Ich habe dieses seltsame Missverständnis, dass die Motorgröße mit der Kraftstoffmenge zusammenhängt, die in einem Zyklus (4-Takt-Motor) verbrannt wird. Ich weiß, das ist dumm, aber wie hängt die Motorgröße mit der Kraftstoffmenge zusammen, die in einem Zyklus verbrannt wird? Ich fahre zum Beispiel einen Ford Ka mit einem: 1.3i Endura-E Motor OHV 1.3 L I4. Also dachte ich, dass in einem Zyklus 1,3 l Kraftstoff verbrannt werden, aber das ist nicht der Fall, also kann jemand bitte erklären, wie sie zusammenhängen.
Bei normaler Fahrt wird das Luft/Kraftstoff-Verhältnis konstant bei 14,7:1 gehalten. Wenn also ein größerer Motor pro Zyklus mehr Luft (mehr Hubvolumen) benötigt, wird mehr Kraftstoff benötigt.
Die Frage läuft also darauf hinaus, welcher Motor pro Zyklus mehr Reibung hat und welches Auto mehr Gewicht zu tragen hat. Die Reibung wird in FMEP (Friction Mean Effective Pressure) gemessen, was Ihnen den Druck gibt, der in den Kolben erforderlich ist, um den Motor mit einer konstanten Geschwindigkeit zu drehen. FMEP mal Volumen = Leistung pro Zyklus, die benötigt wird, um Reibung zu bekämpfen.
Beachten Sie, dass die meisten mechanischen Verluste durch die Reibung zwischen Kolben und Bohrung entstehen. Je mehr Kolben Sie haben (V6 vs. I4), desto mehr Reibung haben Sie. Beachten Sie, dass die Anzahl der #Nockenwellen, #der Ventile und #der Gleitlager auch die Reibung beeinflussen.
Das ist komplizierter als ein einfaches Verhältnis. Als Beleg zeige ich Beweisstück A : den Vergleich zwischen dem BMW M3 und dem Toyota Prius auf der Top-Gear-Teststrecke.
Kurz gesagt, der Prius wurde mit seiner höchsten (nicht sehr hohen) Geschwindigkeit gefahren und der M3 blieb zehn Runden lang direkt dahinter. Die resultierenden Ergebnisse zum Kraftstoffverbrauch waren:
Das ist der Vergleich zwischen einem 1,5-Liter-4-Zylinder und einem 4-Liter-V8, und der größere Motor war deutlich effizienter .
Das Geldzitat von Jeremy Clarkson lautete: "Es ist nicht wichtig, was Sie fahren, sondern wie Sie es fahren."
Kurz gesagt, wenn Sie versuchen, die Effizienz zweier Motoren zu vergleichen, ist die Größe nicht der entscheidende Faktor.
Wenn alle anderen Dinge gleich sind - gleiche Karosserieform, Masse, Straße, Reifen, Zylinder, Hub, Kraftstoff- / Luftsystem und Zündung usw. - benötigt ein größerer Motor, der mit mittlerer Drehzahl und Leistung arbeitet, etwas mehr Kraftstoff, um die Reibung zu überwinden, als ein kleinerer Motor auch bei mittlerer Drehzahl und Leistung bequem zu betreiben. Zum Beispiel ein Triumph Herald mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor mit 949 cm³ im Vergleich zum gleichen Auto mit einem 1149-cm³-Motor. Im Vergleich zu einem Vittese mit einem geraden 6er mit größerem Hubraum werden sie sich bei zwei verschiedenen Geschwindigkeiten wohlfühlen.
Clarkson war und ist ein Entertainer. Ein Prius, der mit 80 MPH mit unbekanntem Hybridsystem-Setup (kein regeneratives Bremsen? Aufgeladene Batterie zum Starten?) entlangheult, kann nach einem Kurs harter Beschleunigung, Kurven und Bremsen zu einem Mist-MPG gefahren werden. Ein BMW, der mit ähnlicher Geschwindigkeit pulsiert, vielleicht nicht so hart gefahren wird, weil er bei denselben Eingaben schneller oder langsamer fahren würde, wird einen glücklicheren MPG produzieren.
Wenn Sie den Effekt verstärken müssen, lassen Sie etwas Luft aus den Prius-Reifen und pumpen Sie etwas in die BMWs. Auch Sandsäcke und Wasserflaschen könnten eine Rolle spielen.
Mein 2,8-Liter-6-Zylinder-Corrado war schlanker, schwerer und viel stärker als mein 1,8-Liter-4-Zylinder-VW-Golf. Bei konstanten 55, sanft gefahren, lieferte der Golf 35-40 mpg im kalifornischen Central Valley. Der Corrado könnte unter den gleichen Bedingungen 30 mpg erreichen, aber nur mit ständiger Aufmerksamkeit, niemals Spaß zu haben. 65mph und < 27mpg waren typischer. Bei 65, 30-35mpg für den Golf.
Annath
Dean
Bob Cross
Dean
Statiksan