Ist es sicherer, eine gefährliche Bergstraße hinauf oder hinunter zu fahren?

Angenommen, Sie möchten die Städte A, B und C besuchen, die in einem Dreieck liegen, sodass Sie wählen können, ob Sie ABCA oder ACBA bereisen möchten. Die Straßen von A nach B und von A nach C sind in Ordnung, aber die zwischen B und C ist eine notorisch gefährliche, kurvige Bergstraße, auf der ständig Unfälle passieren (denken Sie an die Yungas Road ). Wenn alle Dinge gleich sind, ist es sicherer, die Straße hinauf oder hinunter zu fahren?

Falls das zu hypothetisch ist, die eigentliche Inspiration dafür war die Reise dieses Wochenendes von Sydney nach Wollongong und Canberra. Die kürzeste Route zwischen den beiden letzteren ist der Illawarra Highway über den Macquarie Pass ( Google Map ), wo die empfohlene Geschwindigkeit in einigen Kurven auf bis zu 15 km/h sinkt. Besonders bei schlechtem Wetter, wenn es regnet, neblig und rutschig ist, scheint es, dass Sie, wenn Sie nach oben fahren, wahrscheinlich von einem Lastwagen platt gemacht werden, der um eine Haarnadelkurve nach unten rast, während Sie, wenn Sie nach unten fahren, wahrscheinlich verlieren werden kontrolliere dich selbst...

Update : Anekdoten, Logik und Physik sind alle gut, aber die beste Antwort würde tatsächliche Unfalldaten beinhalten!

Ich bin mir ziemlich sicher, dass Sie das gerade in der Frage beantwortet haben - wenn Sie nach oben fahren, verlagert sich das Risiko auf die Fähigkeiten anderer Fahrer, wenn Sie nach unten fahren, ist die Frage eher, ob Sie fahren können. Angenommen, Sie wissen, wie man einen rutschigen Berghang hinunterfährt (langsam, niedriger Gang, testen Sie zuerst Ihre Bremsen), dann ist es sicherer, herunterzufahren. Wenn Sie nicht gut fahren, sind sie wahrscheinlich ziemlich gleich (und Sie sollten es nicht tun).
Unfalldaten wären keine bessere Antwort, da die meisten Unfälle auf menschliches Versagen, Wetter und dergleichen zurückzuführen sind, nicht auf die Richtung, in die Sie reisen. Genauso wie das Fehlen von Todesfällen Qantas nicht zur „sichersten“ Fluggesellschaft macht, sondern eher zur glücklichsten.
Ich denke, das relative Risiko hängt von der Straße, dem Verkehr und anderen Bedingungen ab. Wenn es sich um eine relativ leere Straße handelt (sehr wenig Verkehr), ist das Hinauffahren wahrscheinlich sicherer, da das einzige Risiko, dem Sie ausgesetzt sind, Ihre eigene Unfähigkeit ist, auf der Straße zu navigieren. Bei starkem Verkehr, insbesondere mit großen Fahrzeugen, in einer Region, in der die Sicherheitspraktiken nicht gut durchgesetzt werden, kann es gefährlicher sein, bergauf zu fahren, da die Wahrscheinlichkeit, von einem außer Kontrolle geratenen Lastwagen frontal angefahren zu werden, viel höher sein kann als Ihre Wahrscheinlichkeit, über die Kante zu fahren usw. Ob es sich wahrscheinlich um eine 2- oder 4-spurige Straße handelt, spielt ebenfalls eine Rolle usw.
Zusammenfassend gehe ich davon aus, dass der einzig wirklich nützliche Weg zur Beantwortung dieser Frage darin besteht, sich Statistiken für die bestimmte Straße anzusehen, die Sie fahren möchten.
A nach B fahren, dann B nach A, dann A nach C?
@Flimzy Aber wo würde ich solche Statistiken finden und nach welchen Statistiken suche ich überhaupt?
@jpatokal: Auf dieser Ebene existieren sie wahrscheinlich nicht ... Aber ich weiß es nicht.
Der Kommentar von @Flimzy sollte in eine Antwort umgewandelt werden. Es ist besser als alle bisherigen Antworten.
@alx9r: Ich habe meinen Kommentar zu einer Antwort ausgearbeitet. Es ist jedoch immer noch nur eine persönliche Spekulation, weshalb ich mich von vornherein gesträubt habe, darauf eine Antwort zu geben.
Wenn Sie sich genug Sorgen um die BC-Straße machen, dass Sie fragen müssen, dann muss die Antwort von @JonathanReez am besten sein :)
Können Sie auch erwähnen, welches Fahrzeug Sie verwenden und welches Getriebe Sie verwenden werden? Ich habe ein Haus in einem ziemlich steilen Berg, und es ist ziemlich schwierig und gefährlich, dort ohne ordnungsgemäßen Kupplungsausgleich oder Override im Automatikgetriebe zu fahren, um in niedrigeren Gängen zu fahren.
@AyeshK Automatische kleine Familienlimousine mit 2WD, also nicht für so etwas ausgelegt.
@jpatokal - zumindest in den USA hat fast jedes hergestellte Automatikgetriebe eine Übersteuerung für niedrige Gänge (die Positionen 2 und 1 am Schalthebel).

