Hat die FAA den Ingenuity-Helikopter zum Fliegen auf dem Mars zugelassen?

Diese Antwort auf Warum arbeitet Rocketlab mit einer Federal Aviation Administration zusammen, um eine frühe Triebwerksabschaltung der zweiten Stufe zu untersuchen? sagt

Die Federal Aviation Administration ist die Regierungsorganisation der Vereinigten Staaten, die für jedes fliegende US-Fahrzeug verantwortlich ist. Der Elektron fliegt und wird von einem US-Unternehmen gestartet, daher fällt er in die Zuständigkeit der FAA, genauer gesagt in die Zuständigkeit des Office of Commercial Space Transportation der FAA .

Ich habe dort einen Kommentar hinterlassen, der besagt:

Es muss irgendwo enden, würde eine dritte Rocketlab-Kickstufe oder ein Photon auch eine Rücksprache mit der FAA erfordern?

aber gehen wir noch einen Schritt weiter.

Frage: Wenn die FAA, die für jedes fliegende US-Fahrzeug verantwortliche US-Regierungsorganisation der Vereinigten Staaten, wirklich genau ist, wie geschrieben, hat die FAA dann den Ingenuity-Hubschrauber zum Fliegen auf dem Mars lizenziert?

Ist Ingenuity ein kommerzielles Raumtransportfahrzeug oder haben die NASA oder ihre Designer einen Lizenzantrag gestellt, für welchen Zweck?
Es gibt diesbezüglich rechtliche Besonderheiten, aber ... Hobbyfahrzeuge mit geringer Masse, die innerhalb eines begrenzten Bereichs geflogen werden (unterhalb von ein paar hundert Fuß AGL und frei von kontrolliertem Luftraum wie etwa in der Nähe von Flughäfen), erfordern keinerlei Lizenzierung. Abgesehen von der Tatsache, dass Ingenuity nicht innerhalb der FAA-Gerichtsbarkeit (oder der einer anderen nationalen Behörde) geflogen wird und mehr mit einem Hobbyfahrzeug gemein hat als alles andere, erscheint es nicht vernünftig, dass es insbesondere eine Lizenz erfordern sollte da es bei der Lizenzierung um das Management von Risiken/Gefahren für Personen und Eigentum geht.
Ich finde es schwer zu glauben, dass die Zuständigkeit eher auf dem Herstellungsort als auf dem Betrieb basiert. Ein in den USA betriebener Airbus fällt unter die Gerichtsbarkeit der FAA. Ein Boeing-Flugzeug, das vollständig innerhalb Europas betrieben wird, tut dies nicht. Das ist grundlegender gesunder Menschenverstand.
Die zitierte Passage ist eine falsche Tatsachenbehauptung. Die FAA ist hier in Kanada unabhängig vom Herstellungsort eines Flugzeugs nicht zuständig. Wir haben unsere eigene Autorität, die unseren eigenen Luftraum regelt. Boeing oder Airbus müssen unabhängig von der Nationalität des Registers die Anforderungen von Transport Canada erfüllen, um im kanadischen Luftraum tätig zu sein. Ich denke, es gibt internationale Abkommen (FAI), die ausländische Lizenzen für Piloten und Flugzeuge anerkennen, und die FAA wird als Maßstab angesehen, aber sie hat außerhalb des US-Luftraums keine Autorität.
Ich denke, um es prägnanter auszudrücken, die Zuständigkeit der FAA würde den US-Luftraum, Piloten mit US-Staatsbürgerschaft und in den USA registrierte Flugzeuge unabhängig von der Herkunft der Herstellung abdecken. Dies gilt offensichtlich für im Ausland lizenzierte Piloten und im Ausland registrierte Flugzeuge, die im US-Luftraum operieren. Internationale/gegenseitige Vereinbarungen mit Partneragenturen in anderen Ländern würden ausländische Zulassungsnachweise und Sicherheitsstandards anerkennen. Eine ähnliche Situation würde in jedem anderen Land bestehen. AFAIK, Mars fällt nicht unter nationale Gerichtsbarkeit.
Sie haben sich nicht die Mühe gemacht, eine Lizenz der Martian Aviation Administration zu bekommen, nein. Typisch Teppichbagger...
Man würde erwarten, dass sie mindestens ... grüne Karten verlangen.
Wie andere sagten, ist es nicht nötig, es war nur ein netter Werbegag . Die NASA versucht, dies zu tun, um das öffentliche Bewusstsein zu schärfen, in der Hoffnung, dass sie nächstes Jahr ein besseres Budget erhält. Es ist also in der gleichen Kategorie wie das Senden Ihres Namens zum Mars - es gibt Ihnen keine Rechte auf dem Mars, ist aber eine Nachricht, die Ihre Sichtbarkeit erhöht.
NAA, aber vermutlich wurde es auf der Erde getestet. Wenn dies außerhalb und hoch genug geschehen wäre, wären einige Genehmigungen erforderlich gewesen. Die lokale Atmosphäre könnte sich jedoch so stark von der Marsluft unterscheiden, dass lokale Tests in einer Vakuum- / Höhenkammer durchgeführt werden mussten, die sich "im Inneren" befindet und keiner Zertifizierung unterliegt.
@Criggie, es wurde natürlich in einer simulierten Marsatmosphäre getestet. Ich bezweifle, dass es in Anbetracht der Kosten immer außerhalb eines kontrollierten Gebäudes oder Containers gebracht wurde, geschweige denn im Freien geflogen. Siehe die Links und das Video in dieser Antwort . Dies wirft jedoch eine interessante Frage auf: Könnte der Mars-Hubschrauber Ingenuity nur so zum Spaß im Freien beim JPL getestet worden sein? (nicht das sie es tun würden)
Wo würde die US-amerikanische FAA oder die FAA eines anderen Staates in einem anderen Land zuständig sein, geschweige denn auf einem anderen Planeten? Die irdische Tradition könnte es demjenigen erlauben, der zuerst dort ankommt, das neue Territorium zu beanspruchen, und wo würde die US-Luftfahrtbehörde FAA aussteigen, wenn sie versucht, China, Indien oder einem von einem halben Dutzend privater Raketenpiloten zu diktieren?
@RobbieGoodwin Also mein "Irgendwo muss es enden...".
@AnthonyX Die zitierte Passage stammt aus einer Antwort auf meine Frage, die ein Kopfgeld enthält, das nach einer zusätzlichen Antwort sucht. Sie hat noch 22 Stunden plus eine Nachfrist von 24 Stunden. Wenn es eine andere/bessere Antwort darauf gibt, erwägen Sie bitte, sie zu posten, danke!

