Was ist der einfachste Ort, um in einem großen Lastwagen die US Rocky Mountains nach Oregon zu überqueren?

Herunterschalten – das muss man wissen

Hügel zu vermeiden ist einfach keine Option.

Bergfahren ist wie eine Achterbahn. Der Truck arbeitet wirklich hart, wenn er einen langen, langen Anstieg hinauffährt, und dann auf dem langen Abstieg nimmt ihn die Schwerkraft und er geht wie eine Rakete. Beim Fahren in den Bergen geht es darum, dies zu kontrollieren.

Beim Fahren in den Bergen, insbesondere mit Lastwagen , müssen Sie oft bremsen, nur um die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht zu überschreiten. Das ist ein riesiges Problem .

"Wieso den?" , du sagst. "Ich kann den ganzen Tag auf die Bremse treten." Vielleicht, aber es wird nicht lange funktionieren. Bremsen sind dafür gemacht, an roten Ampeln anzuhalten und nicht lange Steigungen hinunterzufahren, und sie werden überhitzen, sich verziehen (was bedeutet, dass ein Auto sie mit einer 400-Dollar-Rechnung ersetzt), verblassen (was bedeutet, dass sie die Bremskraft verlieren) und aufhören zu arbeiten, und Sie sind es ein Moloch. Passiert die ganze Zeit mit Lastwagen, und deshalb haben sie außer Kontrolle geratene Rampen.

Wenn ein Polizist Sie dabei erwischt, wie Sie die Bremsen eines Lastwagens rauchen, hält er Sie an und findet einen Weg, Sie daran zu hindern, weiterzufahren. Für ihn ist es einfacher, als die ganze Nacht bei einem tödlichen Unfall zu verbringen.

Geben Sie die Gänge ein, die Sie nie auf Ihrem Schalthebel verwenden - PRND 3 2 1, diese. Sie haben bemerkt, dass sich das Auto „ein wenig schleppend anfühlt“, wenn Sie das Gas an Ihrem Auto wegnehmen, als würde es aktiv verlangsamt. Wenn Sie einen niedrigeren Gang wählen (und Sie können ihn während der Fahrt wählen), wird er schleppender . Je tiefer Sie gehen, desto schleppender wird es. Das ist für den Abstieg von langen Hügeln .

Ich erkläre das so, dass ich so weit herunterschalte, dass Sie überhaupt nicht bremsen müssen . Wenn Sie ein wenig Gas geben müssen, um das Fahrzeug auf der gewünschten Geschwindigkeit zu halten, sind Sie in der Zone. Das hält Sie sicher.

Da Sie versuchen, den Motor zu drehen, um das Auto zu verlangsamen, ist dies ein guter Zeitpunkt, um die Klimaanlage voll zu starten , da dies „kostenlos“ ist und den Motor nicht überhitzt.

Bergauf hat auch einen Trick

Mit modernen Automatikgetrieben ist das ganz einfach – legen Sie einfach den höchsten Gang ein und geben Sie Gas, bis Sie oben auf dem Hügel sind. ( dann runterschalten.)

Es gibt jedoch einen anderen Fallstrick – dadurch wird der Motor viel wärmer, als Sie es gewohnt sind. Der Betrieb dieser und auch der Klimaanlage kann Ihr Auto/LKW überhitzen .

Sie müssen also Ihre "Motortemperatur" -Anzeige genau im Auge behalten. Zuerst müssen Sie wissen, wie "normal" aussieht, also müssen Sie lernen, es normal zu sehen. Behalten Sie es dann bei Steigungen im Auge. Wenn es ein wenig steigt, ist das keine große Sache, aber wenn es weiter steigt, schalten Sie die Klimaanlage sofort aus – höchstwahrscheinlich heilt die Überhitzung von selbst.

Zur Not hilft es auch, die Heizung hochzufahren und die Fenster zu öffnen (Danke Saaru). Diese Wärme kommt vom Motor und gibt ihm ein wenig zusätzliche Kühlung. Keinen Hitzschlag bekommen!

