Dies ist eigentlich eine zweiteilige Frage. Hätte ein Kompressor in einem elektrischen Turbofan einen Zweck, wenn keine Brennkammer erforderlich ist, und wenn nicht, gibt es dann auch einen Zweck für einen Bypass?
Entschuldigung, wenn ich unklar bin, da ich kein Branchenprofi bin, ist meine Formulierung möglicherweise nicht klar. Was ich damit sagen will, ist, dass es in einem normalen Turbofan-Triebwerk Kompressoren gibt, die Luft in eine Brennkammer mit höherer Dichte drücken (vermutlich um mehr potenzielle Energie pro Luftvolumen zu erhalten), wo Kraftstoff eingeführt und gezündet wird, um höheren Druck / kinetische Energie zu erzeugen um die Turbinen anzutreiben, die wiederum die vorderen Kompressoren und den Lüfter bewegen. Da jedoch bei einem elektrisch angetriebenen Lüfter keine Verbrennung stattfindet und der Lüfter von einem Elektromotor angetrieben wird, benötigt der Motor dann die Kompressoren? Bringen sie Vorteile in einem System, das keine Verbrennung zur Druckerzeugung verwendet?
Wenn nicht, hat das Bypass-System in einem elektrisch angetriebenen Lüftermotor einen Vorteil? Oder ist es sinnvoller, einfach auf ein Impellersystem umzusteigen?
Nein. Der einzige Zweck des Kompressors besteht darin, Hochdruckluft für die Brennkammer und die Turbine bereitzustellen. Wenn es keine Brennkammer und keine Turbine gibt, dann braucht man keinen Kompressor. Treiben Sie einfach einen großen Impeller (oder einen Propeller Ihrer Wahl) mit Ihrem Elektromotor an.
Es wird keinen elektrischen Turbofan geben, da es keinen Sinn macht, einen zu bauen. Ein Strahltriebwerk ist so konstruiert, dass es Treibstoff verbrennt und in Antrieb umwandelt, Kompressoren zerquetschen Luft, damit sie mit Treibstoff vermischt werden kann. Wenn Sie den Kraftstoff wegnehmen und durch einen Elektromotor ersetzen, würde ein Motor nach völlig anderen Prinzipien konstruiert.
Ja, wenn Sie Superschall wollen.
Dadurch erhalten Sie effektiv die Leistungsmerkmale eines Low-Bypass-Turbofans oder eines Turbojets:
1) niedriger Querschnitt und hohes Verhältnis von Schub zu Querschnitt (geringer Überschallwiderstand)
2) Erreichen einer sehr hohen Düsengeschwindigkeit durch Ausstoßen des Hochdruckstroms aus der Düse (nützlich bei hoher Geschwindigkeit)
3) Die Strömung erhöht den Druck, aber nicht die Geschwindigkeit, wenn sie sich durch das Triebwerk bewegt, so dass alle Stufen im Unterschallbereich arbeiten. Wichtig, wenn Ihre Aufnahme nicht weit von Überschall entfernt ist, wenn das Flugzeug Überschall ist.
4) Schlechte Wirtschaft.
In der absehbaren Zukunft ist es schwer, sich ein Strahltriebwerk vorzustellen, das nicht von einer Turbine angetrieben wird (Kolben-ICE, elektrisch, nuklear usw., irgendein Wellentriebwerk außer einer Turbine).
Besonders bei Elektroflugzeugen liegt der Fokus jetzt darauf, die Reichweite zu verbessern, und sowohl Überschall als auch Jets töten die Reichweite, so dass die Antwort praktisch immer noch "Nein" ist.
niels nielsen
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AEhere unterstützt Monica
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