Antworten (3)

NEIN

Laut FAA selbst gilt die Lizenzierung für Privatpersonen und Unternehmen und gilt nur für die Start- und Wiedereintrittsteile des Fluges:

  • Für jeden Start oder Wiedereintritt oder den Betrieb einer Start- oder Wiedereintrittsstelle durch US-Bürger überall auf der Welt oder durch jede natürliche oder juristische Person in den Vereinigten Staaten ist eine FAA-Lizenz erforderlich.

Die Regierung selbst benötigt jedoch keine FAA-Lizenz. Dazu gehört Ingenuity.

  • Eine FAA-Lizenz ist nicht erforderlich für Weltraumaktivitäten, die die Regierung für die Regierung durchführt, wie z. B. einige Starts der NASA oder des Verteidigungsministeriums.

Die Liste der FAA-Lizenzen für Weltraumaktivitäten enthält auch keinen Eintrag für NASA oder JPL. Die Liste enthält jedoch die üblichen kommerziellen Raumfahrtunternehmen:

  • Orbitale Wissenschaften
  • Lockheed-Martin
  • S7 Sea Launch (startet nicht einmal von US-Territorium aus!)
  • SpaceX (als Weltraumforschungstechnologien)
  • United Launch Alliance
  • Rocket Lab (eine seiner Lizenzen soll von Neuseeland aus starten)
  • Astra-Raum
  • Glühwürmchen Luft- und Raumfahrt
  • Jungfrau Galaktisch
  • Blauer Ursprung
  • Exos Aerospace
  • Jungfrau Orbit

Die FAA-Liste der Weltraumhäfen enthält keinen Standort auf dem Mars, obwohl die ICAO dem Jezero-Krater den Flughafencode JZRO gegeben hat .

Die FAA-Lizenzierung gilt für (nicht militärische) Regierungsbehörden, nur nicht für Weltraumoperationen. Die NASA und sogar die FAA selbst haben FAA-Registrierungen für ihre Flugzeuge und müssen sie gemäß den FAA-Vorschriften betreiben. Nur Militärflugzeuge sind für Operationen außerhalb des Weltraums ausgenommen.
Warten Sie, also würde eine Person, die ein zufälliger Amerikaner ist, aber 99% oder mehr ihres Lebens in ihrem echten Land verbracht hat, technisch verlangen, dass die FAA sie zum Piloten anerkennt, selbst nachdem sie alle tatsächlichen Anforderungen in dem Land erfüllt hat, in dem sie sich befinden das Training, die Lizenzierung und die Flüge stattfinden würden? Was für eine schiere, ungemilderte Arroganz.
@Chronocidal: Das ist kaum überraschend. Zufällige Amerikaner (und tatsächlich alle Amerikaner) müssen Bundeseinkommensteuererklärungen für weltweites Einkommen einreichen, was einen weitaus größeren Teil der Bevölkerung viel häufiger belastet als "die FAA muss Ihren Pilotenschein abzeichnen".