Fahren Sie nicht schläfrig

Utah ist diesbezüglich am lautesten, aber andere Staaten stimmen zu: Sie wollen wirklich nicht, dass Sie schläfrig fahren, und sie hassen es, tödliche Unfälle zu beseitigen. Wenn Sie anfangen einzunicken, halten Sie irgendwo an, wo es vernünftig und sicher ist, und machen Sie ein Nickerchen … oft reicht eine Stunde, das weiß Ihr Körper. Cops, die dich schlafen sehen, werden sich darüber freuen.

Routen: der Union Pacific Way

Im Allgemeinen führt Sie jede gangbare Route durch Laramie, Wyoming. Kommt das Fahrzeug von da an gut mit Wind zurecht? Wenn ja, fahren Sie auf der I-80 nach Westen, die durch ein schreckliches Windgebiet gebaut wurde. Andernfalls nehmen Sie die US-30 nach Westen über Medicine Bow, parallel zur ursprünglichen Union Pacific Railroad und wieder auf die I-80 in der Nähe von Rawlins.

Wyoming ist trostlos, also seien Sie vorsichtig mit Treibstoff.

Fahren Sie weiter nach Westen auf der I-80 über die Wasatch-Kette, die auf der ganzen Strecke parallel zur Union Pacific verläuft. Es ist die beste Route, und sie ist flacher, weshalb UP sie gewählt hat.

Sobald Sie in Utah angekommen sind, treffen Sie bei Echo auf eine Abzweigung, wo die I-84 nach Nordwesten abbiegt. Nimm es . Es ist sowieso dein Weg, und es ist viel flacher – immer noch im Anschluss an Union Pacific. (Wenn Sie auf der I-80 bleiben, werden Sie eine Stunde aus dem Weg gehen und Sie auf Parley's Summit bringen, die schlechteste Steigung auf der gesamten 3000-Meilen-Länge der I-80 - Sie möchten hier sicherlich nicht das Herunterschalten lernen !)

Herzlichen Glückwunsch, Sie haben die Rockies auf einfache Weise überquert (den Union Pacific Way).

Von hier aus ist die einzig vernünftige Straße die I-84 West (eigentlich Nordwesten) - irgendwann in der Nähe von Boise sollten Sie Ihre Route nach Oregon selbst planen.

Ist Ihr Anliegen Verkehr, Schnee, Schwierigkeit der Straße, ...?

Google Maps denkt, dass I-80 und I-84 Ihre besten Routen nach Portland von, sagen wir, Kansas City sind (andere Teile von Kansas werden keine schreckliche Zeit haben, I-80 zu erreichen). US-Interstates sind fast immer gut gestaltet, mit angemessenen Kurven. Wenn Sie besorgt sind, können Sie die Höhe der Bergpässe auf jeder Route überprüfen. Je höher die Pässe im Vergleich zur Basishöhe sind, desto mehr Auf- und Abfahrten müssen Sie machen.

Nebenstraßen sind oft weniger gut ausgebaut. Ich würde bei den Interstates bleiben.

Eine der sanftesten Routen durch die Rocky Mountains ist der Crowsnest Highway (Alberta und British Columbia Highway 3), und Ihre Frage gab ursprünglich nicht an, dass Sie eine amerikanische Route durch die Rockies wollten, aber ich gehe davon aus, dass mit einem Lastwagen Sie möchten nicht zweimal den Zoll und die Einwanderung erledigen, also würde ich mich an I-80 und I-84 halten.

Sehen Sie sich auf einem Computer Google Street View an, um sich ein Bild davon zu machen, was Sie erwartet.

Achten Sie darauf, bergab nicht mit den Bremsen zu fahren; Dies kann dazu führen, dass Ihre Bremsflüssigkeit kocht und die Bremse versagt. Verwenden Sie die Motorbremse, wo immer dies möglich ist, und halten Sie gelegentlich an, um Ihre Bremsen abzukühlen, wenn Sie sie häufig verwenden müssen. Bremsen Sie bei Abfahrten auf keinen Fall ständig, da dies die Bremsflüssigkeit stark aufheizt.

