Ich habe mir ein Video von Captain Joe angesehen ( Kann ein Passagier ein Flugzeug landen? ) und er erwähnte, dass er die 20 Minuten ausgelassen hat, die die Person brauchte, um überhaupt herauszufinden, wie man mit ATC kommuniziert. Es scheint mir, dass ein Besatzungsmitglied mit ein wenig Training viel besser darauf vorbereitet wäre, mit einem solchen Umstand umzugehen.
Selbst wenn es nur ein Pilot ist, sehe ich den Vorteil, dass ein Besatzungsmitglied die Arbeitslast (Kommunikation, Checklisten usw.) teilen kann.
Ich habe mich gefragt, ob es Fluggesellschaften gibt, die Flugbegleitern Schulungen vom Typ Pinch-Hitter anbieten (auch wenn es sich nur um einen Klassenzimmerkurs handelt), falls einer oder beide Piloten arbeitsunfähig sind.
Dies ist im Allgemeinen keine gängige Praxis. Zum einen ist die Pilotenausbildung (selbst in kleinen Flugzeugen) besonders kostspielig und würde sich für die Airline schlichtweg nicht lohnen, weshalb zunächst zwei flugfähige Personen im Cockpit sitzen.
Historisch gesehen gibt es Hinweise darauf, dass dies den Ausgang des Szenarios nicht verändern würde. Das nächste Beispiel dafür war möglicherweise Helios Airways Flug 522 , der den Kabinendruck in der Höhe verlor, wodurch die Besatzung und die meisten an Bord außer Gefecht gesetzt wurden. Flugbegleiter Andreas Prodromou, der eine britische Berufspilotenlizenz besaß (aber nicht auf der B737 ausgebildet war), konnte mit einem tragbaren Luftpaket bei Bewusstsein bleiben und sich ins Cockpit und auf den Kapitänssitz begeben. Er war jedoch nicht in der Lage, eine positive (sinnvolle) Kontrolle über das Flugzeug zu übernehmen, da die Ermittler schließlich nach dem Absturz an Erfahrung mangelten.
Es gab einige erfolgreiche Talk-Down-Landungen von wesentlich kleineren Flugzeugen.
FWIW, die meisten modernen Verkehrsflugzeuge sind hochentwickelt genug und haben die Steuerung so konzentriert, dass sie auf überschaubare Weise im Alleingang geflogen werden können.
Frottee
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