Antworten (7)

Unten ist gefährlicher.

Dazu tragen drei Faktoren bei.

Wenn Sie sich im Falle eines möglichen Unfalls für eine Verlangsamung entscheiden müssen, müssen Sie im Grunde den Schwung vernichten, und wenn Sie nach oben fahren, trägt die Schwerkraft zur Gesamtarbeit bei, die zum Verlangsamen erforderlich ist. Wenn Sie nach unten fahren, arbeitet die Schwerkraft gegen Ihre Absicht, langsamer zu werden, und Bremsen allein gegen die Schwerkraft können nicht die gleiche Arbeit leisten wie Bremsen plus Schwerkraft beim Aufwärtsfahren.

Zweitens können Bremsen ... na ja ... brechen. Ich kenne einen Fahrer, der beim Herunterfahren tatsächlich seine Bremsen verbrannt hat. Es war ein russischer Militärlastwagen im Kaukasus mit Schaltgetriebe und der Fahrer war nicht so erfahren damit.

Drittens hängt die Stabilität Ihres Fahrzeugs beim Bremsen von der Kraft auf die Bremsen ab. Wenn Sie beim Herunterfahren stark bremsen, können Sie das Fahrzeug in einen Drift schicken. Ich habe das tatsächlich im Zentrum von Moskau an einem extremen Hang in der Nähe des Flusses erlebt.

Aufgrund des Luftwiderstands kann es auch beim Hochfahren zu Drift kommen, aber in diesem Fall würde das Auto aufgrund der Schwerkraft wahrscheinlich von selbst langsamer werden.

Denken Sie daran, dass der größte Teil der Bremskraft eines Personenwagens von den Bremsen an der Lenkachse (Vorderachse) stammt – dies gilt insbesondere für Autos mit Scheiben vorne und Trommeln hinten.
Ja genau, aber abgesehen von der Auf/Ab-Richtung ist es dasselbe, deshalb habe ich das nicht erwähnt.

Normalerweise ist das Herunterfahren eines steilen Hügels mit engen Kurven gefährlicher als bergauf, aus dem einfachen Grund, dass die Schwerkraft Sie beim Bergabfahren beschleunigt.

Wenn Sie bergauf fahren, verlangsamt Sie die Schwerkraft und Ihr Motor muss arbeiten, um dies zu überwinden, was normalerweise bedeutet, dass Sie nicht schnell genug fahren, um die Kontrolle zu verlieren, obwohl der Zustand der Straße immer noch eine Rolle dabei spielen kann, Sie in Gefahr zu bringen.

Sie können sich mehrere Anleitungen zum Bergabfahren für steile Hügel ansehen, einschließlich der folgenden Liste:

Aber wenn Sie ein visueller Typ sind:

Obwohl es nicht alles erklärt, gibt es einen ziemlich anständigen Leitfaden für die Gefahren.