Die Antworten von Jim MacKenzie und Harper sind beide voller guter Ratschläge, und die Vorschläge zur Verwendung von I-80/I-84 sind großartig. Ich bin diese Route mit einem 16-Fuß-Kastenwagen gegangen.

Ich möchte nur noch eine Sache anmerken, die Sie beachten sollten. Basierend auf Ihrer Beschreibung hört es sich so an, als würden Sie in die Gegend von Portland/Westküste fahren. Wenn ja, werden Sie höchstwahrscheinlich die I-84 von Boise nehmen. Auf dieser Route überqueren Sie eine weitere Reihe von Gebirgszügen. Sich nur auf die Rockies vorzubereiten, reicht also nicht aus. Die Gegend, die Ihnen meiner Erfahrung nach (und meiner Großfamilie, die in der Gegend lebt) am wahrscheinlichsten Probleme bereiten wird, ist im Osten Oregons umgangssprachlich als "The Blues" bekannt. Eine Reihe steiler Steigungen, viel Verkehr und eine Vorliebe für schlechtes Wetter machen es zu einem besonders gefährlichen Autobahnabschnitt.

Ich kann nicht wirklich mehr vorschlagen, als den gegebenen Ratschlägen zu folgen; Fahren Sie langsam, bleiben Sie ruhig, vermeiden Sie Überbremsungen und seien Sie bereit, die Notrampen zu benutzen, wenn Sie Ihre Bremsen verlieren. Es ist nur ein weiteres Hindernis, dessen man sich bewusst sein muss.

Wenn Sie weitere Informationen darüber wünschen, was Sie erwartet, erklärt dieser Link einige der Gefahren dieses Abschnitts von I-84. Die Informationen sind etwas veraltet, geben aber immer noch eine anständige Beschreibung dessen, was zu erwarten ist.

Und willkommen im pazifischen Nordwesten!

Etwas, auf das andere Antworten nicht eingegangen sind, ist, wie die Autobahnen durch die meisten dieser Pässe gestaltet sind. Auf den steileren Anstiegsabschnitten wird die Interstate in zusätzliche Fahrspuren erweitert, um großen Lastwagen Platz zu machen, die Probleme haben, sich mit angemessenen Autobahngeschwindigkeiten zu bewegen (Sie müssen sich ganz nach rechts bewegen). Wenn Sie auf einer ansteigenden Straße langsam sind, müssen Sie in der Regel Ihre Warnblinkanlage einschalten.

Auf den Abfahrten sollte es Ihnen gut gehen, solange Sie Ihren Motor verwenden, um Sie zu verlangsamen. Wenn Sie eine außer Kontrolle geratene/Bremsversagen-Situation haben, gibt es in regelmäßigen Abständen Ausreißer, die aus großen Kies/Steinen bestehen, die Sie ziemlich schnell stoppen werden. Ich habe mein ganzes Leben in den Rockies gelebt und habe bisher nur einen Truck gesehen, der eine außer Kontrolle geratene Spur benutzen musste. Es ist wirklich ein letzter Ausweg, weil es sehr schwierig ist, Ihren Truck aus einem zu bekommen, wenn Sie einmal drin sind.

Wenn Sie die I-84 nehmen, ist der Deadman Pass wahrscheinlich der schlechteste Ort, bevor Sie Pendleton, Oregon, erreichen. Es gibt ungefähr 2000 Fuß Höhenunterschied über ein paar Meilen. Dies ist absolut machbar und die meisten Fahrer, auch von außerhalb, haben kein Problem damit, sich zurechtzufinden. Seien Sie vorsichtig mit Ihren Bremsen für den Abstieg und der Hitze für den Aufstieg, und es wird Ihnen gut gehen.

Genießen Sie auch die Bergfahrten. Sie sind sehr schön und sollten ein Leckerbissen für einen Kansas-Bewohner wie Sie sein.

