XFY-1 Senkrechtstartmechanik

Hallo, ich habe neulich dieses Video von einem XFY-1 gesehen, der vertikal startet und landet und sich im Schwebeflug von links nach rechts bewegt.

Sehen Sie sich das Video hier an .

Nachdem ich dies gesehen hatte, hatte ich ein paar Fragen dazu, wie dies erreicht wird.

  1. Wie geht das Flugzeug vom vertikalen in den horizontalen und vom horizontalen in den vertikalen Flug? Wird dies erreicht, indem die Aufzüge zu ihren jeweiligen Extremen bewegt werden?

  2. Wie kann sich das Flugzeug im vertikalen Modus von links nach rechts vorwärts nach hinten bewegen? Wird dies durch eine Art Hubschrauberrotorkonstruktion in den Requisiten erreicht?

Ich bin mir nicht sicher, ob dies der richtige Ort ist, um zu fragen, und ich bin auch kein Experte, wenn es um Flugzeuge oder die Technik dahinter geht (ich kenne nur die Grundlagen).

Würde gerne wissen, wie das funktioniert oder Ressourcen, die das erklären, konnte selbst keine finden :)

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Antworten (2)

Das Flugzeug hebt senkrecht ab, wobei der Prop Wash über herkömmliche Steuerflächen bläst. Um nach vorne zu neigen, drückt der Pilot den Steuerknüppel auf die übliche Weise nach vorne, um die Höhenruder zu "senken" und die Nase "nach unten" zu kippen. Wenn das Flugzeug nach und nach umkippt, gewinnt es nach und nach an Fluggeschwindigkeit und Auftriebsübertragungen auf die Deltaflügel. Gleichzeitig werden die Höhenruder wieder auf das Niveau für konventionellen Flug gebracht. Die Landung ist umgekehrt dasselbe, wobei die Aufzüge angehoben werden.

Das Manövrieren im Vertikalmodus ist wieder genauso, aber es bedarf nur einer kleinen Steuerbewegung, um sanft in die richtige Richtung zu kippen: Höhenruder in der einen Achse, Seitenruder in der anderen. Die Höhenruder fungieren auch als Querruder, die es dem Piloten ermöglichen, das Flugzeug auch in vertikaler Position sanft zu drehen.

Der Übergang muss sehr schwierig gewesen sein, und die Landung bei starkem Wind war fast unmöglich. Kein Wunder, dass nur ein Prototyp jemals geflogen wurde...
Ja. Der Pilotensitz war kardanisch gelagert und im vertikalen Modus um 45 Grad nach vorne geschwenkt. Trotzdem war das Fliegen so schwierig, dass das Testprogramm auf halbem Weg abgebrochen wurde.

Die Ruder befinden sich im Prop-Wash und sind somit auch im Stillstand wirksam. Um das Flugzeug zu manövrieren, kippen Sie einfach den Rumpf, der die Stütze kippt und somit den Auftrieb/Schub kippt, genau wie bei einem Hubschrauber.

nur damit ich das richtig verstehe. Das Flugzeug ist also in der Lage, all dies zu tun, indem es einfach seine Höhenruder und Seitenruder verwendet, um den Rumpf in die gewünschte Richtung zu neigen. Rechts?
Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Antwort "ja, richtig" lautet. Ich wette, es gab auch ein zweites Ruder an der nach unten ragenden (ventralen) vertikalen Flosse, obwohl Sie das noch einmal überprüfen möchten. Und eigentlich müssten die Höhenruder „Elevons“ heißen, weil sie auch eine Querruderfunktion haben. Wenn es wirklich zwei Ruder gäbe, könnten die Ruder auch zur Rollsteuerung gemischt und somit "Ruddervons" sein, aber ich vermute, dass sie sich nicht um die damit verbundene Komplexität gekümmert haben.
Ich nehme an, Sie wissen, dass ein ähnliches Flugzeug, das zur gleichen Zeit entwickelt wurde, anstelle von Deltaflügeln gerade Flügel in der Nähe des Schwerpunkts und ein großes kreuzförmiges Leitwerk hatte. Gleiches Grundprinzip. Da sich die Querruder möglicherweise nicht im Propwash befinden, wäre es interessant zu wissen, wie genau die Rollkontrolle beim Schweben erreicht wurde - Querruder und / oder Seitenruder, obwohl der Momentarm für das Rolldrehmoment viel kürzer ist als beim XFY-1? Könnte ein Grund für eine andere Frage sein ...
Es wäre korrekter, alle Steuerflächen im Schwebemodus einfach "Lagesteuerfahnen" zu nennen, da sie alle die gleiche Funktion erfüllen. Wirklich nicht anders als Steuerflügel in einem Raketenauspuff in einer Rakete zu haben, die schweben konnte.
@FutureCake Suchen Sie auf YouTube nach Videos von Kunstflugzeugen mit RC-Muster (insbesondere Indoor-Muster). Viele von ihnen können schweben, manövrieren und in den und aus dem Schwebeflug wechseln, ohne dass ein Gegenpropellersystem zum Aufheben des Motordrehmoments vorhanden ist. Sie machen es auf die gleiche Weise – indem sie die herkömmlichen Oberflächen in der Propellerwäsche verwenden, um sowohl das Drehmoment als auch den Vektorschub für die Übersetzung bei niedriger Geschwindigkeit aufzuheben; Sie haben auch >>1 TWR, damit sie aus dem Schwebeflug nach oben beschleunigen können, um etwas positiver zu wechseln als der XFY-1.
@quietflyer Das andere verwendete VTO-Flugzeug, IIRC, Differenzialsteigung in den Gegenstützen zur Rollkontrolle im Schwebeflug.
Vielen Dank an alle für all die tollen zusätzlichen Informationen in den Kommentaren!
XFY-1 Senkrechtstartmechanik
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