Warum sind Turbofan-Einlässe nach vorne geneigt/abgewinkelt?

Der Einlasswinkel ist ein Kompromiss zwischen Reiseflug, wenn das Flugzeug einen niedrigen Anstellwinkel hat, und der Start- und Steigphase, wenn das Triebwerk mit maximalem Schub läuft und der Anstellwinkel einige Grad höher ist als im Reiseflug. Gerade direkt nach der Rotation, wenn das Flugzeug schwer und langsam ist, kann der Anstellwinkel in den unteren zweistelligen Bereich reichen, und gerade in dieser Phase müssen Strömungsstörungen vermieden werden.

Beachten Sie, dass der Rumpf während des Reiseflugs waagerecht sein sollte , um die Arbeit des Kabinenpersonals nicht zu erschweren, als sie ohnehin schon ist. Eine Einlassfehlausrichtung von einigen Grad kann toleriert werden, und die Fehlausrichtung wird normalerweise zwischen Reiseflug und Steigflug nach der Rotation aufgeteilt.

Bei Überschalleinlässen ist die Sache anders: Sie sind viel empfindlicher gegenüber Fehlausrichtungen, und die Einlässe von Flugzeugen wie der SR-71 wurden sorgfältig für ihren Reisezustand optimiert.

Ergänzend zu Peters Antwort ist eine der zu vermeidenden Strömungsstörungen die Strömungsablösung in der Einlasshaube. Genauer gesagt die Strömungsablösung am Beginn der unteren Einlauflippe.

Ich bin ziemlich überrascht, dass dies in keinem der vorherigen Kommentare oder Antworten erwähnt wurde, aber da der Einlass ziemlich weit vor dem Flügel liegt, sieht er einen erheblichen Aufwind vom Flügel. Um den Einlass mit dieser lokalen Strömungsrichtung auszurichten, ist er leicht nach unten geneigt. Aus dem gleichen Grund sind die Triebwerke der Flugzeuge der Bombardier CRJ-Serie leicht nach oben geneigt! Die anderen Antworten sind jedoch auch richtig, dies ist nur ein zusätzliches Element.