Raupenrahmen sind im Allgemeinen auf Manövrierbarkeit ausgelegt, nicht auf Stabilität oder Komfort. Das macht sie nicht zu sehr guten Pendlerfahrrädern, aber wenn Sie unbedingt einen Bahnrahmen brauchen, wissen Sie, worauf Sie sich einlassen. Ein extra langer Vorbau dämpft das Zittern etwas, verlagert aber auch die Gewichtsverteilung in Richtung Vorderrad.

Eine andere Lösung wäre, einen Straßenrahmen mit horizontalen Ausfallenden zu kaufen und keine Hinterradbremse einzubauen. Dadurch erhalten Sie ein Oberrohr, das im Verhältnis zu Ihrem Körper nur mäßig kurz ist, aber etwas an Glaubwürdigkeit verlieren würde (wenn es 2007 war, ist dies 2017 und Bahnräder sind sowieso alte Nachrichten).

Dies wird dem OP nicht unbedingt helfen, aber es kann anderen Fahrern in einer ähnlichen Situation helfen.

Stapel und Reichweite definiert

Sehen wir uns zunächst einmal an, was Stack und Reach sind. Stack und Reach werden normalerweise bis zur Oberkante des Steuerrohrs des Fahrrads gemessen. Hier ist ein Artikel von Road.cc und ein Bild aus ihrem Artikel.

Grundsätzlich ist die Reichweite die Länge des Fahrrads (dh das horizontale Maß). Stack ist, wie hoch es ist. Stack und Reach werden normalerweise bis zur Oberkante des Steuerrohrs gemessen (wie in der Grafik oben). Ihre Lenkerposition verändert weiter, wie sich das vordere Ende des Fahrrads anfühlt. Sie können mehrere Abstandshalter unter dem Vorbau anbringen. Sie können die Schaftlänge ändern. Sie können auch Lenker mit weniger oder größerem Reach und Drop erhalten.

Es hört sich so an, als ob der OP denkt, dass er im Verhältnis zu seiner Größe kurze Beine hat. Dies sollte bedeuten, dass er nach Fahrrädern suchen möchte, die einen relativ niedrigen Stack und eine relativ lange Reichweite haben.

Wie würden Sie Stack and Reach verwenden, um Fahrräder einzukaufen?

Bike Insights ist eine Rahmendatenbank. Sie zeichneten den Stack und die Reichweite verschiedener Frames auf und schätzten das durchschnittliche Stack/Reach-Verhältnis als Funktion der Frame-Größe (möglicherweise durch Regression). Sie charakterisieren die Passform eines Fahrrads als aggressiv (im Vergleich zu anderen in seiner Kategorie), wenn es länger und niedriger (dh höhere Reichweite, niedrigerer Stack) als der Durchschnitt ist, oder aufrecht, wenn es umgekehrt ist. Zum Beispiel scheint der Fuji Track Classic 2014 eine relativ aggressive Passform zu haben. Die graue diagonale Linie ist der Stack/Reach-Trend des durchschnittlichen Bahnrads. Die farbigen Punkte sind die Stack/Reach-Maße für jede Größe des Fuji-Rahmens, den ich erwähnt habe.

Der Rivendell Quickbeam von 2006 ist genau das Gegenteil.

Das OP sollte also wahrscheinlich Rahmen mit relativ aggressiver Passform finden (wenn ich den Beitrag richtig verstanden habe). Er könnte den Stack und die Reichweite seines aktuellen Frames finden und möglicherweise seinen gewünschten Stack und seine gewünschte Reichweite abschätzen. Natürlich könnte er sich in örtlichen Fahrradgeschäften umhören; Die erfahreneren Verkäufer sollten ein Gespür dafür haben, welche Marken sie aggressiver oder aufrechter in der Passform führen. Wenn das OP Bike Insight verwendet, scheint seine Suchfunktion es Ihnen zu ermöglichen, nach einem maximalen und minimalen Stack und einer Reichweite zu suchen, sodass das OP auf diese Weise suchen könnte, wenn es einen gewünschten Stack und eine gewünschte Reichweite abschätzen kann. Er könnte auch einen Fahrradladen um Empfehlungen bitten, z. B. „Ich fahre ungefähr einen 52-cm-Rahmen und suche nach einem neuen Bahnrahmen mit relativ aggressiver Passform.“ Fahrradläden würden die Nenngröße wahrscheinlich besser verstehen als die reinen Stack- und Reach-Zahlen,

Die Haupteinschränkung von Bike Insight besteht darin, dass die Frames in der Datenbank auf das beschränkt sind, was die Websitebesitzer aus öffentlichen Daten gewinnen konnten, oder auf das, was interessierte Benutzer eingegeben haben. Daher ist dies keine vollständige Datenbank und enthält nicht viele Spurrahmen. Außerdem werden Stack und Reach möglicherweise nicht von allen Herstellern bereitgestellt, und insbesondere bei älteren Rahmen können diese Maßnahmen fehlen. Sie können anhand anderer Messungen geschätzt werden, aber möglicherweise liefern nicht alle Hersteller die erforderlichen Details. Dies wirkt sich nicht so stark auf aktuellere Frames aus.