Ich verstehe es nicht, kannst du nicht einfach bremsen, um ein Beschleunigen zu vermeiden? Ich denke, das Problem ist nicht, was mit Ihrer Steuerung schief gehen könnte, sondern eher, was mit dem Auto schief gehen könnte. Ich denke, was Sie wahrscheinlich hätten sagen sollen, ist, dass Sie durch Bergauffahren eine Überhitzung / Beschädigung Ihrer Bremsen vermeiden können und tatsächlich den Motor anstelle der Bremsen die Arbeit erledigen lassen können, was viel weniger wahrscheinlich ausfällt.
@Mehrdad oder vielleicht ist dieser Motorausfall sicherer als ein Bremsausfall und nicht die Zuverlässigkeit der Teile
@Mehrdad Bremsen können und werden überhitzen, was zu einer unkontrollierbaren Beschleunigung führt. Einige Orte haben sogar spezielle Abfahrten, um weglaufende Lastwagen zu verhindern (sowie weglaufende LKW-Rampen ). Melden Sie sich für einen Zug an (sorry, das Bild ist nicht ganz klar; es lautet "Trucks Turn out ahead Cool your Brakes").
@Mehrdad Wenn Sie bremsen, geht diese Energie irgendwohin. Es sei denn, Sie fahren einen Hybrid oder Elektro, der irgendwo Hitze hat. Die Bremsen werden heiß. Wenn sie heiß genug werden, hören sie auf, richtig zu arbeiten. Ich war ein Passagier in einer Sammlung von Problemen, in denen ich vorgab, ein Lastwagen zu sein, dem dies passiert ist – mehrere Meilen mit etwa 45 Meilen pro Stunde auf einer schlechten unbefestigten Straße, gekrönt von einem Militärkontrollpunkt am Fuß des Hügels. Glücklicherweise erkannten sie, dass wir ein Ausreißer waren, anstatt zu versuchen, ihren Kontrollpunkt zum Absturz zu bringen.
@Mehrdad Wenn Sie jemals versucht haben, bei starkem Regen oder auf einer vereisten oder schneebedeckten Straße bergab zu bremsen, hätten Sie es als ebenso nutzlos empfunden, da Sie in beiden Fällen wahrscheinlich die Traktion verlieren und was danach passiert, ist unklar. Ich habe die Ergebnisse für beide gesehen und es ist gleichermaßen nicht schön. Eine Überhitzung der Bremse könnte ein Problem sein, aber ein seitliches Rutschen bei Aquaplaning oder nur auf Eis ist viel schlimmer.
@LorenPechtel, Randall: Ich bin verwirrt, warum Sie sagen, dass die Bremsen überhitzen; Ich dachte, ich wäre selbst derjenige, der darauf hingewiesen hat ...
@Mehrdad Jetzt sind wir verwirrt: Ich verstehe es nicht, kannst du nicht einfach bremsen, um ein Beschleunigen zu vermeiden?
@Karlson: Das war nicht meine Frage; das war eine rhetorische Frage, die die Reaktion eines Lesers veranschaulichen sollte, um meinen Standpunkt klar zu machen: Ihre aktuelle Begründung ist falsch, weil es kein Kontrollproblem ist, bergab zu gehen; Sie können das Auto leicht durch Bremsen kontrollieren. Sie müssen erklären, dass dies nur funktioniert, solange die Bremsen nicht überhitzt sind, was ich sagen wollte. Wenn der Leser bereits erkannt hat, dass Bremsen überhitzen würden, dann wüsste er bereits die Antwort auf die Frage. Im Moment haben Sie nichts über die Quelle der Steuerung (Bremse vs. Motor) gesagt, was das Entscheidende ist.
@Mehrdad Sie können das Auto einfach durch Bremsen kontrollieren - Nur bei perfekten Straßenverhältnissen. Wenn die Straße schneebedeckt, vereist oder nass ist, kann die Verwendung Ihrer Bremsen größere Probleme verursachen als die Verwendung der Motorbremse. Bremsen können bei längerem Bergabbremsen überhitzen, wenn die Traktionskraft der Reifen gegen die Straße sie tatsächlich durchdreht
@Karlson: "Bremsen können bei längerem Bergabbremsen überhitzen [...]" ja und warum in aller Welt versuchst du mir dieses Konzept beizubringen ?! Ich war es, der Sie darauf hingewiesen hat ; Niemand hat auch nur auf Überhitzung hingewiesen, bis ich es erwähnt habe. Ich habe versucht, Ihnen zu sagen, dass Sie all diese Informationen in Ihre Antwort aufnehmen müssen . Ich bin nicht derjenige, dem das erklärt werden muss, es ist der Leser, der Ihre Antwort liest und das noch nicht weiß.
@Mehrdad Die Antwort ist nicht so verwirrend wie die Kommentare, die Sie hinterlassen.
@Mehrdad, wenn Sie bremsen, um ein Beschleunigen zu vermeiden, könnten Sie ins Schleudern geraten, wenn die Straße rutschig ist. Wenn Sie hingegen bergauf fahren und sich von der Schwerkraft bremsen lassen, können Sie nicht ins Schleudern geraten, da die Schwerkraft keine Kraft auf die Straße ausübt.

