Kann ein S-Kanal anstelle des Einlasses einen Turbofan-Auspuff montieren?

Kann ein S-Kanal anstelle des Einlasses einen Turbofan- Auspuff montieren ? Die Idee hier ist, 2 Auspuffe genau in der Mitte des Hecks zu einem zusammenzuführen. Dies wäre für zweistrahlige Flugzeuge, die beide Triebwerke am Heck haben, wie die Boeing 717 .

Natürlich gibt es S-Kanäle für die Ansaugung, wie bei der Tu-154 . Ich habe sie jedoch noch nie für Auspuff gesehen, wahrscheinlich weil es aufgrund der Hitze viel schwieriger ist.

Ich weiß, dass es irgendwie technisch möglich ist, weil ich vektorisierte Schubvorrichtungen mit variabler Geometrie gesehen habe, wie die Iris-Typen und Schwenktypen . Für einen großen kommerziellen Jet wäre es einfacher, weil die Geometrie statisch wäre – keine beweglichen Teile.

Aber ich möchte wissen, ob es wirtschaftlich machbar ist. Um die Hitze zu nehmen, braucht es meiner Meinung nach nur etwas superreines Graphit, das für mich nicht so teuer klingt. Aber ich bin kein Experte.

Antworten (2)

Ja, das können sie, und es wurde im Garrett AiResearch ATF3 durchgeführt . Obwohl der Motor keinen großen Erfolg hatte, wird er noch heute in Flugzeugen eingesetzt.

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Aus dieser Antwort:

Der heiße Abgasstrom wird zurück in den Lüfter-Bypass gelenkt, der ihn abkühlt und zu einer niedrigen IR-Signatur führt. Dieser Motor wird im Dassault Falcon verwendet.

Sie können mehrere S-Kanäle sehen, die die heißen Abgase intern in die kleinen treppenartigen Vorrichtungen hinter dem Lüfter leiten.

Warum ist eine niedrige IR-Signatur in einem Geschäftsflugzeug wertvoll?
@Adam für diejenigen, die mit ihren Geschäftsflugzeugen in die lustigen Teile der Welt fliegen.
@Adam der Motor wurde für ein UAV entwickelt

Nicht wirklich. Jede Art von Krümmung in einem Auspuff würde den Druck im Kanal erhöhen. Denken Sie daran, dass ein Strahltriebwerk dem Abgasstrom Energie entzieht, um auch den Lüfter und den Kompressor anzutreiben. Jede zusätzliche "Rohrinstallation" des Auspuffs wäre zusätzlich zum zusätzlichen Gewicht ein unnötiger technischer Alptraum.

Aber die Briten haben eine Vorliebe dafür, Düsentriebwerke vertikal zu stapeln, wie im englischen Electric Lightning zu sehen, um das Gieren zu beseitigen, wenn eines ausfällt. Dieses Design reduziert auch den Luftwiderstand erheblich, da die Motoren im Rumpf statt in äußeren Gondeln untergebracht sind.

S-Kanäle sind für den Lufteinlass in Ordnung, vorausgesetzt, es kann ausreichend Luft angesaugt werden, um den Motor zu versorgen. Sie können auch die interessante Eigenschaft haben, eine Gans mit 250 Knoten und 15 Pfund zu einer losen Fleischmasse zu reduzieren, BEVOR sie auf den Kompressoreinlass trifft, indem sie von der Kanalwand abprallt, die die beträchtliche kinetische Energie ihres Aufpralls absorbieren kann.

Druck erhöhen oder verringern?
Auf der Abgasseite würde das "S" den Druck im Abgaskanal erhöhen, was zu einem geringeren Druckabfall für die Abgasturbinen führen würde, um am Motorausgang abzuziehen.
Eigentlich war ein S-Kanal ein Druckverlust im Strahlrohr, der den Schub verringert, den der Diffusor erzeugen kann.
Kann ein S-Kanal anstelle des Einlasses einen Turbofan-Auspuff montieren?
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