Die Einschränkung von Fahrradgeschäften besteht darin, dass Sie auf die Marken beschränkt sind, die sie führen, und das Verkaufspersonal möglicherweise nicht mit allen Marken vertraut ist, die sie führen. In den USA scheinen Trek und Specialized Einzelhändler dazu zu ermutigen, hauptsächlich ihre eigenen Fahrräder zu tragen. Wo ich lebe, ist eine Kette hauptsächlich ein Trek-Händler und hat nur wenige andere Marken (hauptsächlich solche, die mit Quality Bicycle Parts verbunden sind, z. B. Salsa). Eine andere Kette ist hauptsächlich ein spezialisierter Händler und führt auch einige QBP-Marken, aber keine anderen. Dies kann die Auswahl der Käufer einschränken.

Bike Insight scheint keine Nenngröße als Suchparameter zu haben, daher ist es nicht möglich, der Website zu sagen, dass sie beispielsweise „52-cm-Räder mit aggressiver Passform finden soll“. Viele Fahrräder sind kategorisch bemessen, z. B. S, M, L, XL, eventuell mit XS und/oder XXL, daher variiert die Anzahl der Größenkategorien. Einige Frames sind immer noch in Zentimetern bemessen, wie die beiden Beispielframes, die ich gegeben habe, aber diese Framegröße kann beliebig sein, wie unten beschrieben. Daher ist die Nenngröße möglicherweise nicht geeignet, als Suchparameter auf Bike Insight verwendet zu werden. Ich würde trotzdem empfehlen, Ihre ungefähre Rahmengröße zu kennen, wenn Sie in einem Geschäft einkaufen. Zu diesem Zweck würde ich eine Größe basierend auf einer virtuellen Oberrohrmessung schätzen (dh die Länge des Oberrohrs, als ob es eben wäre; im ersten Bild,

In einem allgemeineren Fall könnte jemand mit verhältnismäßig kurzen oder langen Beinen dieselben Informationen verwenden. Wenn man Rennräder kauft, dann sollte ein Rennrad mit durchschnittlicher Leistung (d. h. ein Rennrad, das hauptsächlich für den Rennsport entwickelt wurde, z Rennrad, das eher für lange, angenehme Fahrten ausgelegt ist, z. B. das Trek Domane). Käufer sollten dies berücksichtigen. Natürlich unterscheiden sich Fahrräder auch innerhalb der Kategorie, z. B. bei Performance-Rennrädern scheinen Specialized-Rahmen eine relativ aggressive Passform zu haben, während Trek-Rahmen ungefähr durchschnittlich zu sein scheinen.

Einige Fahrer reagieren möglicherweise auch empfindlich auf den Sitzrohrwinkel des Fahrrads, der sich darauf auswirkt, wie weit vorne oder hinten Sie den Sattel positionieren können. Ich glaube, die meisten Menschen sind nicht in dieser Situation, aber es ist erwähnenswert. (Ich bevorzuge eine sehr nach vorne gerichtete Sattelposition und kann dies bei Fahrrädern mit weniger als 74 Grad Sitzwinkel nicht erreichen, was einige Gravel-Bikes in meiner Größe ausschließt.)

Als Beispiel für die nominelle Rahmengröße ist das Specialized Roubaix ein Performance-Rennrad. Es ist in den Größen 44 cm, 49, 52, 54, 56, 58 und 61 cm erhältlich. In der Vergangenheit wurden Rennräder oft "viereckig" gemacht, dh 50 cm Sitzrohr und 50 cm Oberrohr, und ich glaube, die Nennmaße entsprachen den ST- und TT-Maßen. Beim Roubaix sind die virtuellen Oberrohrmaße jeder Größe normalerweise länger (manchmal viel länger) als die Nenngröße des Rahmens. Da es sich um kompakte Rahmen handelt, sind die Sitzrohrmaße alle kleiner als die nominale Rahmengröße.

Kompaktes Rahmendesign und verschiedene Gedanken

Apropos Kompaktrahmen, also Rahmen mit abgeschrägtem Oberrohr, meine Erinnerung war, dass dieses Design bei Mountainbikes seinen Anfang nahm. Giant Bicycles war vielleicht einer der ersten Hersteller, der kompakte Rennradrahmen anbot. Das Design ist alltäglich geworden. Dieser SE-Beitrag behandelt kompakte Rahmen und ihre Vor- und Nachteile.

Ich erinnere mich, dass einer der Vorteile darin besteht, dass bei einem kompakten Rahmen ein Rahmen mit fester Reichweite möglicherweise mehr Fahrern Platz bietet. Reiter unterscheiden sich schließlich in ihrer Beinlänge. Wenn Sie nur Zugang zu Rahmen mit ebenen Oberrohren haben, wird ein Fahrer mit kurzen Beinen in seiner Rahmenwahl durch seine Überstandsfreiheit eingeschränkt. Ein kompakter Rahmen kann ihnen bei gleicher Reichweite mehr Überstandsfreiheit geben.