Wählen Sie die Seite, die Ihnen am nächsten zum Innenraum liegt.

Egal, ob es im Zickzack geht oder Serpentinen hat, schau es dir an und bleib bei der Innenseite. In Australien kann dies bedeuten, die Route zu nehmen, die die linke Seite umarmt. Im Oman bedeutete dies immer die Route, die die rechte Seite umarmt.

Wahrscheinlich ein guter Rat ... aber es ist nicht immer klar, wer dies mehr tut, insbesondere wenn es viele Serpentinen gibt und die Route lang genug ist, kann es sein, dass Sie am Ende eine ungefähre 50/50-Aufteilung haben.
+1, aber eine Ausnahme - in einigen Regionen, in denen der Verkehr selten ist (z. B. im ländlichen Kirgisistan), ist es erschreckend üblich, dass Autos eine Rennlinie um Kurven nehmen und auf die Innenspur schneiden, selbst wenn dies bedeutet, dass sie mit hoher Geschwindigkeit auf der falschen Seite eine blinde Kurve nehmen der Straße ("Gefährlich? Nein, ich habe noch nie jemanden getroffen, der dabei gestorben ist. Die geschwärzten Skelette in diesen ausgebrannten Wracks, an denen wir vorbeikamen, hatten eindeutig nicht meine verrückten Fähigkeiten"). Zum Glück gibt es nicht viele Orte, an denen das üblich ist ... Das Hämmern der Hupe beim Heranfahren an unübersichtliche Kurven ist an solchen Stellen ein weiser Tipp
@user568458 - Ja, du pfeifst nicht nur Dixie, das ist wirklich wichtig zu bedenken. Ich denke, jede Antwort muss sehr ortsspezifisch sein.
@user568458: Ich habe das 1999 als Beifahrer in einem Taxi in Jordanien erlebt. Ich hatte keine Ahnung, dass das üblich ist. In diesem speziellen Fall, auf der Straße von Aqaba nach Petra, gab es tatsächlich ziemlich viel Verkehr und Fahrräder auf der Straße, überhaupt keine Rücksicht auf Menschenleben! Ich erzähle Ihnen von dem Fahrer, der in einer blinden Kurve an einem langsameren Fahrzeug vorbeifährt, und wie wir auf einen Lastwagen stoßen , der in derselben blinden Kurve einen anderen Lastwagen überholt. Ich hätte das Taxi fast als religiöser Mann verlassen, und ja, es gab ein Schleudern und einen plötzlichen Stopp (allerdings keine Kollision).

Letztlich ist die Bergstraße in beide Richtungen gleich sicher. Der Unterschied wäre Ihr Fahrkönnen, das der anderen Fahrer gleichzeitig auf der Straße und der aktuelle Fahrbahnzustand (nass, vereist, trocken).

Wenn Sie mit dem Fahren von Bergstraßen vertraut und geübt sind, sind beide Richtungen ungefähr gleich. Wenn Sie unerfahren sind, ist das Bergauffahren im Allgemeinen weniger stressig.

Aber Sie müssen auch das Gelände auf beiden Seiten der Straße berücksichtigen, da es viel anstrengender wäre, auf der Seite der Straße, die auf einer steilen Klippe sitzt, bergauf zu gehen, als auf der anderen Seite gegen den Berghang hinunterzugehen.

Ihr Szenario eines bergab rasenden Lastwagens ist in beide Richtungen gleichermaßen gefährlich, da es Sie genauso leicht bei einem Auffahrunfall umbringt wie bei einem Frontalaufprall.

Unterm Strich kommt es auf dein Fahrkönnen an.

Toms "Faustregeln" für Bergfahrten ... Verwenden Sie Ihr Getriebe, um Ihre Geschwindigkeit zu kontrollieren, nicht Ihre Bremsen ... Fahren Sie die steile Steigung in einem Gang niedriger herunter, als Sie hinaufgefahren sind (vorausgesetzt, Auf- und Abstieg sind ähnliche Steigungen ;-) . .. Verlangsamen Sie, bevor Sie in die Kurve einfahren ...