Wie andere angemerkt haben, ist das US Interstate Highway-System gut ausgebaut und wahrscheinlich Ihre beste Wahl. Da Sie im Juni fahren und das Wetter schön sein sollte, wären meine größten Bedenken lange Bergabstrecken, bei denen das Fahren mit den Bremsen zu einem Bremsversagen führen kann (lange bevor Ihnen die Abfahrt ausgeht).

Wenn Sie daran dachten, auf der I-80 nach Westen zu fahren und dann in Sacramento rechts auf die I-5 North abzubiegen, würden Sie zwei Strecken bergab fahren (von Parley's Summit kommend, die sich Salt Lake nähern und westlich von Truckee in Kalifornien), die eine haben Schlimm genug Geschichte, um eigene Runaway-Truck-Spuren zu haben.

Wenn Sie eine Suche zusammenstellen können, die spezifisch genug ist, um herauszufinden, wo ein Bremsversagen auf den für Ihre Reise in Frage kommenden Straßen eine echte Gefahr darstellt, würde ich diese Informationen bei meiner Auswahl der Routen stark gewichten.

Gute Fahrt und gute Fahrt!

Nachdem ich genau das getan habe, was Sie beschreiben, stimme ich dem zu, was andere gesagt haben: Mitte Juni wird jede Autobahn in Ordnung sein, was die Straßenbedingungen betrifft. Wenn man bedenkt, wie viele kommerzielle „Eighteen Wheeler“ pro Tag die Rockies überqueren, muss es so sein.

Ich möchte auch betonen, dass Bremsfading Ihr größter Feind Nummer eins ist. Zeitraum. Es gibt vier Möglichkeiten, wie Sie helfen können, es zu mildern

1. Schalten Sie in einen niedrigeren Gang und lassen Sie den Motor so viel Bremsen wie Sie können. Am besten alles.

2. Wenn Sie mit dem Motor allein nicht zurechtkommen und das Bremspedal benutzen müssen, "pumpen" Sie Ihre Bremsen nicht, sondern halten Sie sie mit einer leichten Berührung kontinuierlich an, bis Sie Ihre Geschwindigkeit wieder unter Kontrolle haben und zur Motorbremsung zurückkehren können allein.

Diese beiden stammen direkt von den Truckern, mit denen meine Frau und ich über CB-Funk sprachen, als wir die Rockies überquerten.

3. Langsamer. Das ist grundlegende Physik. Du versuchst, die kinetische Energie deines Trucks mit deinen Bremsen loszuwerden. Je langsamer Sie fahren, desto weniger Energie müssen Sie pro Sekunde loswerden. Siehe unten für eine Diskussion der Details davon. Weniger Energie pro Sekunde bedeutet weniger Erwärmung der Bremse.

4. Machen Sie von Zeit zu Zeit eine Pause. Das ist sowieso eine gute Idee, und indem Sie eine Pause machen, erholen Sie sich selbst und lassen die Bremsen abkühlen.

Viel Glück und fahrt sicher!

Ausführliche Physikdiskussion. Ignorieren Sie dies, wenn es Ihnen egal ist. Ein sich bewegendes Fahrzeug hat zwei Energieformen: potentielle und kinetische. Kinetik ist Energie aufgrund ihrer Bewegung. Potenzial kommt aus vielen Quellen, wir kümmern uns um mechanische potenzielle Energie, weil wir uns auf der Spitze eines Hügels befinden.

Sich selbst überlassen, wenn der Truck den Hügel hinunterrollt, wird potenzielle Energie in kinetische Energie umgewandelt, und Sie verlieren an Höhe, gewinnen aber an Geschwindigkeit. Für jeden Höhenmeter, den Sie verlieren, wandeln Sie die gleiche Energiemenge um.

Wenn Sie also weniger Höhenmeter pro Sekunde verlieren, indem Sie langsamer werden, verlieren Sie weniger Potenzial und gewinnen weniger Kinetik pro Sekunde. Daher haben Ihre Bremsen weniger kinetische Energie, die sie pro Sekunde in Wärme umwandeln müssen, und bleiben somit kühler.