Ich glaube nicht, dass Kompaktrahmen von Natur aus eine kürzere Reichweite haben als herkömmliche Rahmen. Das OP kann über die kompakte Geometrie verwirrt sein. Dies kann auf eine Sprachbarriere und Unkenntnis dieser Terminologie zurückzuführen sein, und das OP hat dies nicht geklärt. In jedem Fall würde ich mich eher auf den Stapel und die Reichweite des Rahmens konzentrieren als auf die Nenngröße. Wenn die Reichweite des Rahmens korrekt ist, Sie aber viel Überstandsfreiheit haben, glaube ich nicht, dass dies abnormal ist. Die meisten Fahrräder sind standardmäßig mit 350-mm-Sattelstützen ausgestattet, und es scheint ziemlich üblich zu sein, dass viele Sattelstützen freiliegen. Wenn der OP jedoch wirklich kurze Beine hat, dann wird er relativ wenig exponierten Pfosten haben.

(Eine persönliche Anmerkung: Ich bin 5 Fuß 5 Zoll oder 165 cm groß. Ich habe relativ kurze Beine. Ich habe an meinen beiden Fahrrädern etwa 7 cm freiliegende Sattelstütze. Mein Schotterrad wurde mit einer 350-mm-Sattelstütze geliefert, also die überwiegende Mehrheit der Pfosten ist gut innerhalb des Rahmens.)

Im Allgemeinen sind viele professionelle Rennradfahrer dafür bekannt, relativ kleine Rahmen zu nehmen und sehr lange Vorbauten zu verwenden. Ihre Positionen sind sehr, sehr viel niedriger als die des durchschnittlichen Radfahrers, daher müssen sie dies möglicherweise tun, um eine ausreichend niedrige Position zu erreichen. In jedem Fall zeigt dies, dass es in Ordnung ist, einen relativ kleinen Rahmen zu kaufen und einen langen (in vernünftigen Rahmen) Vorbau und eine lange Sattelstütze zu verwenden. (Als persönliches Beispiel werden die meisten Fahrräder in meiner Größe mit einem 100-mm-Vorbau geliefert, aber ich brauche einen 120-mm-Vorbau für mein Schotterrad.) Dies allein sollte einen Rahmen nicht disqualifizieren. Einige Fahrer möchten vielleicht die Zehenüberlappung in Betracht ziehen: Wenn Sie das Rad mit sehr niedriger Geschwindigkeit drehen, kann Ihre Zehe das Vorderrad berühren, wenn es zu nahe an Ihrem Fuß ist. Wenn Sie einen kleinen Rahmen fahren, kann dies eine Überlegung wert sein. Ich denke jedoch, dass größere Fahrer normalerweise keine Zehenüberlappung erleben. Zusätzlich, Die Zehenüberlappung wirkt sich nicht auf Sie aus, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren - Sie lehnen das Fahrrad, um es zu drehen, und Sie neigen es normalerweise nicht weit genug, um Ihren Zeh zu berühren. Es kann ein Ärgernis sein, wenn man von einer Haltestelle anfährt, aber ich glaube, die meisten Radfahrer können lernen, damit umzugehen.

Das einzige Mal, dass ich je wegen Zehenüberlappung gestürzt bin, passierte in der Sandgrube bei einem Cyclocross-Rennen. Ich war nicht sehr erfahren und mein Vorderrad wanderte ein wenig hin und her. Unglücklicherweise habe ich gerade zu dem Zeitpunkt, als einer meiner Füße in der 9-Uhr-Pedalposition war, das Rad gerissen und bin gestürzt. Dies war ein leichtes Missgeschick, wenn man bedenkt, dass es bei sehr niedriger Geschwindigkeit und auf einer weichen Oberfläche passierte. Ich gebe dies weiter, um zu veranschaulichen, wie untypisch es ist, dass die Zehenüberlappung jemanden auf einem Rennrad zu Fall bringt.

In den 70er und 80er Jahren wurden viele (meist billigere) Rennräder mit gleich langen Oberrohren in allen Größen gebaut, normalerweise im Bereich von 57 bis 59 mm. Sie haben für viele Leute wirklich schlecht funktioniert, aber sie könnten hier helfen, zumal sie alle horizontale Aussetzer haben.

Abgesehen davon ist die billige Option wahrscheinlich ein langer Vorbau, und die gute ist ein benutzerdefinierter Rahmen.

Meiner Meinung nach ist es am wichtigsten, ein Fahrrad mit der richtigen Passform zu bekommen. Wenn möglich, würde ich eine professionelle Anpassung in einem lokalen Geschäft empfehlen. Eine schlechte Passform ist nicht nur ineffizient, sondern wahrscheinlich auch unbequem und lässt sich schlecht handhaben.

Ein Rahmen mit vertikalen Ausfallenden kann zum Laufen gebracht werden, indem ein Kettenspanner in den Schaltauge eingebaut wird. Es gibt viele Marken da draußen, die für nur 15 US-Dollar beginnen und für den Spanner von Rohloff weit über 100 US-Dollar gehen.

Hier ist ein Link zu einem Singlespeed-Forum mit einer Diskussion über Kettenspanner. SingleTrackWorld: Singlespeed-Kettenspanner