Ich habe dieses Thema recherchiert und soweit ich das beurteilen kann, kann jedes Flugzeug kopfüber fliegen, wenn es sich bereits in dieser Position befindet. Es muss nur so angewinkelt werden, dass seine Flügel nach oben geneigt sind. Ich glaube, Boeing 777 kann dies tun, obwohl ich keinen Videobeweis finden kann.
Aber meine eigentliche Frage ist, ob die Boeing 777 Querruderrollen kann. Nach meinem Verständnis muss das Flugzeug ein wenig nach oben neigen, um an Höhe zu gewinnen, und dann anfangen, seitwärts zu rollen. Dabei verliert es jeglichen Auftrieb und beginnt nach unten zu fallen, bis es auf dem Kopf steht und wieder an Auftrieb gewinnt. Was sind die Voraussetzungen dafür? Was ist die Mindestgeschwindigkeit, die es erreichen muss, bevor es versucht, zu rollen? Ist die Boeing 777 strukturell solide, um den Versuch zu überleben? Ich nehme an, es wurde nicht dafür entwickelt, aber ist es möglich?
Und eine Bonusfrage: Können Sie mir ein Video von einem größeren Flugzeug verlinken, das das tut?
Tatsächlich wurde dies bereits früher getan. Ein gut dokumentierter Fall ist "Tex" Johnston, der eine 707 rollt. Im Allgemeinen können Verkehrsflugzeuge keinen dauerhaften Rückenflug durchführen, da ihnen ein Kraftstoffsystem (und Schmiersystem) für einen dauerhaften Rückenflug fehlt.
Eine Fassrolle ist ohne weiteres ausführbar. Youtube hat ein Video von Tex Johnston, der eine Fassrolle macht.
Bearbeiten: Ich gab eine schnelle Antwort und fühlte mich schuldig. Die Geschichte hat noch mehr zu bieten. Das OP spricht über Querruderrollen. Eine Querruderrolle ist ein Manöver, bei dem das Flugzeug die Höhe nicht wesentlich ändert. Die G-Kräfte werden irgendwann negativ und es ist "heftiger" als eine Fassrolle. Eine Fassrolle ist ein Manöver, bei dem das Flugzeug um die Längs- und Querachse gerollt wird, wenn man so will, ein Looping und eine Rolle in einem. Richtig ausgeführt ist die Fassrolle ein positives G-Manöver.
Vor Jahren, als ich jung war und mir ein alter Knacker Kunstflug beibrachte, stieg er mit einer vollen Tasse Kaffee ins Flugzeug. Meine Aufgabe war es, zum Übungsgelände zu gelangen und einige Manöver auszuführen, einschließlich Fassrollen in jede Richtung, ohne seinen Kaffee zu verschütten.
Strukturell nur knapp. Konstruktionsvorschriften schreiben vor, dass das Flugzeug Beschleunigungen zwischen -1 und +2,5 g standhalten muss. Strukturell könnte es also verkehrt herum fliegen, aber es wäre an der Grenze zum strukturellen Versagen. Eine Fassrolle verbringt sehr wenig Zeit in umgekehrter Position und erfordert keine -1 g, und Passagierflugzeuge können bei diesem Manöver auf Flugshows gesehen werden, ein schöner Anblick.
Ron Beyer
Mongo