Kann ein Turbojet- oder Turbofan-Flugzeug auf dem Wasser landen und starten?

Ja, sie können.

Heute im Einsatz:

Der Canadair CL415 ist ein Turboprop-Wasserbomber mit Wasserlandefähigkeiten (normalerweise Wasserskimmfähigkeiten, um über einen See zu gleiten und nachzufüllen).

Die Shin Maywa US-2 ist das neueste einer Reihe von Rettungs-/Seepatrouillenflugzeugen, die seit einiger Zeit im Einsatz sind. Das Design verwendet die Motoren und Flügel einer C-130 mit einem interessanten STOL-Merkmal: Kanäle, die Luft über die Oberseite der Klappen blasen, so dass sie für extrem kurze Starts in einem extremeren Winkel eingestellt werden können.

Der Beriev BE-200 wurde in Russland nur begrenzt produziert. Es verwendet Turbofans mit hohem Bypass, die hoch und hinter den Flügeln montiert sind, um die Triebwerke vor Spritzwasser zu schützen.

Aus der Sowjetzeit stammten die Ekranoplan- Seegleiter , die ausschließlich in Bodeneffekten flogen. Alle waren turbinengetrieben.

In einem Prototypenstadium befindet sich das AVIC AG-600 in China. Angetrieben von vier Turboprops scheint es eine vergrößerte Kopie des Shin Maywa-Designs zu sein.

Eine einmalige Produktion, die heute fliegt, ist die Doriner DO-24ATT , im Wesentlichen ein DO-24-Seeaufklärungsflugzeug aus dem 2. Weltkrieg, das mit Turboprops umgerüstet wurde. Es wird derzeit von Claudius Doriners Enkel geflogen.

Vier Amphibien- / Flugbootflugzeuge mit Turbinenantrieb, die entwickelt, aber nie in Dienst gestellt wurden, waren Convair Sea Dart, Martin SeaMaster, Saunders-Roe Princess und Saunders-Roe SRA1.

Ja, wenn es dafür ausgelegt ist. Im Laufe der Jahre gab es mehrere Jet-Wasserflugzeuge, und ein Merkmal, das fast allen gemeinsam ist, ist, dass die Triebwerkseinlässe über den Flügeln oder hoch (oder über!) dem Rumpf (manchmal auf einem zusätzlichen Paar hoher -montierte Stummelflügel), um das Einsaugen von Wasser zu vermeiden.

Martin P6M (Einlässe - und Motoren - oben auf den Flügeln):

( Quelle )

Convair F2Y (Einlässe am oberen Rumpf; bemerkenswert als das einzige Wasserflugzeug, das jemals Mach 1 gebrochen hat):

( Quelle )

Beriev Be-200 (Motoren und Einlässe oben auf dem Rumpf montiert):

( Quelle )

Es gibt ein paar interessante Ausnahmen von der Regel „Aufnahme oben“:

• Die Beriev Be-10 hatte Einlässe an den Seiten des Bugs und stützte sich auf Spritzzäune, um sie vor der Wasseraufnahme zu schützen. Anscheinend wurden erhöhte Einlässe an einem Punkt getestet, es wurde jedoch festgestellt, dass sie die Leistung des Flugzeugs ernsthaft beeinträchtigen.
• Die Saunders-Roe SR.A / 1 hatte den Einlass für ihre Motoren an der Spitze ihres Bugs, vermutlich um Luft zu erhalten, die noch nicht durch Sprühnebel verunreinigt ist.

Und natürlich können im Notfall auch Jets, die nicht für den Wasserbetrieb ausgelegt sind, notfalls auf dem Wasser landen , obwohl das Flugzeug danach wahrscheinlich nicht mehr flugfähig sein wird.