One-Way-Flug viel teurer als Hin- und Rückflug: Was erklären die offiziellen Fluggesellschaften?

Interessante Fragen und Antworten zum praktischen Umgang mit dieser seltsamen Situation wurden hier gepostet und sie haben mir geholfen, mehr über das Thema zu erfahren. Allerdings bin ich kürzlich selbst fast von dieser Preispraxis erwischt worden, als ich dabei war, einen Hinflug CPH - BLQ Lufthansa für 6.500 DKK zu buchen, und dann wurde mir glücklicherweise klar, dass ich denselben Flug besser als Hin- und Rückflug kaufe Ich weiß nicht, ob ich es verwenden werde oder nicht, für 1.800 DKK statt 6.500.

Im Moment erscheint mir diese Preispraxis mehr als lächerlich, aber bevor ich sie "offiziell" für lächerlich halte, würde ich gerne verstehen:

1) Wie erklären Fluggesellschaften diese Praxis der Öffentlichkeit?

2) Auf welcher Grundlage argumentieren sie, dass Kunden sich nicht betrogen fühlen sollten, wenn sie diese One-Way-Tickets anstelle von Double-Way-Tickets kaufen? (Ich nehme nur an, dass sie so argumentieren, aber ich glaube, es ist eine faire Annahme , weil ich sicher bin, dass, wenn ich eine Fluggesellschaft frage, ob solche One-Way-Flüge eine Abzocke sind, ihre Antwort in etwa "Nein" lauten wird. .)

Das ist also meine Frage. Hat jemand gehört, dass einige Fluggesellschaften einen dieser beiden Punkte angesprochen haben?

HINZUGEFÜGT: 3) Außerdem, basierend darauf, was rechnen Fluggesellschaften damit, dass Leute immer noch One-Way-Tickets kaufen – anstatt mit einem gefälschten Hin- und Rückflugticket – außer natürlich damit, dass die Leute es nicht wissen? Setzen Fluggesellschaften ausschließlich auf Unwissenheit, oder bieten sie andere Anreize oder sonstige Anreize, die die Menschen dazu bringen sollen, teure One-Way-Tickets statt billigere Double-Way-Tickets zu kaufen?

Sind das die gleichen Tickets? Sehr oft ist die billige Rückgabe völlig unflexibel und nicht erstattungsfähig, während die teure Single ziemlich bis sehr flexibel ist. Bist du sicher, dass du Gleiches mit Gleichem vergleichst?
@Gagravarr Guter Punkt, das habe ich vergessen zu erwähnen (obwohl es meiner Meinung nach die Situation nicht weniger lächerlich macht). Allerdings ist das Hinfahrt-Ticket in der One-Way-Version eine Klasse besser als das Hinfahrt-Ticket in der Double-Way-Version, so etwas wie „Economy deluxe“ für One-Way vs. „Economy and that’s it“ für Double-Way. Das Problem ist, dass Sie in der One-Way-Version gezwungen sind , "Economy Deluxe" zu kaufen, weil dies das billigste Angebot für One-Way ist. Wechseln Sie dann einfach in den Hin- und Rückflug und die günstigere Klasse ist plötzlich verfügbar (gleicher Flug, gleicher Tag, alles gleich).
Wählen Sie dann eine andere Fluggesellschaft? Neigen dazu, nur die alten Fluggesellschaften zu sein, die es ablehnen, ihre günstigsten Tarifklassen für einfache Fahrten zu verkaufen. Die meisten LCCs verkaufen Ihnen gerne eine billige einfache Fahrt, also stimmen Sie mit Ihrem Geldbeutel ab!
Ja, ich wähle gerne mit meiner Brieftasche :) Allerdings – zumindest bis jetzt – tendierte ich dazu, Lufthansa eher als eine große und hoch angesehene Fluggesellschaft als als eine alte zu betrachten (aber ich bin mir nicht 100% sicher, was "alte" bedeutet diesem Kontext). Außerdem mag ich die Zuverlässigkeit, die Sicherheitsbilanz und den Service von Lufthansa, außerdem sind sie auf dieser Reiseroute fast immer die billigsten. Wie auch immer, meine Fragen hier beziehen sich nur auf die Erklärung der Fluggesellschaften für diese Praxis und nicht auf Möglichkeiten, damit umzugehen (aber ich schätze Ihren Vorschlag).
Siehe Wikipedia (außerhalb der US -Flagge ist oft ähnlich)
Ich verstehe, danke, ich hatte die Bedeutung von "Vermächtnis" falsch erraten. Lufthansa ist also sicherlich ein Flag Carrier - bei Legacy bin ich mir nicht sicher, da mir die beiden Definitionen unterschiedlich erscheinen, aber beide bezeichnen große Fluggesellschaften im Gegensatz zu Billigfluglinien, also hatte ich das rückwärts.
Einige Low-Cost-Carrier sind ziemlich groß und einige alte Fluggesellschaften nicht mehr so ​​sehr. Es ist einfach eine andere Art, Geschäfte zu machen, auch wenn die Unterscheidung immer verschwommener wird. Legacy bedeutet, dass sie mit der Verpflichtung belastet sind, ein umfangreiches Netzwerk mit einfachen Verbindungen zwischen Flügen und Premium-Service aufrechtzuerhalten. Zu Ihrer Frage: Fragen Sie, warum sie es tun (es ist nichts besonders Lächerliches daran, und es wurde bereits behandelt) oder speziell, wie sie es den Verbrauchern kommunizieren / versuchen, es zu erklären?
@Relaxed True, viele Posts über die Sache "doppelt billiger als einfache". Aber weder diese 4 – von denen ich zwei gelesen hatte, bevor ich meine Frage gestellt hatte – noch einige andere, die ich gelesen habe, gehen auf meine Frage ein, bei der es nicht darum geht, wie man mit dieser Preisgestaltungspraxis umgeht, sondern darum, wie Fluggesellschaften diese scheinbar absurde Preisgestaltung der Öffentlichkeit erklären und basierend darauf, was sie erwarten, dass die Leute die teure einfache Fahrt der billigeren doppelten Fahrt vorziehen.
@Relaxed Fragen Sie, warum sie es tun (es ist nichts besonders Lächerliches daran, und es wurde bereits behandelt) oder speziell, wie sie es den Verbrauchern kommunizieren / versuchen, es zu erklären? Entschuldigung, dass ich diesen Kommentar übersehen hatte. Es ist das zweite, ich frage, wie sie es den Verbrauchern kommunizieren / versuchen, es zu erklären. Mir ist ganz klar, warum sie es tun: weil sie es können :)

