Kann ein US-Präsident ein Flugzeug haben, das nicht der Regierung gehört und das routinemäßig das Rufzeichen AF1 erhält?

Darf ein US-Präsident einen Privatjet mit dem Rufzeichen AF1 benutzen? Wäre die Luftwaffe verpflichtet, diesem Flugzeug Sicherheits- und Verteidigungsmaßnahmen hinzuzufügen, wenn der Präsident sich weigerte, mit der VC-25 zu fliegen?

Nicht wirklich über die Luftfahrt.
Die Prämisse der Frage bezieht sich auf ein Flugzeug, obwohl es hypothetischer Natur ist.
Wenn Sie diese Frage allgemeiner stellen, könnte dies dazu beitragen, dass sie wiedereröffnet wird. Die Frage nach dem Rufzeichen scheint zum Thema zu gehören. Die Frage nach dem Umrüsten anderer Flugzeuge wird hier ziemlich genau behandelt .
@ DecKonroyd nein, es geht um ein Rufzeichen, nicht um ein Flugzeug. Keines der Flugzeuge wäre "Air Force One", wenn der Präsident nicht an Bord wäre, also nein, es gibt nie mehr als eine AF1, und meistens gibt es überhaupt keine.
Die Überarbeitung von @digitgopher hat dies erheblich verbessert. Abstimmung zur Wiedereröffnung.
Andere Regierungseinheiten haben Flugzeuge. Ich frage mich, wie sie es nennen würden, wenn er in einem Flugzeug der Zoll- und Grenzschutzbehörde flog.

Antworten (1)

Air Force One ist das Rufzeichen eines beliebigen USAF-Flugzeugs (siehe Kommentar von @slookabill unten), in dem der US-Präsident reist. Sobald er in ein anderes Flugzeug einsteigt, wird das Rufzeichen AF1 an dieses Flugzeug übertragen (für ein dramatisches Beispiel hierfür siehe den Höhepunkt). des Air Force One -Films).

Wenn ein Präsident in seinem eigenen Flugzeug (oder kommerziell) fliegen würde, wäre das entsprechende ATC-Rufzeichen Executive One .

Was die Ausstattung eines Privatflugzeugs betrifft, so sind die VC-25 Vermögenswerte der USAF (betrieben von 89 AW) und hochgradig angepasst und speziell für den Transport des Präsidenten (und des Hilfspersonals) konfiguriert, was über 300 Millionen US-Dollar kostet. Ich bezweifle, dass irgendein Präsident die Möglichkeit haben wird, regelmäßig sein Lieblingsflugzeug anstelle des Staatsflugzeugs zu fliegen.

Es ist unwahrscheinlich, dass die Regierung zahlen würde, um ein anderes (Nicht-USAF-) Flugzeug für den Präsidenten mit den gleichen Spezifikationen wie die VC-25 zu konfigurieren, die als Air Force One dienen. Schließlich ist bisher noch kein Privatauto des US-Präsidenten als Presidential State Car konfiguriert worden.

Technisch gesehen ist Air Force One das Rufzeichen, wenn der Präsident ein Air Force-Flugzeug fliegt. Wenn er mit den Marines fliegt, ist es Marine One (meistens die Hubschrauber), wenn er mit der Navy fliegt, ist es Navy One. Wenn er kommerziell fliegt (und es technisch möglich ist), ist es Executive One.
@slookabill Du hast recht.
Nur so nebenbei, die Hecknummern für die beiden VC-25 sind SAM28000 und SAM 29000. SAM steht, soweit ich mich erinnere, für Special Air Mission. In den Clinton-Tagen tauchten sie immer in Tel Aviv auf und stürmten unseren üblichen Parkplatz.
@voretaq7 Danke für die Korrektur.
Nur um die Dinge ins rechte Licht zu rücken, die Modifikationen, die an den VC-25 vorgenommen wurden, um sie zu den Flugzeugen des Präsidenten zu machen, sind nicht allzu teuer; Eine neue 747-8 direkt vom Band für praktisch jede kommerzielle Fluggesellschaft würde ebenfalls über 300 Millionen Dollar kosten. Nun, wenn Sie sagen, dass die Air Force zusätzlich zu den Kosten der Flugzeugzelle selbst 300 Millionen Dollar ausgegeben hat, Quelle?
@KeithS Ich sage nicht, dass die Modifikationen 300 Millionen Dollar kosten , sondern die Flugzeuge kosten diesen Betrag. Mein Punkt ist, dass kein Präsident einfach sagen kann: "Ich will dieses 300-Millionen- Dollar -Flugzeug nicht, lasst uns stattdessen meinen Privatjet anpassen und ihn fliegen."
@aeroalias - Verstanden. Tatsächlich habe ich es jedoch nachgeschlagen, und ein Politico-Bericht über den Ersatz der VC-25 durch neue 748-basierte Flugzeugzellen ( politico.com/story/2015/01/air-force-one-boeing-747-8-114689 ) legt dar die Kosten belaufen sich auf 1,7 Milliarden US- Dollar über fünf Jahre. Es ist unklar, ob diese Kosten den Betrieb der vorhandenen VC-25 beinhalten, während die neuen gebaut werden, aber pessimistisch bedeutet dies, dass jeder 850 Millionen US-Dollar kosten wird, wodurch die Mods für jede 325 Millionen US-Dollar teure Flugzeugzelle wesentlich teurer sind als das Flugzeug selbst.
Zu diesen Mods gehören Dinge wie RWRs, Raketenabwehrmaßnahmen (Fackeln/Spreu/Spiegelkugeln), EMP/Strahlungsabschirmung des Rumpfes und der Elektronik, Kugelschutz des gesamten Rumpfes einschließlich gepanzerter Glasfenster, ein benutzerdefinierter Frachtbereich mit Lufttreppen und Rampen für ein "Beast". Limousine, Luftbetankungssystem, mehrere sichere satelliten- und bodengestützte Kommunikationsverbindungen, alles zusätzlich zu den luxuriösen Ausstattungen des Passagierbereichs.
Nebenbemerkung: George Bush flog einmal eine „geheime“ Mission, um sich den Truppen im Irak zum Thanksgiving-Dinner anzuschließen. Er flog mit der VC-25, aber das Flugzeug operierte unter einem normalen Rufzeichen und reichte seinen Flugplan als "Typ: Gulfstream 5" ein, um die Mission geheim zu halten. Sie wurden fast über das Vereinigte Königreich geschleudert, als ein anderer Pilot ATC kontaktierte und sie fragte, ob das „Air Force 1“ unter ihnen sei. ATC antwortete, nein, das sei eine Gulfstream. Es wäre wahrscheinlich viel einfacher gewesen, den Präsidenten einfach mit einem echten G5 auszufliegen, zumindest aus Sicht der Geheimhaltung, aber sie haben stattdessen diesen Weg gewählt.
Kann ein US-Präsident ein Flugzeug haben, das nicht der Regierung gehört und das routinemäßig das Rufzeichen AF1 erhält?
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