Hat ein VTOL-Flugzeug ein Tragflächenprofil mit motorgetriebenem Auspuff implementiert?

Ein nicht möglicher Triebwerksschlag auf die Tragfläche führt zu VTOL (vertikale Startlandung). Es wird nur STOL (Short Take Off Landing) machen, es gibt Antonov An-74 ( Video ) und Boeing YC-14 ( Video ).

Diese beiden Flugzeuge verwenden das Bernouli-Prinzip, um einen sehr schnellen Windstoß (Geschwindigkeit 1, v1) über dem Flügel zu erzeugen, verglichen mit der Windgeschwindigkeit unter dem Flügel (v2). Aufgrund der unterschiedlichen Fluggeschwindigkeit hebt das Flugzeug kürzer ab als herkömmliche Flugzeuge. Aus P1+0,5rho v1^2+rhogh=P2+0,5rho v2^2+rhogh ist Rho die Luftdichte (in kg/m³). Die Rhogh werden sich gegenseitig aufheben, da sie die gleiche Luft haben und die Höhe gleich ist. Daher können Sie dann v1 und v2 und dann die Startentfernung berechnen.

VTOL ist ein Hebe-/Flugvorgang ohne horizontale Bewegung. Sehen Sie hier einige von VTOL und STOL: VTOL & STOVL Aircraft Compilation (Video).

Indem also der niedrige Druck über das Strömungsprofil erzwungen wird, wird es fast VTOL erzeugen. Aber fast VTOL ist immer noch STOL. Hier ist ein ausführliches Video zu VTOL: The Real Life Sci-Fi of Vertical Take-Off Planes . Aber nicht so, wie du denkst.

Soweit ich weiß, hat jeder Versuch, dies zu tun, nie geklappt. Auf dem Papier ist es ein sehr verlockendes Design, aber im wirklichen Leben war es immer eine Enttäuschung. Eines der besten Beispiele stammt aus den 1970er Jahren. Der Rockwell XFV-12A wurde als Überschallersatz für den AV-8A Harrier entwickelt und versuchte, dieses Schema für ein vertikales Hubsystem zu verwenden. Leider erfüllte es nie die Designmetriken, und das Programm wurde schließlich eingestellt.

Quelle: boxartden.com

Es gibt einige Drohnen, die eine nicht rotierende Coanda-Oberfläche (geblasen von einem Impeller oder Zentrifugalventilator) für den Auftrieb verwenden, mit beweglichen Klappen für die Zwei-Achsen-Steuerung (Gas wird zur Steuerung der Höhe verwendet). Dieser hier heißt Aesir, und es gibt eine Reihe von Amateur-Kopien, aber ich bin mir sicher, dass ich andere mit einer anderen Gesamtform gesehen habe.

Der Vorteil hiervon gegenüber einem Schub-Schwebeflug mit einem einzelnen Lüfter ist eine vereinfachte Steuerung, kein Gegendrehmoment erforderlich und ein erheblich reduzierter Leistungsbedarf. Der Nachteil ist die relative Zerbrechlichkeit der großen, hohlen Coanda-Auftriebsfläche.