Kann die Querrudersteuerung bei einem Ausfall eines einzelnen Triebwerks bei einem Zwilling die Spur behalten?

Was passieren wird, ist, dass das Flugzeug in das tote Triebwerk giert, mit einer gewissen Rollbewegung in das tote Triebwerk, je nachdem, wie stark der V-Effekt, das Roll-Gier-Paar, ist. Ein Flugzeug mit gepfeilten Flügeln will auf dem Kopf rollen und es braucht viel Querruder, nur um es richtig herum zu halten.

Ein Flugzeug mit geraden Flügeln und mäßigem V-Effekt erfordert eine mäßige Menge an Querruder, um die Flügel waagerecht zu halten, und mit waagerechten Flügeln befinden Sie sich in einer flachen Schleuderkurve in den toten Motor, wobei etwas Querruder in die entgegengesetzte Richtung angewendet wird - als ob Sie es wären Fliegen mit beiden Triebwerken und angelegtem Seitenruder mit entgegengesetztem Querruder, um den gleichen Effekt zu erzielen.

Um die Wende zu stoppen, müssen Sie einen Seitenschlupf einführen, der den seitlichen Auftrieb des schleudernden Rumpfes ausgleicht, und dieser Seitenschlupf muss durch die Querneigung induziert werden, sodass genügend zusätzliches Querruder erforderlich ist, um den Flügel bis zum Absenken des Flügels in das aktive Triebwerk abzusenken Richtungsänderung stoppt. Normalerweise senken Sie den Flügel in den aktiven Motor um etwa 5 Grad, selbst wenn das Ruder normal verwendet wird, aber in diesem Fall dauert es viel mehr.

Sie werden jetzt feststellen, dass Sie mehr oder weniger geradeaus fliegen, das heißt, nicht drehen, sondern mit der Nase zum toten Motor geneigt sind und ziemlich viel Querneigung in den aktiven Motor hinein, was auch immer nötig ist, um die Schleuderkurve zu stoppen. Sie werden alle schief sein, aber mehr oder weniger in eine einzige Richtung gehen, und es wird mehr oder weniger so sein, als ob Sie gerade das Seitenruder mit der entgegengesetzten Querruder-induzierten Querneigung angewendet hätten, um die durch die Seitenruderanwendung verursachte Schleuderdrehung zu stoppen.

Ein ungünstiges Gieren durch die Querruderanwendung verschlimmert die Situation, da sich das nach unten gerichtete Querruder auf der Seite des toten Triebwerks befindet, so dass ein ungünstiges Gieren dem aktiven Triebwerk hilft. Und offensichtlich verschlimmert mehr Leistung den Zustand im Vergleich zu weniger Leistung, und Sie werden möglicherweise feststellen, dass weit geöffnetes Gas mehr Schleudern verursacht, als durch Querneigung ausgeglichen werden kann, und Ihnen das Querruder ausgeht und Sie gezwungen sind, die Leistung zu reduzieren.

Es könnte also den größten Teil des Querruderwegs erfordern, um diese Konfiguration beizubehalten, und natürlich ist der Luftwiderstand so hoch, dass Sie in einem Kolben-Twin möglicherweise nicht in der Lage sind, die Höhe in irgendeiner Höhe zu halten, selbst wenn Sie über ausreichend Leistung verfügen, weil Sie könnten gezwungen sein, die Leistung zu reduzieren, um zu verhindern, dass das Ding umkippt, wenn Ihnen das Querruder ausgeht.

Wenn Sie sich in so etwas wie einer Seminole auf 5000 Fuß befinden, können Sie in diesem Zustand möglicherweise einen Horizontalflug aufrechterhalten, vielleicht wenn Sie sich um die Blueline-Geschwindigkeit bewegen, aber ich wäre nicht überrascht, wenn das Beste, was Sie tun können, ein flacher Abstieg ist da Sie gezwungen sind, die Nase zu senken, um in diesem schiefen Profil nicht ins Stocken zu geraten.

Wenn Sie an einem Multi-Engine-Training teilnehmen, gibt es nur eine Sache zu tun; Probieren Sie es aus und sehen Sie, was passiert, und melden Sie sich hier wieder.

Sie können Querruder im Reiseflug verwenden, aber es wird gefährlich, wenn die Fluggeschwindigkeit in Richtung Strömungsabriss abnimmt (Querruderumkehr und aktives Triebwerk verursachen ein Rollen/Gieren in das tote Triebwerk).

Bei Querrudern gibt es einen Schlupf in Richtung des aktiven Triebwerks, was dazu beiträgt, dem Gieren weg vom Schlupf entgegenzuwirken. Die Konfiguration ähnelt stark einem Vorwärtsschlupf mit der damit einhergehenden Erhöhung des Luftwiderstands.

Da das Flugzeug in Schräglage ist und seitlich rutscht, ist auch eine Erhöhung des Gaspedals und eine gewisse Trimmung der Nase nach oben erforderlich.

Je nach Flugzeugmodell kann ein zusätzliches Seitenruder (besser koordiniert) besser funktionieren als Querruder allein.