Kondensator oder 2. Batterie für Umrichtersituation (Automotive)

Hintergrund

Ich habe einen Wechselrichter in meinem Auto, den ich vor etwa 4 Monaten installiert habe. Ich schraubte die Masse darauf an den Masseanschluss meiner Autobatterie und das + an die positive Seite davon. Schneller Vorlauf zur Gegenwart, mein Boden an meinem Auto ist stark korrodiert und die Mutter und die Schraube daran sind so stark korrodiert, dass die Mutter aufgebläht ist und der Anschluss orange ist (beide waren silbern anstelle dieser poopigen Farbe). Werde ein Bild davon hinzufügen.Korrosion von Stecker und Anschlussstecker

Ein Teil des Problems war, dass diese Anschlussklemmen Schrott sind, eine Masseklemme hat die Batterie nie wirklich gut geklemmt (anständig, konnte aber mit der Hand abgestoßen werden, egal wie fest Sie sie angezogen haben), und ich habe diese alte Klemme durch eine ersetzt so ( https://www.electricalhub.com/generic--battery-terminal-top-post-1 ), da mein Auto nicht mehr mit dem alten starten würde und mir einfach viel zu viele Probleme bereitete.

Frage zur Kondensator- / Batteriesituation

Nachdem ich dies gesagt habe, versuche ich herauszufinden, wie ich den Wechselrichter am besten handhabe, nachdem ich die Batterieklemme ausgetauscht habe. Ein Problem, das ich damit außerhalb der Korrosionssache hatte, war, dass der Wechselrichter beim Starten meines Autos ausflippte und anfing, mich anzupiepen, bis ich den Wechselrichter aus- und wieder einschaltete, nachdem ich mein Auto gestartet hatte. Ich gehe davon aus, dass es entweder das elektrische Rauschen nicht mag, das beim Starten meines Autos auftritt, oder dass der Spannungsabfall beim Starren meines Autos den Wechselrichter so weit absenken würde, dass er nicht funktioniert, bis er ausgeschaltet und dann wieder eingeschaltet wird wie einige Art nerviges (für mich) Sicherheitsmerkmal ... Der Wechselrichter funktioniert jedoch gut außerhalb, wenn ich das Auto starte.

Ich dachte darüber nach, entweder eine kleine Motorradbatterie zu bekommen, die als Puffer zwischen der Autobatterie und dem Wechselrichter fungiert, um Rauschen / Spannungsabfall zu reduzieren, oder stattdessen einen großen Kondensator zu bekommen. Beide würde ich näher an den Wechselrichter stellen, da ich von der Batterie zum Wechselrichter etwa 7-8 Fuß laufen muss.

[Rahmen]--[Batterie]--------[Wechselrichter]

[Rahmen]--[Batterie]------[2. Bat oder Kondensator]--[Wechselrichter]

1 "-" entspricht 1 Fuß Draht

Wenn ein Kondensator der bessere Weg ist, können Sie mir bitte einen verlinken? Das Beste, was ich finden kann, sind solche für 440 V, und ich denke, das wäre übertrieben. Ich weiß nicht wirklich, wie man Kondensatoren unterscheidet, also wäre eine dumme Erklärung großartig, da ich nicht sicher bin, wie ich Google dazu bringen kann, mir eine Erklärung zu geben, der ich folgen könnte, da die, die ich mir angesehen habe, Sachen wie 40-5 und 60- hatten. 7.5 in der Beschreibung, was mich aus der Fassung brachte

Antworten (2)

Willkommen in der Welt der schlechten Verbindungen.

Korrosion tritt immer dann auf, wenn sich unterschiedliche Metalle berühren. Fügen Sie Strom, Lichtbögen und all die Wärme hinzu, die es mit sich bringt, und Sie werden sehen, was Sie sehen. Wenn Sie den Batterieanschluss an einem befestigen, der einen guten Kontakt herstellt, sehen Sie möglicherweise einen großen Unterschied.