Die FAA ist nicht für jedes US-Fahrzeug verantwortlich, wie in dieser anderen Antwort angedeutet.

Die FAA-Lizenzierung umfasst Piloten, kommerzielle Flugzeuge, Flugzeugbetreiber und kommerzielle Raumfahrzeuge, die auf der Erde starten und einfliegen. Laienhaft ausgedrückt deckt es den Betrieb von Raumfahrzeugen außerhalb der Erdatmosphäre nicht ab.

Für Regierungsprojekte wie die Mars-Missionen der NASA ist keine staatliche Lizenzierung erforderlich. Behörden haben ihre eigenen Anforderungen. Manchmal spiegelt die FAA-Lizenzierung wider, was die Regierungsbehörden bereits tun, wie sie es für die öffentliche Sicherheit bei Erdstarts und -eintritten getan hat.

Perseverance und Ingenuity sind Fahrzeuge der US-Regierung, die von JPL für die NASA betrieben werden. Die NASA hat ihre eigenen Standards für Missionszuverlässigkeit, öffentliche Sicherheit (die auf dem Mars nicht gelten) und den Schutz von Mikrobenplaneten (die auf dem Mars gelten). Ingenuity ist eine risikoreiche, (relativ) kostengünstige Technologie-Demonstrationsnutzlast für die Perseverance- Mission. Das bedeutet, dass Zuverlässigkeitsanforderungen mit Zustimmung des Projektmanagements maßgeschneidert werden, um die Kosten bei einer angemessenen Erfolgswahrscheinlichkeit niedrig zu halten. Mir ist nicht bekannt, wie hoch die Zuverlässigkeitsschätzung von Ingenuity vor seiner Ankunft auf dem Mars war. Nach mehreren erfolgreichen Flügen können die Ingenieur- und Flugteams von Ingenuity stolz auf ihre Arbeit sein!

Vergessen Sie Operationen jenseits der Erde. Die FAA ist nicht verantwortlich für Operationen außerhalb der USA. Es gibt mehrere Flugzeuge in Privatbesitz, deren Flug innerhalb der USA illegal ist, die jedoch in anderen Ländern geflogen werden, in denen ihre Leitungsgremien Lizenzen ausstellen.
@slebetman Das ist falsch; Lesen Sie DrSheldons Antwort.
@Peter-ReinstateMonica Das ist die FCC, nicht die FAA. Und diese Lizenz deckt die Kommunikation mit entsprechenden Erdgeräten ab, denen Funkfrequenzen zugewiesen sind. Auch hier ist die Mars-Mars-Kommunikation nicht für die FCC zuständig.
@ErkinAlpGüney Oh mein Gott. Danke für die Korrektur. Ich werde den Kommentar löschen.

Außerhalb der Zuständigkeit

Laut Weltraumvertrag unterliegt der Mars keiner US-Regierungsbehörde.

Dies ist zwar wahr, aber es ist ein bisschen komplizierter als das. Die FAA reguliert US-Unternehmen auch dann, wenn sie außerhalb der US-Gerichtsbarkeit starten. Orbital Sciences hat einige Starts von den Marshallinseln, Sea Launch vom Pazifischen Ozean und Rocket Lab manchmal von Neuseeland. Alle drei sind dafür von der FAA lizenziert .
@DrSheldon Aber es ist der Start / die Bergung von der Erde, für die sie die Lizenzen erhalten, nicht die Operationen auf dem Mars. Diese Antwort ist richtig, da die FAA keine Gerichtsbarkeit auf dem Mars hat, unabhängig davon, ob das Fahrzeug staatlich oder privat ist. Start- / Bergungsoperationen unterliegen nicht dem Weltraumvertrag, sondern (würde ich annehmen) dem Abkommen von Chicago , das den Zivilluftfahrtbehörden sowohl der Flaggennation als auch der Nation (n) ein gewisses Maß an (oft überlappender) Zuständigkeit gewährt ), in deren Luftraum das Fahrzeug betrieben wird.
Hat die FAA den Ingenuity-Helikopter zum Fliegen auf dem Mars zugelassen?
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