • Preis: 950 (-50 als ALLROAD PRO) <-- der Abstand ist jetzt nicht groß.
  • Speiche: 24 vorn und hinten
  • Empfohlene Reifengrößen: 46 bis 64 mm (1,8" bis 2,5")
  • Scheibenstandard: nur 6 Schrauben
Richtig, aber warum haben diese beiden sehr ähnlichen Räder unterschiedliche Zwecke? Beide haben Felgen mit 22 mm Innenbreite. Es gibt einen großen Unterschied in der empfohlenen Reifengröße, aber wer sagt, dass hier nicht nur die Marketingabteilung spricht? Die maximal empfohlene Größe ist identisch. Die Innenbreite ist identisch. Ich wette, wenn wir die Felgen in die Hände bekommen und die Querschnitte untersuchen würden, wären sie sehr ähnlich.
Ich habe nur eine andere Idee und nur für einen Kommentar. Sie sollten viel unterschiedlicher sein, aber aufgrund des "wirtschaftlichen Maßstabs / Produktionsmaßstabs" werden die Unterschiede beeinträchtigt und zerschlagen. Gravel-Laufradsätze sollen bei "sogenannten Gravel-Bikes" verbaut werden und sich von Rennrädern und MTBs unterscheiden.
Ich habe die Antwort abgelehnt, weil sie die Frage nicht beantwortet und lediglich den Marketing-Klappentext nachplappert.
Sicher, Sie können es Ihrem freien Willen widmen. Allerdings bin ich genauso. Ich bin nur ein Mitfahrer wie die meisten von uns und ich weiß nicht, warum Sie Marketing abstoßen und so empfindlich sind. Marketing ist nicht böse und es geht um Segmentierung, Targeting und Positionierung. Und somit hilft es, die spezifischen Bedürfnisse des Reitens zu erfüllen.
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