Alle Antworten haben großartige Vorschläge gemacht, daher werde ich etwas ganz anderes vorschlagen. Wenn Sie keine Zeit haben, können Sie nach Süden und dann nach Westen durch Albuquerque fahren, oder Sie könnten sogar weiter nach Süden fahren, in jedem Fall können Sie dann die I-40 in Richtung Bakersfield nehmen und die I-5 nehmen. Sie können die Berge nicht vollständig vermeiden, aber auf dieser Route sind die Hänge viel sanfter, als wenn Sie die Rockies überqueren und durch NV, CO, UT fahren . Wenn Sie von Südkansas abreisen, fügen Sie nicht zu viele zusätzliche Meilen hinzu.

Ich fuhr die exakte Route, andere Richtung, von Portland, OR nach Overland Park, KS, in einem 26 Fuß langen U-Haul, der einen Kleinwagen hinter sich herzog.

Die Route, die ich ausgewählt habe, ist hier auf Google Maps .

Die steilen Stellen lagen außerhalb von Salt Lake City, nahe der Grenze zu Wyoming, aber alles andere war recht einfach. Der Wyoming-Abschnitt liegt in sehr großer Höhe, daher schien der Motor dort langsamer zu werden.

Ein Blick aus Großbritannien. Hier verwenden wir standardmäßig „Knüppelschalten“ (nur wenige haben Automatikgetriebe), daher ist das Herunterschalten in Bezug auf „Kupplungssteuerung“ gut verständlich (wir haben sogar ein separates Pedal für die Kupplungssteuerung!). Viele sind jedoch immer noch nicht gut im Herunterschalten, um die Geschwindigkeit als Alternative zum Bremsen zu kontrollieren.

Eine einfache Technik zum Üben ist das "Spiel ohne Bremsen" - fahren Sie mit dem Fahrzeug (Ihrem normalen) in gutem Zustand in Ihrer Umgebung herum, einschließlich Orten mit einigen Steigungen und Gefällen, und VERWENDEN SIE NUR DIE Gänge (und das Gaspedal / Gaspedal), versuchen Sie, Ihre Geschwindigkeit zu kontrollieren, um reibungslos durch die Route zu kommen. (Das Berühren der Bremsen ist kein Fehler, sondern nur ein Hinweis darauf, dass die Straßenverhältnisse es in diesem Moment erforderten ... hätte es kommen sehen sollen ... usw. hey-ho, nächstes Mal besser.)

Lassen Sie natürlich viel Platz und Vorfreude (schauen Sie nach vorne), damit die Motorbremse Zeit zum Arbeiten hat und Sie Zeit haben, sich daran zu gewöhnen.

Der Wert der Antizipation (vorausschauender Teil) ist wahrscheinlich am wertvollsten, da er Sicherheit in der Tiefe bietet. In Großbritannien können wir mit dem Schaltknüppel auch "doppelt auskuppeln", aber das ist wirklich für alte Fahrzeuge, die kein Synchrongetriebe haben (Sie mussten die Motordrehzahl an die Zahnraddrehzahl anpassen, damit die verschiedenen Teile des Getriebes reibungslos ineinandergreifen, ohne zu "krachen" - historisch gesehen waren Bremsen sehr ineffektiv!).

Der Schlüssel ist, dass Sie das Schalten ohne nennenswerte Hügel üben können, was zusätzliches Vertrauen geben sollte, dass Sie zumindest die Mechanik an Ort und Stelle haben.

Genieße die Reise.

Die I90 durch Montana/Idaho/Washington hat ein paar Bergpässe, aber sie sind im Sommer nicht so tückisch. Dann steigen Sie durch Kennewick/Richland/Pasco auf die I84 ab, die Route ist flach, sobald Sie Coeur D Alene erreichen. Oder nehmen Sie einfach die I80 bis I84 in Ogden und fahren Sie durch Boise , es ist ziemlich flach bis nach Portland, sobald Sie in Ogden angekommen sind.