Sie haben den Autotyp nicht angegeben, es sieht so aus, als ob die Batterie im Kofferraum ist, nach dem Entlüftungsschlauch und dem Reifen zu urteilen. Das würde die raue Umgebung offener Motorräume verringern. Zeigt eher auf schlechte Verbindungen, die Hitze verursachen und die Korrosion beschleunigen. Wenn die Korrosion zunimmt, baut sich ein elektrischer Widerstand auf, der mehr Wärme verursacht. Fügen Sie eine erhöhte Entnahme aus dem Wechselrichter hinzu und Sie sind dort, wo Sie jetzt sind.

Wenn Sie es häufig verwenden, sollten Sie sich einen zweiten Akku in voller Größe mit begleitender Isolierung ansehen. Ihr Verstärker wird Ihre Hauptbatterie nicht zerstören und Sie können selbst starten.

Chevy Kobalt 08

Alles, was Sie brauchen, ist eine gute Autobatterie und gute Stecker mit ausreichendem CCA.

Kontaktmaterial und -zustand sind wichtig, da es kompatibel und gasdicht sein muss. Wenn die Klemme nicht festgezogen werden kann, wurde sie gedehnt und lässt sich nicht festziehen, dann muss sie ersetzt werden. Der Übergangswiderstand darf beim Motorstart nicht mit 600A oder sonstwie in Spannung abfallen. Die CA-Bewertung ist standardisiert als der maximale Strom, wenn die Batterie von 12,5 auf 7,5 V abfällt, was im Wesentlichen ESR ist, so dass 500 A CA 5 V Abfall über 500 A = 10 mOhm sind. Der Batteriepol sollte weniger als ein paar % davon betragen. Wenn nicht, dann ist es kein gasdichter Verschluss und wurde oxidiert und wird weiter oxidieren und korrodieren, da gelegentlich Schwefelsäure aus der Batterie austritt. Auch galvanische Korrosion wird beschleunigt.

Typischerweise bestehen Batterieanschlüsse aus Bleilegierungs-zu-Bleilegierungs-Anschlüssen oder verkupferten japanischen Stahlbändern, die in vielen Autos zu finden sind. Die Vaseline-Beschichtung eignet sich gut, um äußere Kupfersulfatkorrosion nach fester Verbindung zu verhindern.

Mein Auto schaltet das Zubehör während des Motorstarts aus, Ihres sollte es auch und Ihre direkte Verbindung hat diesen wichtigen Prozess umgangen, um eine unnötige Batteriebelastung während des Motorstarts sowie eine Unterspannung des Wechselrichters zu verhindern, die bizerk wird.

Ihre direkte Verbindung ist also ein Problem. Das Hinzufügen einer Ersatzbatterie mit einem Isolator kann das sein, was Sie brauchen, oder besser ein Leistungsrelais, das den Wechselrichter oder die Zigarette abschaltet. leichtere Verbindung wenn Startsperre geschaltet.

Die Verwendung eines Kondensators kann bei der HF helfen, verhindert jedoch keine Unterspannung, da die Kappen groß genug sein können, um ein Schneemobil zu starten, aber kein Auto oder Lastwagen, das auf 7,5 V abfällt

Obwohl Ihr Motor nicht <-30 V hat, sollte er die volle CCA-Bewertung annehmen, und das Geräusch der Anlasserdrehzahl gibt Ihnen die Spannung anhand der Frequenz des Geräuschs an.

Ich könnte beweisen, was ich mit RC-Zeitkonstanten und Supercap-Farads sage, die viel kleiner als Batterie-xx-Kilofarad sind, aber glauben Sie mir, ein guter Batterieschutz erfüllt die Aufgabe, wenn Sie möchten, dass Ihr Wechselrichter während des Motorstarts Strom zieht.

