Um Ihre Frage zu beantworten, es wird keine Probleme verursachen , solange die Kabel richtig angeschlossen sind . Wenn beide Spenderautos parallel (negativ zu negativ/positiv zu positiv) mit dem Empfängerfahrzeug verbunden sind, sollte es kein Problem geben.

Wenn Sie einem Auto Starthilfe geben, setzen Sie die Autos immer in eine Parallelschaltung. Hier ist eine Illustration von Parallel vs. Serie:

Quelle

Stellen Sie sich die Batterie des größeren Autos als die linke und die Batterie des kleineren Autos als die rechte vor. Beim Anschließen von Überbrückungskabeln verbinden Sie den Pluspol des größeren Autos mit dem Pluspol des kleineren Autos und den Minuspol des größeren Autos mit dem Minuspol des kleineren Autos.

Daher können Sie sich die beiden positiven Anschlüsse als einen Verbindungspunkt und die beiden negativen Anschlüsse als einen Verbindungspunkt vorstellen . Von diesem Anschlusspunkt (bei einem Auto direkt an der Batterie des größeren Autos; im Diagramm auf halbem Weg zwischen den beiden Batterien) fließt der Strom zum Anlasser des Autos.

Um die Autobatterien in Reihe zu schalten, müssten Sie einen der Starteranschlüsse von der Batterie des größeren Autos trennen und ihn mit der Batterie des kleineren Autos verbinden und ein einzelnes Kabel zwischen den beiden Batterien verlegen, indem Sie + mit - verbinden oder umgekehrt umgekehrt.

Wenn Sie das Auto springen müssen, fehlt nicht die Spannung, sondern die Stromstärke. Wenn Sie die Überbrückungskabel parallel anschließen, addieren Sie effektiv die Stromstärken beider Batterien zusammen, wodurch eine größere potenzielle Energiekraft zum Drehen des Anlassers entsteht. Wenn also die CCAs (Cold Cranking Amps) des toten Autos bei etwa 100 und die des lebenden Autos bei etwa 250 liegen und mindestens 300 CCA erforderlich sind, um das Auto zu starten,

100 CCA + 250 CCA = 350 CCA > 300 CCA

... was bedeutet, dass Sie genug Energie haben , um das Auto zu starten. Zusätzliche Energie wird einfach nicht in den Stromkreis gezogen.

Zwei Autos parallel

Lassen Sie uns nun die Möglichkeit hinzufügen, dass zwei Autos ein einzelnes Auto überspringen. Jetzt haben wir drei Stromstärken zu bewältigen: Größeres Auto, kleineres Auto 1 und kleineres Auto 2 (BC, SC1, SC2). Sagen wir der Argumentation halber, dass der BC 100 CCA hat, der SC1 150 und der SC2 150. Wenn wir sie alle miteinander verbinden, erhalten wir am Ende:

100 CCA + 150 CCA + 150 CCA = 400 CCA > 300 CCA

Gleiches Prinzip. Parallel geschaltete Batterien erhöhen die verfügbare Stromstärke, in Reihe geschaltete Batterien erhöhen die Spannung. Zusätzliche Stromstärke zur Verfügung zu haben, schadet überhaupt nicht – im Gegenteil, es löst genau das Problem, das Sie haben.

TL;DR:

Im Wesentlichen ist das Parallelschalten von Batterien genau das, was Sie tun, wenn Sie auf das Auto springen. Sie werden nichts durchbrennen lassen, indem Sie Ihrem Anlasser zusätzliche Stromstärke (Anlasskapazität) zur Verfügung stellen.

Kein Problem.

Sie bekommen einfach mehr Ampere, die zu Ihrer Batterie fließt, wodurch sie schneller aufgeladen wird und mehr Energie an den Startermotor sendet, was das Starten erleichtert, da der Motor schneller dreht, weil er mehr Ampere zur Verfügung hat.

Stellen Sie, wie in den Kommentaren erwähnt, sicher, dass Sie Kabel haben, die groß genug sind, um die Stromstärke zu übertragen, aber Sie sollten in der Lage sein, beide Autos gleichzeitig an Ihre Batterie anzuschließen, wenn Sie sie sorgfältig anschließen.

Es wäre nicht sofort möglich, ein zweites Auto innerhalb einer Kabellänge aufzustellen (und immer noch einsteigen und anklemmen zu können). Diese Zeit würde wahrscheinlich ausreichen, um die leere Batterie aufzufüllen, es sei denn, sie ist vollständig leer.

Wenn Sie sich dafür entscheiden, sollten die Kabel auch parallel verlaufen – dh die Spenderautos sollten separate Kabel zum Empfänger haben. Andernfalls versuchen Sie, den gesamten Strom durch den einen Kabelsatz zu ziehen, der wahrscheinlich überhaupt der begrenzende Faktor ist. Das Anbringen eines zweiten Satzes Überbrückungskabel an der Empfängerbatterie kann etwas schwierig sein, wenn Sie gute, solide Clips haben.

Wenn eines Ihrer Spenderautos ein wirklich modernes Ladesystem hat (die Art, die mit den Batteriedetails programmiert ist), würde ich dies überhaupt vermeiden, um das Risiko zu vermeiden, das Ladesystem zu verwirren, wenn es versucht, eine Spannung auszugeben und sieht eine höhere Spannung (bevor man eines dieser Autos überhaupt in eine Starthilfe einbezieht, lohnt es sich wahrscheinlich, das Handbuch zu überprüfen)

Ich vermute, es wird kein Feuer fangen (Batterien, Regler und Lichtmaschinen sind ziemlich robust) , aber es wird Ihnen nicht viel nützen.

Eines Ihrer Spenderautos hat eine weniger geladene Batterie / einen höheren Anschlusswiderstand / eine kleinere Lichtmaschine und liefert folglich weniger (unter Last) Spannung als das andere => Strom fließt von Hochspannung zu Niedrig, sodass der Effekt am stärksten ist Das Spenderauto wird nicht nur versuchen, das tote Fahrzeug zu starten, sondern auch versuchen, das schwächere Spenderauto aufzuladen.

EDIT: Nein, ich bin (meistens) falsch. Ich denke, es hängt vom Verhältnis der Spannungen ab - bei zwei einigermaßen guten Batterien fließt also der Strom von beiden zum Blindgänger.

Das hängt von den Autos ab

Warum man einem modernen Auto keine Starthilfe geben sollte

Jaguar hat uns gewarnt, dass Sie den gesamten Kabelbaum beschädigen könnten, wenn Sie versuchen, einem ihrer Autos Starthilfe zu geben, und ehrlich gesagt gilt diese Warnung wahrscheinlich für die meisten Fahrzeuge, die innerhalb der letzten fünf Jahre gebaut wurden.

Ich wurde auch von einer AA (UK)-Patrouille darüber informiert, dass es auch die ECU im 'Spender'-Auto beschädigen kann (in diesem Fall bezog er sich ausdrücklich auf einen Ford Mondeo). Bei modernen Autos riskiert man in einem solchen Fall sogar den Totalschaden aller drei Fahrzeuge.

Ein fünf Jahre alter Audi wurde kürzlich zu einer NRMA-zugelassenen Werkstatt gebracht, dessen elektrisches System durch einen Starthilfeversuch so stark beschädigt war, dass es am Ende tatsächlich billiger war, das Auto abzuschreiben, als den Schaden zu reparieren.