Lebensfähigkeit von magnetisch gestarteten Motoren [geschlossen]

Ich arbeite an einem Schulprojekt von mir, bei dem es darum ging, die Lebensfähigkeit eines magnetisch gestarteten Düsentriebwerks zu testen. Mit magnetisch gestartet meine ich, dass es Magnete gibt, die die Hauptwelle auf Drehzahl beschleunigen, um den Motor zu starten. Der Punkt dabei ist, die Notwendigkeit einer APU zu beseitigen und Platz und Kosten bei Verkehrsflugzeugen und Militärjets zu sparen.

Um den Motor mit Ansaugluft zu versorgen, damit er ohne APU starten kann, wäre an der Unterseite des Motors ein System mit kleinen elektrischen Lüftern vorhanden, um Luft in den Nassbereich des Motors zu drücken, um die Verbrennung zu starten. Während des Fluges würden die elektrischen Lüfter abgeschaltet und die Ansaugsektion wie ein RAM-Lufteinlass für den Nassteil des Triebwerks verwendet. Die Magnete würden von der Batterie im Flugzeug gespeist, und die kleinen elektrischen Ventilatoren würden von einer separaten Batterie im Triebwerk selbst gespeist.

Wäre dies vor diesem Hintergrund in einem gewerblichen oder privaten Umfeld praktikabel? Oder macht die APU ihren Job zu gut, um sie zu ersetzen?

Selbst ein elektrisches Startsystem benötigt viel Strom, was wahrscheinlich besser für eine APU geeignet ist als für Bordbatterien. Und es fällt mir schwer zu verstehen, wie diese elektrischen Lüfter und der Staulufteinlass mit einem Turbofan-Triebwerk funktionieren.
Die APU kann mehr als nur die Triebwerke starten...
Magnete beginnen, die Schaufeln herumzuschieben, während Lüfter in einem anderen Abschnitt des Motors Luft über ein Rohr zum Kompressorabschnitt drücken. Als ich RAM-Lufteinlass sagte, meine ich, dass während des Fluges die elektrischen Lüfter ausgeschaltet würden und die durch diesen Abschnitt strömende Luft in den Kompressorabschnitt strömen würde. Das Design sieht (bisher) so vor, dass es einen weichen 90-Grad-Winkel gibt, wo die Luft hereinkommt und in den Nassbereich des Motors abgewinkelt wird. Ich habe wahrscheinlich den Begriff RAM-Lufteinlass falsch verwendet, aber das ist die allgemeine Idee.
Ich weiß, dass die APU andere Funktionen als das Starten der Motoren hat, und deshalb wird hier die Machbarkeit untersucht . Am Ende könnte es sich als nicht effektiv herausstellen, oder der Mag-Start könnte der APU einfach einige Funktionen wegnehmen, aber in meinen Augen ist es eine interessante Idee und ich möchte sehen, wohin es führt.
Wird die Verwendung eines elektrisch betriebenen elektromagnetischen Startergenerators in Betracht gezogen? Wie hoch sind das Verdichtungsverhältnis und der Durchfluss für die elektrischen Lüfter, und wie hoch wäre die Leistungsaufnahme für diese Arbeit?
Ich habe dafür gestimmt, diese Frage zurückzustellen, weil ich nicht sicher bin, was Ihre spezielle Frage eigentlich ist.
Die Boeing 787 startet ihre Triebwerke mit einem Elektromotor (der Magnete enthält), aber sie verwendet immer noch eine APU, um diesen Elektromotor anzutreiben.
Wären diese "Startmagnete" nur ein Elektromotor? Wenn nicht, was unterscheidet sie von einem Elektromotor?
Ich dachte, ich hätte verstanden, was Sie gefragt haben, als Sie über die Magnetik gesprochen haben, aber das "System an der Unterseite des Motors mit kleinen elektrischen Lüftern, um Luft in den Nassbereich des Motors zu drücken, um die Verbrennung zu starten", ist nicht klar. Ich frage mich, ob Sie vielleicht ein Missverständnis darüber haben, wie die APU einen Motor in aktuellen Designs startet. Schlagen Sie vor, diese Antwort zu lesen: Aviation.stackexchange.com/questions/33597/… und bearbeiten Sie dann Ihre Frage, um diesen Abschnitt zu klären. Ich stimme auch allen Punkten von @Koyovis zu
Einverstanden, Daniel, ich werde das für dich umformulieren

Antworten (1)

Drei Dinge fallen mir ein:

Normalerweise werden neue Designs implementiert, wenn sie klare Vorteile gegenüber früheren Lösungen haben, aber ich kann nicht erkennen, welches Problem dadurch gelöst werden würde. Die APU ist ein sehr vielseitiges und leichtes Gerät, das alle Systeme eines Flugzeugs mit Energie versorgen kann. Nicht wirklich jemandes Hauptziel für einen Ersatz, ich schätze, dass Kapitän Sully zustimmen würde.

Lebensfähigkeit von magnetisch gestarteten Motoren [geschlossen]
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