Die B-52G/H verwendet 8 Spoiler (also hat sie 8 brennende und 8 drehende auf ihrem Flügel) und ein verkürztes Seitenleitwerk. Spoiler scheinen für dieses Design sehr effektiv zu sein, wodurch die Notwendigkeit eines herkömmlichen Seitenruders und Querruders zum Gieren und Rollen des Flugzeugs weiter reduziert wird.
Die B-52A bis B-52F hatten sogenannte "Fühler-Querruder". Ihre Eliminierung bedeutete jedoch, dass das Flugzeug keine reine Rollkontrolle mehr hat, was das Manövrieren auf einen Tanker etwas umständlicher macht, da Eingaben von den Spoilern die Nase von einer Seite zur anderen schwingen würden.
Mir kam in den Sinn, dass der Tanker und sein Ausleger den größten Teil der Anpassung übernehmen würden, aber war das "D" in diesen Situationen einfacher zu handhaben? Eine Antwort von jemandem mit tatsächlicher Erfahrung wäre sehr dankbar.
Die früheren Varianten waren tatsächlich einfacher zu handhaben. Die H-Variante verfügte über ein unabhängiges Spoilerpanel für eine feinere Steuerung, um es einfacher zu machen:
In der Praxis induzierte die kurze Flosse in Kombination mit der seitlichen Steuerung nur mit Spoilern eine Tendenz zum Holländischen Rollen, und das Handling auf niedriger Ebene war empfindlicher als bei früheren B-52. Das Anheben der Spoiler verursachte auch eine leichte Nickbewegung, die für unerfahrene Piloten beim Flugbetanken ein echtes Problem darstellte. Eine spätere Modifikation (verwendet beim B-52H) der Position "Airbrake 1" ergab eine unabhängige Bewegung von 10 Grad an den äußeren Spoilerabschnitten für geringfügige Korrekturen, insbesondere während des Betankens im Flug. Die Spoiler waren mächtige Steuergeräte. Eine B-52G von Robins AFB (28. BS) wurde nach einem Totalausfall der Höhenrudersteuerung nur mit Drosselklappen und ihren Spoilern gelandet. Diese Leistung brachte der Crew E-21 die Mackay Trophy für 1982 ein. [Hervorhebung von mir]
– Davies, Peter E., Tony Thornborough und Tony Cassanova. Boeing B-52 Stratofortress. Crowood, 1998.
John K
OSUZorba