Könnte ein dynamischer Strömungsabriss an der Vorderkante bei einem gestolperten Flügel auftreten?

Wenn das Schaufelblatt auf der oberen Oberfläche stolpert, um die Grenzschicht vollständig turbulent zu machen, unterdrückt dies den √Vorderkantenwirbel?

Ich würde nein sagen, weil überkritische Flügel, die dieses LSB-Problem haben und daher unter Strömungsabriss an der Vorderkante leiden, nicht durch Verschmutzung der Vorderkante wie Frostbeschichtungen oder starke Insektenansammlungen verbessert werden, von denen angenommen werden kann, dass sie die laminare Strömung weit vor zerstören der normale Übergangspunkt.

Beim CRJ200, der aufgrund der LSB-Bildung an der Vorderkante einen besonders unangenehmen, nicht behebbaren LE-Stall aufweist, dient die Kontamination nur dazu, den Stall-AOA auf einen Wert unterhalb des Shaker- / Pusher-Beginns zu reduzieren, ohne den Stall harmloser zu machen, als eine Reihe von Frostkontaminationen Abstürze gezeigt. Die Blase ist immer noch da, selbst mit der rauen Oberfläche davor, und so lässt der Flügel immer noch auf einmal los, nur bei 9 Grad statt 15.

Die LSB-Bildung ist besonders schlecht bei überkritischen Flügeln, da das Profil aufgrund der zusätzlichen Dicke nach vorne eine seltsame Art von "Ecke" oder Diskontinuität in der Krümmung aufweist, was an der LE eine Art quadratisches Profil ergibt.