Kann der Vorbau eines Hybridrads zugeschlagen werden, um es fast so schnell und kraftvoll wie ein Straßen- oder Cyclocross-Rad zu machen?

Es gibt keinen absolut „richtigen“ Weg, um eine niedrigere, aggressivere Position zu erreichen.

Sie können wahrscheinlich eine niedrigere, aggressivere Position auf einem Hybridrad erreichen, indem Sie den Vorbauwinkel und die Länge anpassen, aber wie viel niedriger hängt von der inhärenten Stack- und Reach-Geometrie des Rahmens ab. Sie werden auch durch flache Stangen eingeschränkt, die offensichtlich nicht über die Drop-Sektionen verfügen, die eine sehr niedrige Position ermöglichen. Flachlenker sind tendenziell etwas breiter als Rennlenkerhauben, was auch die Aerodynamik beeinträchtigt.

Es gibt keinen magischen vertikalen Abstand zwischen Sitz und Lenker, also vergiss das Maß von 5-10 cm. Experimentieren Sie einfach mit dem, was Sie auf Ihrem Fahrrad tun können und was für Sie funktioniert.

Wenn Sie eine deutlich niedrigere Stangenposition erreichen können, müssen Sie den Sattel möglicherweise etwas nach vorne ziehen. Fahrräder mit aufrechterer Sitzposition haben normalerweise einen flacheren Sitzrohrwinkel, der den Sattel weiter hinter das Tretlager bringt.

Update ein paar Tage später hinzugefügt:

Seien Sie sich bewusst, dass es sehr unwahrscheinlich ist, dass Ihr Hybrid „fast so schnell und kraftvoll wie ein Straßen- oder Cyclocross-Bike“ ist. Die Sitzposition ist nicht der einzige Faktor. Hybride haben andere Designmerkmale, die Geschwindigkeit für Komfort und niedrigeren Preis opfern: breitere Reifen, niedrigere Übersetzung, schwerere Komponenten, weniger steife Rahmen und Räder usw.

Kann der Vorbau eines Hybridrads zugeschlagen werden, um es fast so schnell und kraftvoll wie ein Straßen- oder Cyclocross-Rad zu machen?

Es wird angenommen, dass aggressivere Positionen die Kraftübertragung verbessern. Das bedeutet ein besseres Training beim HIIT.

Passform ist immer ein Kompromiss zwischen:

1. Aerodynamik
2. Leistung
3. Kompfort

Sehr niedrige Positionen können für die Aerodynamik großartig sein, aber sie können Komfort und Leistung beeinträchtigen. Wenn Sie in aufrechter Position trainieren und Ihre Position plötzlich fallen lassen, kann Ihre Biomechanik beeinträchtigt werden, was sich auf Ihre Energieproduktion auswirkt. Ebenso kann es schwierig sein, eine Position zu halten, die zu unbequem für Sie ist, was sich auf den Trainingsumfang und damit auf die nachhaltige Kraft auswirkt.

Low == Fast ist eine zu starke Vereinfachung.

Sie müssen mit Ihrem Endziel beginnen und sich rückwärts arbeiten. Wenn Ihr einziges Ziel beim hochintensiven Intervalltraining (HIIT) die Leistung ist, dann kaufen oder leihen Sie sich einen Leistungsmesser und experimentieren Sie mit der Position, bis Sie Ihre Leistungswerte maximiert haben.

Wenn Ihr Ziel das Zeitfahren ist, müssen Sie daran arbeiten, alle drei Komponenten mit einem Schwerpunkt auf Aerodynamik auszubalancieren. Wenn Sie zum Beispiel Probleme haben, in einer Aero-Position Kraft zu erzeugen, müssen Sie an Ihrer Flexibilität arbeiten und Ihre Position während des Trainings langsam ändern.

Wenn Ihr Ziel Straßenrennen sind, müssen Sie bestimmen, welche Art von Straßenrennfahrer Sie sind, dann zeigt dies den Kompromiss zwischen Aerodynamik/Leistung/Komfort an, auf den Sie sich konzentrieren müssen.

Laut folgendem Artikel müssen wir einen Vorbau mit einem Winkel und einer Länge auswählen, bei denen die Lenkerhöhe 5 bis 10 cm unter der des Sattels liegt. https://www.mec.ca/en/explore/fitting-your-bike

Dies sind sehr allgemeine Richtlinien für Personen mit begrenzter Radfahrerfahrung. Ihr Kilometerstand kann variieren. Einige Leute können einfach keinen großen Sattel bis zum Lenkerabfall fahren, können aber mit einer höheren Lenkerhöhe immer noch konkurrenzfähig sein (es gibt viele Möglichkeiten, Ihren vorderen Bereich zu verkleinern).

Wenn ich den richtigen Vorbau verwende, damit Reichweite und Lenkerhöhe denen von Rennrädern entsprechen, würde es funktionieren? Der Stiel muss möglicherweise länger sein, als Sie im Handel finden können, da es keine Hauben gibt, um die Reichweite zu verlängern.

