Ich besitze und benutze einen 2005er Chrysler Crossfire SRT-6 als mein tägliches Pendlerfahrzeug. Mir geht es nicht darum, mit einer Tankfüllung ein paar Kilometer mehr herauszukramen, sondern Fahrzeug und Motor so lange wie möglich am Laufen zu halten. Ich mache alle ordnungsgemäßen Wartungsarbeiten (z. B. Wechsel des Öls alle 3 bis 6 Monate mit einem synthetischen 0W-40W, ordnungsgemäßem Luftdruck, Wechsel der Bremsen, Waschen der Außenseite alle ein bis zwei Wochen).
Mir geht es in erster Linie um den Motor: Der Austausch ist ziemlich teuer, und ich möchte ihn nicht beschädigen. Muss ich unbedingt immer wieder Superkraftstoff (Oktanzahl >91) tanken?
Das Problem ist, dass das Kreuzfeuer nicht nur hochkomprimiert ist, ich glaube, es ist auch aufgeladen. Zwangsinduktionsmotoren wie Oktan - der hohe Druck, die hohe Kompression und vor allem die hohen Verbrennungstemperaturen machen Sie anfälliger für Detonationen.
Es gibt genug Elektronik im Motor (Klopfsensor für einen), um zu erkennen, dass etwas nicht stimmt, und es wird normalerweise die Motorsteuerung ziehen (verzögern), um dies als Sicherheitsmaßnahme auszugleichen. Infolgedessen verlieren Sie PS - eine erhebliche Menge.
Es kann jedoch nur das Timing so stark verkürzen. Wenn Sie Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl verwenden und das Auto stark genug schieben, ist es denkbar, dass dennoch langfristige Schäden angerichtet werden können.
Fazit: Hersteller empfehlen aus gutem Grund eine hohe Oktanzahl.
Dies ist eine dieser ewigen Debatten, auf die es nur sehr wenige eindeutige Antworten gibt.
Meine Ansicht ist:
Probieren Sie Benzin mit niedrigerer Oktanzahl aus. Wenn Sie entweder Klopfen oder eine verminderte Leistung bemerken, sollten Sie bei Kraftstoff mit höherer Oktanzahl bleiben.
Versuchen Sie es zuerst mit Mittelstufe, und wenn alles gut ist, versuchen Sie es mit Normal. Meine Mutter hatte einen Mazda Miata, der Midgrade empfahl, aber mit Regular gut lief.
Was die Motorlebensdauer betrifft, glaube ich, dass die zusätzlichen „Reiniger“ in vielen Premium-Gasen einen vernachlässigbaren Unterschied in der Motorlebensdauer ausmachen. Andere Wartungsarbeiten haben einen VIEL größeren Einfluss als die Wahl des Kraftstoffs (z. B. regelmäßige Ölwechsel, Wartung des Kraftstoffsystems usw.).
Ich habe einen PDF-Artikel gefunden , der besagt, dass der Crossfire SRT-6 von 2005 ein Kompressionsverhältnis von 9,0: 1 hat, was meiner Meinung nach sein muss, wenn der Kompressor NICHT läuft. Viele meiner Autos mit Saugmotor hatten dieses Verdichtungsverhältnis oder höher und liefen mit normalem Kraftstoff.
Ich glaube, dass manchmal die Empfehlungen der Hersteller (nicht nur der Automobilhersteller) ein Best-Case-Szenario sind. Für die absolut beste Wartung/Leistung sollten Sie deren Richtlinien befolgen, aber oft können 90 % der Menschen keinen Unterschied zwischen den beiden Wartungspraktiken feststellen.
Als Faustregel gilt, dass ich alle 5.000 Meilen Kraftstoffsystemreiniger durch meine Autos sprühe, um sicherzustellen, dass ich saubere Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpe usw. habe
Im Gespräch mit dem Fragesteller:
Ab Seite 158 der Crossfire-Bedienungsanleitung von 2005:
„DaimlerChrysler Corporation verlangt die Verwendung von Superkraftstoff mit 91 Oktan oder höher, um das Potenzial für Motorschäden zu minimieren. “
Geben Sie die zusätzlichen 4 $ pro Tankfüllung aus und erhalten Sie die 91 Oktan.
Apropos Frage selbst:
Ohne Spezifizierung und ohne die Definition von „hoch“ und „hohe Komprimierung“ ist eine Antwort nicht möglich. Da jedoch alle anderen Variablen konstant gehalten werden, ermöglicht die Verwendung eines Kraftstoffs mit hoher Oktanzahl die Konstruktion eines Motors mit höherer Verdichtung, um diese Oktanzahl auszunutzen. Die Kraft kommt dann aus der höheren Verdichtung.
The compression ratio (CR) or induction type (turbo/super charged or normally aspirated) of the engine is immaterial unless you know the operating parameters of that particular motor! There are engines today that take 87 octane fuel at 13:1 compression, like Mazda's SKYACTIV, and some engines at 10:1 compression require 93 octane, such as the LS3 V8 in the Corvette. By the way, these are incredible compression numbers for unleaded gas, far higher than cars from the 1970's running 10:1 compression that used to require leaded fuel at up to 104 octane!
Die Motoren verschiedener Hersteller sind auf eine bestimmte Oktanzahl ausgelegt. Einige können niedrigere Oktanzahlen über längere Zeit tolerieren, indem sie die Motorsteuerung verzögern oder den Ladedruck des Turboladers reduzieren. Dies kann ein ausgelegter Betriebsparameter oder eine vorübergehende Maßnahme zur Vermeidung von Motorschäden sein. Hängt vom Hersteller ab.
Eine Bedienungsanleitung kann ausnahmslos Premium-Kraftstoff angeben, außer in Notfällen (Subaru WRX), während in einer anderen Bedienungsanleitung angegeben ist, dass eine niedrigere Oktanzahl lediglich die Leistung ohne langfristigen Schaden reduziert (Nissan Maxima).
Der einzige Weg, um sicher zu sein, besteht darin, einfach die Anforderungen des Herstellers (der Garantiearbeiten am Auto anerkennt) und der Ingenieure zu befolgen, die den Motor entwickelt und getestet haben.
Benutzer376