Warum ist ein Turbofan-Triebwerk weniger effizient, wenn Luft über die Spitzen der Fanschaufeln austritt?

Wenn es auslaufen sollte, geht es immer noch durch den Einlass zum Kompressor oder Bypass-Kanal.

Das ist falsch. Ein „Leck“ würde dazu führen, dass die Druckluft den Lüfter umkreist und vorne wieder austritt, wodurch der Wirkungsgrad des Lüfters sinkt, da ein Teil der Leistung zum Verdichten von Luft verwendet würde, die im Motor keine sinnvolle Arbeit verrichtet.

Das Kreisen ist eine Folge der Arbeit, die der Lüfter selbst verrichtet: Nach dem Lüfter hat die Luft einen höheren Druck als die Luft vor dem Lüfter, das bedeutet, dass die Außenluft von der Innenluft zurückgedrückt wird, und wenn dort ist ein Leck, die Luft mit höherem Druck (innen) tritt vorne aus.

Die Minimierung dieses "Lecks" trägt dazu bei, die Effizienz des Lüfters und folglich des Motors zu maximieren.

Es würde dazu führen, dass sich an den Schaufelspitzen Wirbel bilden, die einen Widerstand erzeugen. Diese Wirbel sind die gleichen, die von den Flügelspitzen von Flugzeugen und den Blattspitzen von Hubschraubern kommen. Flugzeughersteller haben Winglets ziemlich zum Standard gemacht, um diesen Luftwiderstand zu minimieren, und wenn man es den Blattspitzen nicht erlaubt, diese Wirbel abzugeben (indem man sie sehr nahe an der Triebwerksgondel platziert), wird die Effizienz erhöht, genau wie Winglets auf einem Flügel.