Es gibt viele Aftermarket-Vorbauten in einer Vielzahl von Längen und Winkeln, die ein sehr großes Anpassungsfenster für die meisten Fahrräder eröffnen.

Hier kannst du mit der Berechnung herumspielen: https://www.bikegeocalc.com

Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad so schnell wie ein Rennrad ist, müssen Sie zuerst den Einkaufskorb vorne und den Gepäckträger hinten abnehmen. Sie sind schwer und verursachen einen enormen Luftwiderstand, und wenn Sie sie zum Tragen von Lasten verwenden, werden Sie sowieso nicht schnell fahren, da die Lasten noch schwerer sind und noch mehr Luftwiderstand verursachen. Verlieren Sie den Ständer: Es ist Eigengewicht. Vergessen Sie die Sache mit dem blauen zweiten Schutzblech: Es bringt Ihnen nichts, weil Sie bereits ein montiertes Schutzblech haben. Wenn Sie wirklich Geschwindigkeit wollen, lassen Sie die Kotflügel ganz weg.

Grundsätzlich gilt: Wer ein schnelles Bike will, sollte nicht von dort aus starten. Ihr Fahrrad hat einen schweren Rahmen, eine niedrige Übersetzung, breite Reifen und einen flachen Lenker. Grundsätzlich ist jedes Teil deines Bikes für dein erklärtes Ziel ungeeignet.

Sie müssen entscheiden, ob Ihr Fahrrad zum schnellen Fahren oder zum Tragen von Sachen und zum praktischen Tragen bestimmt ist. Beides gleichzeitig geht nicht.

Ich würde eher eine alternative Änderung am Fahrrad als am Vorbau empfehlen. Es gibt zwei Möglichkeiten, die Passform eines Rennrads auf einem Hybrid nachzubilden.

Einer der Hauptunterschiede zwischen einem Hybrid- und einem Rennrad ist der Lenker selbst, der die Reichweite des Fahrrads erheblich erhöht. Indem Sie den flachen Lenker gegen einen Drop-Lenker austauschen, erhalten Sie eine Position, die der eines Endurance-Rennrads sehr ähnlich ist und genau so klingt, wie Sie es möchten. Leider bedeutet dies, dass die Bremshebel und Schalthebel gegen solche für Rennlenker ausgetauscht werden müssen. Hebel wie die von Shimano STI tragen ebenfalls zur Reichweite Ihres Fahrrads bei.

Die andere, billigere Option besteht darin, Ihrem aktuellen flachen Lenker einen Satz aufsteckbarer Aerolenker hinzuzufügen. Um die Aerobars zu fahren, senken Sie Ihren Körper und strecken Ihre Hände nach vorne aus, idealerweise mit Ihren Ellbogen direkt unter Ihren Schultern.

Es wurde bereits viel gesagt, lassen Sie mich bitte meinen Senf in diese Diskussion einbringen, die auf der Entwicklung von Straßen- und Bahnrädern im letzten Jahrhundert basiert.

Nach meinen Beobachtungen gibt es zwei Hauptfaktoren, die bestimmen, wie aggressiv Ihre Position auf einem Fahrrad ist:

• Höhenunterschied zwischen Sattel und Lenker – je mehr Sie sich nach vorne lehnen, desto aggressiver werden Sie.
• Sitzwinkel (Rohrwinkel) (siehe beigefügtes Bild) - je näher an der Vertikalen, desto aggressiver sind Sie.

Sie können Ersteres durch verschiedene Aktionen ändern, z. B. durch Anbringen einer kürzeren Feder, Anbringen eines zugeschlagenen Vorbaus, Anbringen von Fallstangen (diese geben Ihnen tatsächlich mindestens 3 Fahrpositionen - abgesenkt, Hauben, oben).

Letzteres wird nur durch die Rahmengeometrie bestimmt. Man kann jedoch die Sattelposition anpassen, indem man ihn nach vorne oder hinten bewegt. Radikaler ist der Einbau einer Oldschool-Sattelstütze wie bei diesem Allright-Fahrrad:

Die Idee ist, sich wie in Startblöcken nach vorne lehnen zu können.

Die Frage, wie man eine weiter vorne liegende Position bekommt, wurde bereits gestellt und beantwortet.

Um auf die Ausgangsfrage des OP zurückzukommen:

• Ja, Sie können einen zugeschlagenen Vorbau einsetzen, um eine aggressivere Position zu erreichen , jedoch kann das Setzen einer Drop-Bar von größerem Nutzen sein, da sie mindestens 3 Positionen bietet (gesenkt, Hauben, oben), die Ihr HIIT verbessern können, da Sie Ihre Position zwischen ihnen ändern können Leistungs- und Ruhezyklen
• nicht nur der Vorbau beeinflusst die Aggressivität deiner Sitzposition – durch die Verschiebung deines Sattels nach vorne und hinten (wie nah über dem Tretlager du sitzt) bestimmst du, wie komfortabel du dich während der Kraftzyklen fühlst oder ob du eher auf Kraft oder mehr eingestellt bist in Ruhe bzw.