Können Kameras und LCD-Bildschirme Kabinenfenster ersetzen?

Beachten Sie, dass die Fenster ein Sicherheitsmerkmal sind: Sie müssen im Notfall nach draußen sehen, zB um zu wissen, welche Seite des Flugzeugs von Flammen umgeben ist oder wie tief Sie im Wasser sind. Das ist eigentlich der Grund, warum die Innenbeleuchtung für Start und Landung den Außenbedingungen angepasst ist und die Jalousien geöffnet sein müssen. Schlimmer noch, die potenziellen Retter müssen ins Innere sehen, um die Bedingungen im Flugzeug (Flammen, Rauch, Angreifer, Trümmer usw.) zu kennen. Sie müssten also ein System haben, das zuverlässig in beide Richtungen funktioniert.

Ich sehe nicht, wie Ihr hypothetisches Flugzeug mit noch mehr Notfallfunktionen zertifiziert werden könnte, die auf Elektrizität und auf etwas basieren, das im Grunde ein Unterhaltungssystem ist.

Problem Nr. 1: Was wird auf dem Bildschirm angezeigt?

Obwohl mir die jüngsten „virtuellen Fenster“ von Emirates bekannt sind, gibt es bei dieser Idee im Allgemeinen ein großes Problem: Was dort tatsächlich angezeigt werden soll, hängt von der Position des Betrachters relativ zum Fenster ab!

Dieses Problem ist nicht einfach zu lösen – und es ist praktisch unmöglich, es zu lösen, wenn mehrere Zuschauer auf dieselben Bildschirme schauen. Sie können den Bildschirm einfach nicht dazu bringen, zu zeigen, was verschiedene Betrachter, die die Fenster aus verschiedenen Winkeln betrachten, sehen sollten, selbst wenn Sie den Standort und die Ausrichtung jedes Betrachters kennen. Die einzige Lösung dafür sind separate Bildschirme für jeden Betrachter – also VR-Brillen.

Ich war noch nicht in der neuen Suite von Emirates, daher kann ich nicht sagen, wie es sich speziell in ihrem Fall anfühlt, aber ich stelle mir vor, dass dies für den Betrachter ziemlich irritierend wäre, besonders in einem simulierten Fenster, wie es Emirates versucht benutzen. Es würde sich anfühlen, als würden Sie ein flaches Bild auf einem Bildschirm betrachten, nicht als würden Sie aus einem Fenster schauen – denn genau das würde passieren.

Warum tritt dieses Problem auf?

Wenn ich meinen Kopf im Raum bewege oder meinen Kopf relativ zu einem echten Fenster drehe, kann ich verschiedene Dinge aus diesem Fenster sehen. Im Beispiel der Fenster an der Seite eines Flugzeugs kann ich, wenn mein Kopf hinter dem Fenster ist, durch das Fenster vor die Flugbahn sehen. Wenn mein Kopf vor dem Fenster steht und ich den Kopf drehe, um zurück zu schauen, kann ich hinter die Flugbahn sehen. Befindet sich mein Kopf direkt neben dem Fenster, sehe ich den Blick senkrecht zur Flugbahn. Die einzige Möglichkeit, dies mit einem Bildschirm zu tun, besteht darin, die Position und Ausrichtung meines Kopfes zu verfolgen, wie es VR-Headsets tun.

Während Head-Tracking im VR-Stil für einen einzelnen Betrachter ausreichen würde, könnte das, was zwei verschiedene Betrachter sehen – selbst wenn sie auf denselben Teil desselben Fensters schauen – völlig unterschiedlich sein. Es gibt einfach keine Lösung für dieses Problem, wenn beide Betrachter denselben Bildschirm betrachten, selbst wenn Sie Head-Tracking durchführen, da das auf dem Bildschirm angezeigte Bild für jeden Betrachter unterschiedlich sein müsste.

Problem Nr. 2: Wie viel kostet all diese Ausrüstung (sowohl beim Kauf als auch bei der Wartung), wie viel wiegt sie und wie viel Strom verbraucht sie?

Um diese Idee richtig umzusetzen (vorausgesetzt, Sie möchten die reale Umgebung des Flugzeugs auf den Bildschirmen sehen und nicht nur etwas Erfundenes oder Aufgenommenes), müssen Sie sowohl viele Bildschirme im Inneren als auch viele Bildschirme installieren von Kameras an der Außenseite sowie Computersysteme, um die Kameraeingabe zu verarbeiten und sie den Benutzern in Echtzeit anzuzeigen (und noch kompliziertere Computerausrüstung, wenn Sie tatsächlich Head-Tracking durchführen und das angezeigte Bild richtig machen möchten.) Dies wird wahrscheinlich auch eine beträchtliche Menge an Software erfordern, insbesondere im Fall der Kopfverfolgung.

