Wie sind die Längen von Turbofan-Gondeln im Vergleich?

Vergleichen Sie zum Beispiel den JT9D und den PW4000 unten (beide von Pratt & Whitney, beide auf einer 747):

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( Links , Rechts ) Der PW4000 hat eine längere vordere Gondel und einen abgedeckten Abgaskegel.

Im Inneren handelt es sich – abgesehen von Optimierungen – um dieselbe Engine:

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( Flight ) Der Vergleich aus einem Artikel mit dem Titel Son of JT9D nimmt Gestalt an. (Klicken Sie auf das Bild, um es zu vergrößern.)

Aus dem Airbus A330 Wikipedia-Artikel:

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Alle drei oben genannten Triebwerke des A330 unterliegen denselben Lärmbeschränkungen. Abgesehen von dem, was unter dem CF6 steht, verfügen alle über einen Auspuffkegel, der den ringförmigen Auspuff in einen kreisförmigen umwandelt, um den Luftwiderstand zu verringern.

Ist die Wahl also nur Kosmetik/Branding oder gibt es eine Art Kompromiss?

Basierend auf den beiden obigen Vergleichen neige ich dazu, Geräuschunterdrückung und internes Motordesign auszuschließen.

Entwirft der Triebwerkshersteller die Gondel oder der Flugzeughersteller?
@TomMcW - Ich denke, es ist Koop.
Dies war eine interessante Frage, und sie verdiente es, zurückgebracht zu werden.

Antworten (2)

Die Einhaltung von Lärmvorschriften ist der Hauptgrund für die Verwendung einer langen Gondel. Einige Motoren benötigen es möglicherweise nicht. Da es Gewicht und Luftwiderstand hinzufügt, wird es nur verwendet, wenn es erforderlich ist. Die Nutzung kann durch Effizienzsteigerungen teilweise kompensiert werden, was jedoch in der Regel keine Nutzung allein rechtfertigt.

Wenn ein bestimmtes Triebwerksdesign die Spezifikation nicht erfüllt, kann die lange Gondel bestimmte Emissionen 90 Grad zur Triebwerksachse blockieren, wodurch die Installation möglicherweise konform wird. Lärm entsteht dort, wo sich Strömungen unterschiedlicher Geschwindigkeit mischen.

Strömung aus einer Kernmischung Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Eine verlängerte Gondel umschließt Lärm von den Instabilitäten und schirmt einen Beobachter neben der Lärmquelle ab, an der Zertifizierungsmessungen durchgeführt werden. Eine kurze Gondel bietet keine Abschirmung.

Mischen

Die Triebwerksanlage muss Geräuschanforderungen erfüllen, wenn sie für den Einsatz in einem Luftfahrzeug zugelassen ist. Einige Hersteller übertreffen die Anforderungen und versuchen, Kunden anzusprechen, die möglicherweise geräuschempfindlicher sind. Rolls behauptet, die leiseste Installation auf dem 330 zu haben, und sie sind die einzigen mit der verlängerten Gondel. Die zugrunde liegenden Motoren unterscheiden sich im Design; sie unterscheiden sich auch in der Rauschleistung. Es würde mich nicht überraschen, wenn der 700-Kern die Norm mit einer mittleren Gondel nicht erfüllen würde, sie mit der langen übertreffen würde und die Vermarkter die Notwendigkeit in ein Feature verwandeln würden. Der Trent 7000 wurde aus dem Trent 1000 der 787 entwickelt und hat einen anderen Kern, und seine Installation auf der A330neo verwendet eine mittellange Gondel.

Eine ähnliche, aber weniger kritische Situation besteht für die Strömung des Frontlüfters. Die kurze Gondel Ihres 747-Beispiels würde nicht so viel Geräuschabschirmung vom vorderen Lüfter bieten wie die mittellange Gondel. Der PW4000 ist eine Ableitung des JT9D, also ist es nicht derselbe Motor, wie Sie angeben. Noch wichtiger ist, dass die Zertifizierung für die 747 etwa zwanzig Jahre nach der JT9D unter strengeren Lärmvorschriften erfolgte, daher die längere Gondel.

Hallo @Pilothead. Ihre Antwort, dass der Unterschied im Auspuffdesign auf Geräuschbeschränkungen zurückzuführen ist, könnte für Motoren gelten, die Jahrzehnte auseinander liegen, aber wie sieht es mit den A330-Beispielen in der Frage aus? Würden diese nicht alle den gleichen Geräuschanforderungen unterliegen? Ich stimme zu, dass es eine interessante Frage ist und ich die Antwort selbst nicht kenne, aber ich kann den Lärmgrund „fliegen“ aus dem A330-Beispiel erkennen. Beifall.
@Penguin Die Triebwerksinstallation muss die Geräuschanforderungen erfüllen, wenn sie für den Einsatz in einem Flugzeug zertifiziert ist. Einige Hersteller übertreffen die Anforderungen und versuchen, Kunden anzusprechen, die möglicherweise geräuschempfindlicher sind. Rolls behauptet, die leiseste Installation auf dem 330 zu haben, und sie sind die einzigen mit der verlängerten Gondel. Die zugrunde liegenden Motoren unterscheiden sich im Design; sie unterscheiden sich auch in der Rauschleistung. Es würde mich nicht überraschen, wenn der 700-Kern die Norm mit einer mittleren Gondel nicht erfüllen würde, sie mit der langen übertreffen würde und die Vermarkter die Notwendigkeit in ein Feature verwandeln würden.
OK, die Philosophie, die Geräuschanforderungen zu übertreffen, ist eine gute Erklärung. Danke für die Antwort. Ich denke, Ihr Kommentar, der einige gute zusätzliche Details enthält, hat die Antwort verbessert, da ich der Meinung war, dass dies eine offensichtliche Frage war, die viele stellen könnten, und jetzt korrigiert wurde. Ich hoffe, dir geht es genauso. Beifall.
@Penguin Fragen sind toll und immer willkommen. Ich stimme zu, dass sie die Antworten verbessern. In diesem Fall denke ich, dass der Kern einfach zu laut war und sie keine andere Wahl hatten als ein Redesign. Sie taten dies mit dem 7000 im Neo und gingen zurück zu einer mittellangen Gondel.
„Das Nichteinhalten von Lärmvorschriften ist der Hauptgrund für die Verwendung einer langen Gondel.“ Ich verstehe nicht. Warum sollte die Erfüllung von Lärmvorschriften niemals ein Ziel sein ?
@DavidRicherby Das ist nicht das Ziel. Lesen Sie den Satz, da die Nichteinhaltung von Lärmvorschriften der Hauptgrund ist, der die Verwendung einer langen Gondel erfordert.
@Pilothead OK, aber das schreibt rückwärts. Der Grund für die Montage der Gondel ist die Erfüllung der Anforderungen. Ich vermute, Sie haben einige Wörter weggelassen, von denen Sie glauben, dass sie in einem Satz enthalten sind, wie z. B. "Der Hauptgrund für die Verwendung einer langen Gondel ist, dass sonst die Lärmvorschriften nicht eingehalten würden."

Es ist ein Kompromiss. Eine lange Gondel, z. B. RR Trent 700, kann eine Leistung (durch Mischen von Bypass und Kernströmung) und eine Verstärkung der akustischen Unterdrückung bieten, ist jedoch schwerer und erzeugt mehr Luftwiderstand.

siehe "The Jet Engine", erschienen bei Rolls-Royce, S. 231. (ISBN 0 902121 2 35)

Wie sind die Längen von Turbofan-Gondeln im Vergleich?
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