Ist 1x11 besser als jedes 2X10? [abgeschlossen]

Ich steige von einem Shimano Tourney Bike und Neuling um, also sei bitte nett zu mir.. lol :)

Ich fahre Trails und einfache Radwege und einige Straßen. Was ist besser für Cross Country - Semi-Road-/Semi-Mountain-Fahrten? - Ein 1X11 SRAM/Shimano System oder brauche ich 2 Gänge vorne mit Umwerfer? Ist ein 2X10-Setup in Anbetracht der Leichtigkeit des Tretens, Schaltens und langsameren Gangwechsels nicht besser?

Vielen Dank

Die Frage "was ist besser" ist meinungsbasiert und wird wahrscheinlich geschlossen, insbesondere wenn Sie sich (unbeabsichtigt?) Auf die religiöse Debatte von SRam vs. Shimano konzentriert und Shimanos 1x11-Angebote ignoriert haben. Eine Bearbeitung, die dies entfernt und nach den Vorteilen von 1x gegenüber 2x fragt und Marken ignoriert, ist jedoch eine gute Frage
bearbeitete Frage 1x vs 2x

Antworten (2)

Keines der Systeme ist besser als das andere. In manchen Situationen ist 1x besser, in anderen 2x besser. Mit zunehmender Kassettenreichweite, effektiv weil das größte Ritzel größer wird, nehmen die Vorteile von 2x (oder 3x) ab. (SRAM hat gerade ein 1x12 mit einer 10-50 Kassette herausgebracht, was wahrscheinlich der Nagel im Sarg von 2x in den Top-End-Schaltungen für MTBs ist).

Als grober Ausgangspunkt, wenn Sie regelmäßig Ihre niedrigsten Gänge und manchmal Ihre höchsten Gänge verwenden, ist ein 1x wahrscheinlich nichts für Sie. Wenn Sie flaches Gelände fahren oder ein starker Fahrer sind, der gut klettert, ist 1x ein Kandidat. Die NX- und XT-Kassetten sind 11-42, was eine Gangbandbreite von nur 380 % ergibt, im Vergleich zu einem typischen 2x von 11/36 und 24/36, das 470 % ergibt (obwohl 11-46 verfügbar sind, was 420 % ergibt).

Ein großer Grund für die Beliebtheit von 1x bei Mountainbikes kommt von Herstellern von vollgefederten Rahmen. Durch das Loslassen der vorderen Verschiebung schaffen sie Platz um den bereits überfüllten Tretlagerbereich. Dies ist ein sehr stark beanspruchter Bereich des Fahrrads, werfen Sie Drehpunkte für eine volle Federung ein und das Leben wird schwierig. Entfernen Sie den Umwerfer und es geht von "unmöglich" zu "fast unmöglich", einen besseren Rahmen zu machen.

Hersteller lieben 1x, da es die Gesamtkosten und die Komplexität eines installierten Antriebsstrangs senkt, und das Marketing liebt es, weil es eindeutig „neu“ ist und daher „besser“ sein muss. Das heißt, es gibt Kosteneinsparungen, die nicht sein müssen an den Verbraucher weitergegeben werden, da sie als Verbesserung verkauft werden können.

Wenn wir diese beiden beiseite legen und nur ein Upgrade eines vorhandenen Rahmens in Betracht ziehen

2x Vorteile

  • Größerer Gesamtgangbereich
  • Engerer Gangabstand (bei gleicher Gangzahl)

1x Vorteile

  • Geringeres Gewicht
  • Lineargetriebe
  • Weniger überladene Lenker
  • Weniger Mechanik – weniger Dinge, die schief gehen können, weniger Anpassungen

Behalten Sie die Kosten sehr genau im Auge - ein Upgrade von Tourney bedeutet, dass das Fahrrad von Anfang an nicht wirklich hochwertig war. Es ist wahrscheinlich, dass ein 1x11-Zahnradsatz mehr kostet, als das Fahrrad wert ist, und keinen wesentlichen Vorteil gegenüber dem Upgrade nur des Schaltwerks und des Schalthebels bietet (Kassette, Kette, Schaltkabel sind wirklich Verbrauchsmaterialien).

Es werden gute Punkte angesprochen, aber ich stimme nicht zu, dass das Einrichten mit 1 Vorderrad etwas Neues ist - ich hatte es vor 15 Jahren auf meinem MTB

Mehr Gänge sind nicht unbedingt besser. Das Hinzufügen eines zweiten (oder dritten (oder vierten!)) Kettenblatts ergibt mehr Gänge, aber viele von ihnen überschneiden sich oder passen zwischen vorhandene Übersetzungsverhältnisse.

Konzentrieren Sie sich auf die obere Hälfte dieses Bildes . Das Hinzufügen eines 24-Zahn-Oma-Kettenblatts gab diesem MTB 2 zusätzliche Übersetzungsverhältnisse, die niedriger waren als das, was das 32-Zahn-Kettenblatt für dieselbe Kassette bieten konnte. Ebenso fügt das Hinzufügen eines größeren Kettenblatts ~ 2 weitere höhere Gänge hinzu.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Auf meinem dreifach ausgestatteten Rennrad werde und werde ich die höchsten und niedrigsten verfügbaren Gänge verwenden, sodass ein gleichwertiges 1x-Setup eine Kassette mit einer monströsen Reichweite haben müsste.

Vielen Dank . Das ist sehr informativ. Darf ich fragen - Die Leute sagen, kreuzen Sie nicht Ihre Gänge - 1) Verwenden Sie nicht den größten vorne mit dem größten hinten 2) Verwenden Sie nicht den kleinsten vorne mit dem kleinsten hinten, weil die Kette stattdessen kreuzen muss Gerade zu sein. Wird das nicht das Problem mit dem 1X11-System sein, weil sich die Kette nur hinten in 11 Positionen bewegt und sich in einem Kreuzwinkel erstreckt, wenn der niedrigste oder höchste Gang eingelegt ist?
Auch in der obigen Grafik scheint es größere Sprünge in den Gangschaltungen zu geben, wenn ein 1X11-System verwendet wird. Das 3X10-Setup scheint feinere Variationen bei der Gangschaltung zu ergeben. - Mit anderen Worten, ich muss vielleicht nicht von Gang 3 auf Gang 8 hinten schalten - Stattdessen könnte ich nur den vorderen Gang schalten ?
Sie haben möglicherweise überlappende Zahnräder in Bezug auf Kettenzoll, aber unterschiedlich große Kettenblätter haben unterschiedliche Drehmomentanforderungen. Das werden Sie in Ihren Beinen spüren. Selbst wenn sich die Ausrüstung überschneidet, können Sie mit mehreren Kettenblättern Ihre Kraft besser abstimmen. Es mag mathematisch gleich aussehen, ist es aber nicht.
@Mohair interessant, aber anderer Meinung - Mathe lügt nicht. Sie haben jedoch Recht, dass es mechanische Vorteile für die Verwendung eines größeren Kettenblatts und eines größeren Zahnrads gegenüber einem kleineren gibt, die das gleiche Verhältnis erzeugen, mit einer Obergrenze um das erforderliche zusätzliche Gewicht herum. Aber (22/11) ist genau das gleiche Verhältnis wie (44/22)
@StarAzure Das nennt man Cross Chaining und war früher eher ein No-No. Heutzutage kommen die meisten Fahrräder eine Zeit lang gut mit Cross Chaining zurecht.
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