All dies summiert sich zu hohen Entwicklungskosten und auch zu angemessenen Herstellungskosten. Alle diese Systeme müssen auch gewartet werden, wobei Teile regelmäßig ausgetauscht werden müssen, während ein Stück Glas in der Seite des Rumpfes relativ wenig Wartung erfordert, die Teilekosten relativ gering und die Entwicklungskosten nicht riesig sind.

Darüber hinaus ist das größte tatsächliche Problem bei echten Fenstern die von Ihnen erwähnte Schwächung der Struktur und damit das zusätzliche Gewicht zur Verstärkung des Rumpfes. Das ist eigentlich gar nicht so viel Mehrgewicht, da der Rumpf so konstruiert ist, dass die Fenster zwischen den Spanten liegen, die die meiste Last tragen. Es besteht also eine sehr reale Chance, dass alle Bildschirme, Kameras und zugehörigen Computer am Ende tatsächlich mehr wiegen als das, was die Struktur mit echten Fenstern sonst gewogen hätte, was jegliche Kraftstoffeinsparungen zunichte macht. Während Windows außerdem wenig bis gar keine Stromzufuhr benötigt, gilt dies nicht für Kameras, Bildschirme und Computer. Dies erfordert noch mehr Brennstoffverbrauch für die Stromerzeugung.

Das Bildschirm- / Kamerasystem ist also wahrscheinlich nicht viel effizienter als die normalen Fenster, wenn überhaupt. Insgesamt würde ich die TCO höher schätzen.

Problem Nr. 3: Sicherheit

Es stellt sich heraus, dass Fenster tatsächlich sehr wichtige Sicherheitsvorrichtungen sind – und nicht nur die auf dem Flugdeck. Im Notfall – sei es in der Luft oder am Boden – müssen die Menschen im Flugzeug in der Lage sein, auf das zu sehen, was sich außerhalb des Rumpfes befindet. Ob es darum geht, strukturelle Schäden am Flugzeug nach einem unkontrollierten Triebwerksausfall zu beobachten oder nach Rauch, Feuer, auslaufendem Treibstoff oder anderen Gefahren außerhalb des Rumpfes zu suchen, bevor eine Evakuierung eingeleitet wird, die Fähigkeit, nach draußen zu sehen, ist sicherheitskritisch.

Nach einem Absturz oder einer Notwasserung – sagen wir etwas wie Asiana 214 oder US Air 1549 – wird es nichts geben, das genug Strom erzeugt, um all diese Kameras, Bildschirme und Computer zu betreiben, und es besteht eine erhebliche Chance, dass sie sowieso über die Verwendbarkeit hinaus beschädigt werden . Wie wollen Sie nun sehen, wo sich die Wasserlinie am Flugzeug oder der brennende Motor oder der auslaufende Treibstoff auf einer Seite befindet, um zu wissen, welche Türen für die Evakuierung sicher verwendet werden können?

Nach einem unkontrollierten Triebwerksausfall, der Löcher in eine Reihe von Dingen bläst, die keine Löcher haben sollten - wie bei Qantas 32- Es hilft, ein Flugbesatzungsmitglied nach hinten schicken zu können und sich den Schaden tatsächlich anzusehen, um zu sehen, wie der aktuelle Zustand des Flugzeugs ist. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Computer der Flugbesatzung aufgrund all der beschädigten Systeme einen verwirrenden und scheinbar endlosen Strom von Fehlermeldungen liefern. Auf diese Weise kann die Besatzung den sichersten Weg planen, um das Flugzeug angesichts des aktuellen Zustands des Flugzeugs so schnell wie möglich wieder auf den Boden zu bringen. Vielleicht wäre dies mit den Bildschirmen und Kameras in diesem Szenario noch möglich, aber es besteht auch eine gute Chance, dass der Ausfall diese Systeme so beschädigt hätte, dass sie nicht mehr verwendet werden könnten. Sie können immer noch mehr oder weniger garantieren, dass Sie aus einem normalen Fenster sehen können.

Emirates Airlines hat kürzlich ihre neue First Class mit einem ähnlichen Konzept eingeführt.

Es ist nur in der First Class erhältlich und ich bezweifle, dass es viel mit den strukturellen Implikationen zum jetzigen Zeitpunkt zu tun hat, aber das könnte sich ändern, wenn sich die Idee durchsetzt.

Die virtuellen Fenster sind ein Merkmal der ansonsten fensterlosen Kabinensuiten entlang des Mittelgangs und projizieren mithilfe von im Flugzeug montierten Echtzeitkameras eine hochauflösende Ansicht der Außenseite.

Mid-Cabin-Suite.

Quelle: Der Rand