Inwieweit werden (nicht dringende) PIREPs von Meteorologen verwendet?

Es ist unvermeidlich. Irgendwann während Ihres Wetterbriefings wird ein unterbezahlter, unterschätzter Briefer sagen: „Pilotenberichte sind erforderlich . “ Und Sie werden sagen: „ Sicher, mein guter Herr oder meine gnädige Frau! Warum, das einzige, was mich morgens aus dem Bett bringt ist die Chance, meinen Mitfliegern zu helfen! " und dann schaffst du es nicht.

Aber nehmen wir an, Sie erstellen einen nicht dringenden Pilotbericht. Briefer geben diese Informationen an Piloten weiter, aber was ist mit den Meteorologen, die die Vorhersagen tatsächlich machen? Angeblich interessieren sie sich auch für die Informationen...

„Die NBAA freut sich über das neue elektronische Einreichungsformular, das den PIREP-Prozess rationalisieren und es den Fluglotsen der FAA und den Prognostikern des NWS Aviation Weather Center (AWC) ermöglichen sollte, die Informationen früher zu erhalten“, bemerkte John Kosak, Programmmanager für Wetter , NBAA-Flugverkehrsdienste. [1]

aber wofür werden sie verwendet, wenn sie eingereicht wurden?

Verwandt: PIREPieren Sie? Hier ist, warum Sie sollten . PIREPs werden verwendet, um Wettervorhersagen für große Höhen zu validieren.
PIREPs erklären lokalisierte Wetterphänomene, typischerweise entlang eines Pfades in einer bestimmten Höhe an einem bestimmten Ort. Wettervorhersagen arbeiten nicht so lokal. Sie werden keine Vorhersage mit "leichten bis mäßigen Turbulenzen zwischen 5000 und 7000 über dem GRB VOR" herausgeben. Sie verwenden Wetterballons, Radar und andere Instrumente, um die Gebietsvorhersagen zu erstellen . Obwohl es keine Antwort gibt, glaube ich nicht, dass Meteorologen PIREPs verwenden, zumindest derzeit nicht.
@RonBeyer - meines Wissens nach dient PIREPs hauptsächlich dazu, Prognosen zu validieren oder zu widerlegen - schwer zu wissen, ob Sie es richtig gemacht haben, wenn Sie keine Beobachtungen haben, die Ihnen sagen, was tatsächlich da oben ist!

Antworten (1)

Dieser NOAA-Newsletter listet eine Reihe spezifischer Möglichkeiten auf, wie PIREPs von Meteorologen verwendet werden:

  • Um "die Stärke und Position des Jetstreams zu beurteilen"
  • Für Gewitter- und Schneehöhenvorhersagen
  • Für Vorhersagediskussionen regionaler Wetterphänomene, wie „Fallwindstürme im Windschatten der Sierra Nevada“
  • Um "die Wahrscheinlichkeit zu bestimmen, dass Wolken dünner werden oder abbrennen"

Ihre Zusammenfassung lautet:

Bessere Berichte und Beobachtungen, nicht nur von PIREPS, sondern auch von Sturmspottern, Webcams und Straßenwetternetzwerken, tragen dazu bei, das Bild davon zu verbessern, was in der Atmosphäre vor sich geht. Automatisierte Temperatur-, Wind- und Feuchtigkeitsberichte von MDCRS und dem Aircraft Communications Addressing and Reporting System in Verkehrsflugzeugen werden ebenfalls in Computermodelle integriert. All diese Beobachtungen führen zu verbesserten Vorhersagen und Warnungen.

Es gibt auch ein paar sehr allgemeine Referenzen. In einer Ausgabe von 2014 des FAA Safety Briefing heißt es:

Die Informationen werden dann dem Verteilungssystem hinzugefügt, um andere Piloten zu informieren, dabei zu helfen, Bordratschläge wie AIRMETs und SIGMETs sowie Aktualisierungen der aktuellen und prognostizierten Vereisungsprodukte (CIP/FIP) zu erstellen und die allgemeine Vorhersagegenauigkeit zu verbessern.

Und ein AOPA-Artikel hat eine kurze Erwähnung:

Wenn das Aviation Weather Center (AWC) einen Pirep erhält, verwenden Meteorologen ihn, um zu überprüfen, ob ihre Wettervorhersage korrekt ist, oder ändern sie, wenn der Pirep der Vorhersage widerspricht.

Schließlich werden PIREPs (und AIREPs ) auf der NOAA-Website angezeigt , obwohl dies wahrscheinlich nicht das ist, was Sie von Meteorologen im Sinn hatten, die die Informationen „verwenden“.

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