+1 für "Verwenden Sie Ihr Getriebe, um Ihre Geschwindigkeit zu steuern" - dies ist bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung viel einfacher. Erwähnenswert ist auch, dass Traktion in beide Richtungen wichtig ist; Gute Räder und angemessener Reifendruck sind ein Muss.
Sie können in diesem Aspekt der Geschwindigkeitsregelung genauso ein Automatikgetriebe verwenden ... obwohl ich diese neuen 6-Gang-Autos mit Paddelschaltern nicht mag. zu langsam, um den bevorzugten Gang zu erreichen.
Aber Auffahrunfälle sind in der Regel weniger schwerwiegend als Frontalzusammenstöße, da die Relativgeschwindigkeit geringer ist.
@orizon - Ja, eine Frontalkollision wird Sie wahrscheinlich sofort töten, während ein Heckende Sie bei Bewusstsein lässt, um die Aussicht zu genießen, während Ihr Auto über die Kante geschoben wird.
Sie, mein Herr, haben eine ganz andere Definition des Wortes „genießen“.
@Vinayak - Das war eine augenzwinkernde Verwendung von "genießen".
@Tom Ich habe mich halb veräppelt :)

Ich denke, das relative Risiko hängt von der Straße, dem Verkehr, Ihren Fähigkeiten als Fahrer und anderen Bedingungen ab.

Wenn es sich um eine relativ leere Straße handelt (sehr wenig Verkehr), ist das Aufsteigen wahrscheinlich sicherer, da das einzige Risiko, dem Sie ausgesetzt sind, Ihre eigene Unfähigkeit ist, auf der Straße zu navigieren, im Gegensatz zu dem Risiko, dass Sie bergab Ihre Bremsen ausbrennen und die Kontrolle über verlieren Fahrzeug aufgrund eines mechanischen Defekts.

Aber betrachten Sie das andere Extrem: Sehr starker Verkehr, große Fahrzeuge, in einer Region, in der die Sicherheitspraktiken nicht gut durchgesetzt werden. In einem solchen Szenario kann es gefährlicher sein, bergauf zu fahren, da die Wahrscheinlichkeit, von einem außer Kontrolle geratenen Lkw frontal angefahren zu werden, größer sein kann als das Risiko, beim Bergabfahren selbst die Kontrolle zu verlieren.

Andere Faktoren, die die Gleichung wahrscheinlich ändern werden:

  • 2-spurige Straße oder 4-spurige Straße (oder eine andere Konfiguration)
  • Ist es eine geteilte Autobahn?
  • Ist die Straße vereist? Nass?
  • Es ist windig?
  • Ist die Straße in gutem Zustand?

Zusammenfassend gehe ich davon aus, dass der einzig wirklich nützliche Weg zur Beantwortung dieser Frage darin besteht, sich Statistiken für die bestimmte Straße anzusehen, die Sie fahren möchten. Obwohl Statistiken häufig für bestimmte Straßenabschnitte oder bestimmte Kreuzungen geführt werden, sind mir leider keine Agenturen bekannt, die Unfallraten basierend auf der Verkehrsrichtung verfolgen (getrennte Autobahnen sind eine wahrscheinliche Ausnahme).

Ich bin ein schrecklicher Fahrer und kann im Handumdrehen Pannen haben. Für das von Ihnen beschriebene Szenario würde ich den Navigator konsultieren und versuchen, die Route mit dem meisten Verkehr abzuleiten. Diese Route wäre mir vorzuziehen, weil man bei viel Verkehr irgendwo am Ende in eine Gruppe von Autos "hinein" kann. Das wäre meine Strategie bei schlechten Straßenverhältnissen, bergauf/bergab macht keinen Unterschied.

Lastwagen und Lastwagen, die außer Kontrolle geraten, würden höchstwahrscheinlich diejenigen an der Spitze der Gruppe ausschalten. Und für die Sichtbarkeit sind Sie mit einer Reihe von Rücklichtern vor Ihnen besser dran, damit Sie minimal auf der Straße bleiben und auf etwas aufmerksam gemacht werden können, wenn die „Gruppenführer“ die Bremsen betätigen.

Am wichtigsten ist, dass es andere Fahrer gibt, die (in Europa) anhalten und Hilfe leisten müssen, wenn etwas Schlimmes passiert.

Da Sie nach „tatsächlichen Unfalldaten“ fragen, kann ich einige persönliche Erfahrungen beisteuern. Ich bin auf dem Kontinent dreimal von der Straße abgekommen, eines davon gefährlich.