Ich hatte nicht vor, die zweite Batterie zu isolieren, ich wollte sie nur parallel halten, weil ich dachte, dass dies keine negativen Auswirkungen haben würde. Ich habe es ursprünglich mit einem Ring installiert, der um das Terminal geht, und der Draht ging in einen Stecker vom Ring, aber der Ring tat dasselbe. Da der Lauf ungefähr 7 Fuß lang ist und 12 V bis 120 V benötigt, war ich besorgt, dass die Zugkraft von etwas wie einem Laptop für ein Relais oder einen Schalter zu hoch sein würde, da ein Schalter nur kleine Anschlüsse haben würde und seitdem durch Hitze korrodieren würde Es zieht so viel technisch von 12 V auf 120 V um.
Sie glauben nicht, dass das Hinzufügen eines Relaisschalters zu weiteren Problemen führen wird? Ich denke, dass es 12ga oder 10ga benötigt, um den Wechselrichter mit maximaler Kapazität zu betreiben. Jemand erwähnte, dass der Wechselrichter die ganze Zeit zieht, was zu einer Beschleunigung der Korrosion führen könnte, und schlug aus diesem Grund einen Schalter vor, aber ich möchte vermeiden, dass ich jedes Mal meinen Kofferraum öffnen muss, wenn ich 120-V-Strom möchte.
Was mich umhaut, ist, wie schnell es korrodiert ist. Ich denke, es zieht die ganze Zeit mit diesem schlechten Stecker, um so über eine so kurze Zeit zu enden. Kann das mit der Lauflänge zu tun haben? Mein Vater sagte mir, dass das Messgerät ursprünglich viel zu klein für einen so langen Lauf war, und wir haben es auf 12 ga oder 10 ga aufgepeppt, glaube ich, was seiner Meinung nach das Problem beheben würde. Ich habe es ursprünglich in 14ga gemacht, glaube ich.
Die Fabrikanschlüsse waren weder aus Blei noch aus Kupfer, das ist sicher. Sie sahen aus wie Stahl, sie waren ab Werk silberfarben. Mein Ersatz war Blei.
hmm scheint eine gute Kombination für galvanische Korrosion zu sein
Würde das Hinzufügen eines Schalters zu wenig Fläche für den Wechselrichter schaffen, um so viel Strom zu ziehen und sich nicht zu erwärmen? Ich habe das Gefühl, dass die meisten Schalter mit Blick auf die gleiche Leistung hergestellt werden und den Draw nicht berücksichtigen, da nur wenige Leute die Leistung erhöhen, während sie einen verwenden. @tony-stewart-ee-sind-75 gibt es einen bestimmten Schalter- oder Relaistyp, nach dem ich suchen könnte, um dieses Setup auszuführen? Ich habe das Gefühl, dass ein Relais in einem der Sicherungskästen zu klein ist, um daraus zu ziehen. Ich bin mir auch nicht sicher, wie Sie einen installieren würden, der weiß, wann das Auto läuft. Ich habe bisher nur Strom aus dem Sicherungskasten gezogen
Das Auto hat Entlüftungsrohre, die außerhalb des Autos entlüften, die jedoch an der Batterie befestigt sind, sodass es technisch gesehen nicht zu einer Gasbildung aus der Batterie kommen sollte.
Ich kenne den Sicherungswert Ihres Wechselrichters nicht, aber der von Ihnen gewählte Schalter wäre dafür ausgelegt. Gibt es kein Aux. vom Anlasser geschaltete Leistung im Sicherungskasten vorhanden? Tatsächlich können die Relais in Autos in vielen Fällen bis zu 25 A für den elektrischen Radlüfter verarbeiten. Ich schlage vor, Sie machen einen Batterietest. Viele Orte tun es.
Der Schwefel aus Kupfersulfatkorrosion, blaugrüner Oxidstaub, muss aus der Luft um die Batterie herum stammen, wird hier aber nicht angezeigt. Aber anderes schwarzes Eisensulfid? (Oxid) ist hier sicherlich vorhanden und durch galvanische und nicht gasdichte Kontaktkorrosion stark korrodiert.
Die Batterie wurde vor ein paar Monaten in Ordnung getestet, die Lichtmaschine hatte Probleme und wurde ersetzt. Ich werde es erneut testen, wenn ich meine Eltern wieder besuche. Es gibt Sicherungen, die 25 A verarbeiten können, aber ich dachte immer, das sei eine Spitze, und sie zogen erheblich weniger, unabhängig davon, ob es zu weit wäre, das Ziehen von Drähten davon zu führen, und ich möchte nicht durch die Firewall gehen. :( Hmm, ich weiß, dass der Schlauch, der die Gasung der Batterie abzieht, angeschlossen war, ich bin mir nicht sicher, wie es dazu gekommen sein könnte, aber es war diesen Winter sehr feucht. Ich sollte wahrscheinlich den Schlauch auf Risse und Knicke überprüfen.
Kondensator oder 2. Batterie für Umrichtersituation (Automotive)
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