Kleines Boost-Leck und schriller Ton bei maximalem Boost: Schlauchklemme, Dichtung oder Abblaseventil?

Es ist sehr wahrscheinlich, dass die durchgeführten Arbeiten ein subtiles Luftleck verursacht haben, das sich nur bei starkem Ladedruck manifestiert.

Wenn Sie den Ansaugtrakt bei ausgeschaltetem Auto unter Druck setzen, können Sie die Quelle des Lecks identifizieren. Eine Schlaucharmatur, die nicht ganz heruntergehupt ist, zeigt dieses Verhalten unter Ladedruck.

Mir gefällt, wie Jafro in diesem Video die Quelle der Lecks seines Autos herausgefunden hat .

Ich glaube, es ist ein Schlauchverbindungspunkt

Ungemessene Luft, ob es sich um einen Unterdruck oder einen Überdruck handelt, ist schlecht.

Davon abgesehen finde ich es interessant, dass der Verlust eines Teils des Boosts nicht erkannt wird und eine CEL auslöst. Das entspricht Ihrer Vorstellung von einem kleineren Leck zusammen mit dem nicht subtilen hohen Ton.

Du sagtest

Wenn es eine schlechte Dichtung wäre, würde ich erwarten, mit der Zeit einen ansteigenden Ton zu hören.

Ich stimme vollkommen zu. Es würde den Druck nicht plötzlich ablassen. Es wäre immer undicht und würde daher mit zunehmender Drehzahl im Laufe der Zeit im Ton steigen.

Gleiches gilt für eine Schlauchschelle oder einen losen Schlauch

Ich bin mit dieser Annahme nicht einverstanden. Ich kann einen geklemmten Schlauch sehen, der den Druck bis zu einem gewissen Punkt zurückhält und dann den Druck ablässt, wenn der Druck eine Schwachstelle in der Schlauchbefestigung überwindet.

Theorie

Schlauchschellen haben die Eigenschaft, eine Oberfläche auf ungleichmäßige Weise über die gesamte Länge ihres Bandes zu greifen. Sie neigen dazu, an einem Bereich des Schlauchs zu ziehen und ihn in anderen Bereichen etwas zu bündeln. Schneckengewinde-Schlauchschellen sind dafür berüchtigt.

Der Schlauch könnte ein wenig gebündelt oder zusammengezogen werden, um eine kleine Welle im Gummi zu erzeugen, die zur Düse passt, wodurch ein winziger Bereich entsteht, der unter den von Ihnen beschriebenen extremen Umständen Druck entweichen lässt.

Abhilfe

Sie können Folgendes versuchen, wenn Sie bereit sind, die Schläuche abzunehmen und wieder anzubringen. Es war die einzige wirkliche Änderung am System, also würde die Logik diktieren, dass dies etwas mit der Änderung zu tun hat.

• Schmieren Sie den Schlauch . Schmieren Sie die Verbindungsfläche zwischen Schlauch und Düse ein wenig mit einem leicht verträglichen Öl, das die Integrität des Schlauchs nicht beeinträchtigt. Ich benutze Spucke, um Lenkergriffe auf Lenker, Schläuche auf Sensoren oder Airboxen zu bringen, alles, was Gummi auf eine Armatur drückt. Es schadet der Komponente nicht und ist ein gutes temporäres Schmiermittel. Ich muss mir auch keine Gedanken darüber machen, ob ein bestimmtes Schmiermittel meinen Schlauch oder meine Armatur beeinträchtigt.

• Reinigen und doppelt prüfen Reinigen Sie alle Ihre Oberflächen gut, wenn Sie die Schläuche abgenommen haben. Ich bin mir sicher, dass Sie das bereits getan haben, aber ein kleines Schleifpapier mit 300er Körnung oder ein Brillo-Pad in der Hand zu haben, ist praktisch, wenn Sie jede Art von Anhaftungen abschlagen oder nur eine Oberfläche ein wenig glätten müssen. Sichtprüfung löst die meisten Probleme IMO.

• Schlauchschellen Besorgen Sie sich eine hochwertigere Schlauchschelle. Normalerweise verwende ich Schlauchschellen vom Typ Oetiker. Besser als die Schneckengewinde-Schlauchschelle bringen sie gleichmäßigen Druck über die gesamte Fläche auf. Sie neigen dazu, den Schlauch in einem Bereich nicht zu greifen und in einem anderen Bereich nicht. Sie nehmen Schmiermittel auf, spucken, damit die Klemme gleichmäßiger über die Oberfläche des Schlauchs greifen kann. Sie sind zuverlässig und sehen hochwertig aus. Die Metallschlauchschellen mit Federwirkung eignen sich auch sehr gut zum Greifen eines Schlauchs über seine gesamte Oberfläche, aber die Durchmesser, mit denen Sie es zu tun haben, können dies ausschließen.

Hier ist ein Bild von Schlauchschellen im Oetiker-Stil

Der Übeltäter war genau hier:

Wenn Sie genau hinsehen, habe ich zwei Fehler gemacht: 1. Ich habe die Klemme in einem seltsamen Winkel aufgesetzt. Das war dumm, denn das machte es schwierig, richtig herunterzudrehen. Ich hätte die Hauptwelle der Klemme nach oben zeigen sollen. 2. Ich habe es nicht gut genug angezogen. Wenn Sie genau hinsehen, können Sie einen Hauch einer Lücke zwischen dem Metall und dem Schlauch erkennen. Erraten Sie, was! Luft unter Druck will wirklich raus!

Für diejenigen, die es nicht wissen, das ist der Schlauch, der aus der Kompressorseite des Turbos kommt. Das ist der Ort, an dem Sie Ihren Tippy-Top-Boost haben, daher ist die richtige Klemmung wichtig.