Die Straße zum Berg Athos ist im Grunde flach, bis Sie die letzte Stadt, Ouranopouli, erreichen, und dann ist sie voll und ganz tückisch. Es gibt nur schmale und kurvenreiche Feldwege mit vielen „spannenden“ Haarnadelkurven. In meinem Fall fuhr ich bergauf und wurde von einem bergab fahrenden Lastwagen angefahren, der aus einer Haarnadelkurve kam. Das war ungefähr 2 Uhr morgens, regnerisch, neblig und rundum schreckliche Bedingungen. Das Problem mit dem Berg Athos ist, dass Sie keine Straßenwahl haben, die Grenze hat eine befahrbare Straße, die dorthin führt, und dann müssen Sie parken und hineinwandern. Fahren Sie tagsüber. Stellen Sie sich am besten hinter einen großen LKW und folgen Sie ihm hinein/heraus, bis Sie am Naturpark vorbei sind. Es gibt einen guten Grund, warum die Leute lieber die Fähre nehmen!

Ein anderes Mal wurde ich auf der Route Napoleon freiwillig von einer Gruppe Motorradfahrer überholt, die mich auf einer Spitzkehre überholten. Im Wesentlichen wurde ich erschrocken und angehalten, um jegliche Art von Unfall zu vermeiden, der durch den entgegenkommenden Verkehr verursacht wurde. Ich bin ein ehemaliger Führer auf der Route Napoleon, werde sie aber niemals zwischen September und Mai unternehmen. Im Sommer treffen sich viele Motorradclubs auf der Strecke wegen des „Nervenkitzels“, den sie bietet: keine Leitplanken, bergige Straßen, schreckliche Steinbögen am Kopf von Haarnadelkurven und eine wunderschöne Landschaft, für die man sterben kann. Verlassen Sie Cannes an einem klaren Tag früh, z. B. um 9 oder 10 Uhr, und planen Sie, am Nachmittag in Grenoble anzukommen oder lange vor Einbruch der Dunkelheit auf dem Weg anzuhalten.

Und ein anderes Mal auf einer kurvenreichen Straße außerhalb von Bayreuth. Auch das war freiwillig, weil der Platz für mich und den herannahenden LKW nicht ausreichte. Keine Kollision und keine bleibenden Schäden, aber trotzdem ruckelnd.

Siehe auch: Großbritanniens gefährlichste Straßen (ich werde nicht einmal daran denken, auf diesen zu fahren).

Also die Quadratur des Kreises, die Antwort auf Ihre Frage, welche Richtung sicherer ist, bergauf oder bergab; Meine Antwort ist, dass sie beide gleich sicher/gefährlich sind.

+1 Dies ist auch eine gute Strategie, wenn Sie ein Pflanzenfresser sind, der durch eine von Löwen bevölkerte Savanne wandert. Über Evolution lässt sich nicht streiten
Interessanterweise sind Ihre "Großbritanniens gefährlichsten Straßen" meistens nicht so bergig. Ich hatte Hardknott und Wrynose mit Steigungen von 25 bis 30 % erwartet, oder Tan Hill in Yorkshire, Porlock in Devon oder die einspurigen Straßen von Assynt im Nordwesten Schottlands. (Die machen auf dem Fahrrad Spaß, genau wie Izoard von Ihrer Route Napoleon!)
@BrianDrummond, tatsächlich war der Lake District Schauplatz mehrerer Explosionen von Felsen und Schlaglöchern auf der Straße, die die Anwesenheit des RAC erforderten (und zu einem Ort mit genügend Signalstärke gehen mussten, um sie anzurufen). Aber es gab nie Gegen- oder Folgeverkehr.

Mir wurde immer gesagt "Was hochgeht, muss runterkommen"

Es wurden gültige Punkte für beide Richtungen gemacht. Hier ist meine Meinung dazu, WENN Sie die Kontrolle verlieren

Wenn Sie beim Bergabfahren die Kontrolle verlieren, können Sie Ihre Bremsen lösen und daran arbeiten, die Kontrolle wiederzuerlangen. Wenn Sie beim Bergauffahren die Kontrolle verlieren, kommen Sie zum Stehen wird nicht einmal die Chance haben, zu lenken.

Mein Rat? GUTE WINTERREIFEN ... kein Ganzjahres-Mist, Spikes sind eine gute Idee, aber Kabelketten werden Sie auch durch einige ziemlich unangenehme Dinge bringen

An diesem Wochenende wird in Australien Sommer.
Ist es sicherer, eine gefährliche Bergstraße hinauf oder hinunter zu fahren?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v