Antworten (2)

Ich bin nie auf einen Versuch gestoßen, dies auf Seiten der Fluggesellschaften direkt zu kommunizieren. Viele Verbraucher bemerken das wahrscheinlich nicht wirklich, und diejenigen, die es tun, haben entweder gute Gründe, für Premium-Tickets zu bezahlen (z. B. Geschäftsreisende, die ihre Tickets nicht bezahlen und die Vergünstigungen genießen) oder akzeptieren einfach, dass sie das Spiel spielen müssen, um günstigere Tarife zu erhalten .

Es scheint auch, dass viele Passagiere äußerst preissensibel sind. Man hört viele Leute sich über Billigfluggesellschaften beschweren, ihre willkürlichen Regeln, riesige Zuschläge für alles, vom Einchecken des Gepäcks bis zum Drucken einer Bordkarte, die Nutzung abgelegener Flughäfen, unmögliche Abflugzeiten, fehlende kostenlose Verpflegung usw. Ich habe es auch getan . Und doch sind viele von ihnen beim nächsten Mal nicht bereit, 100 Euro mehr für einen Kurzstreckenflug mit einer alten Airline zu berappen und wieder günstig zu fliegen.

Wenn die Leute sowieso über den Preis entscheiden, was wäre der Sinn, die Dinge anders zu machen? Eine transparentere Preisstrategie oder der Versuch einer klaren Erklärung wäre sinnlos, wenn Sie dadurch nur Fahrgäste an die Konkurrenz verlieren, weil Ihre Tickets etwas teurer sind.

Dabei muss man berücksichtigen, dass die Airline-Industrie in den letzten Jahren generell nicht sehr profitabel war und ihre Marge sowieso nicht opfern würde. Wenn also die One-Way-Preise bei den alten Fluggesellschaften weiter sinken würden, müssten einige andere Preise steigen, wenn alles andere gleich wäre. Höhere Gebühren für flexible One-Way-Tickets zu verlangen, ist eine Möglichkeit für Fluggesellschaften, auf anderen Märkten zu konkurrieren.

Schließlich ist One-Way vs. Two-Way wirklich nur die Spitze des Eisbergs. Fluggesellschaften bepreisen ihre Tickets auch basierend auf der Konkurrenz auf einer bestimmten Verbindung und vielen anderen Faktoren. Deshalb finden Sie bei älteren Fluggesellschaften oft Schnäppchen, selbst für One-Way-Tickets oder stark unterschiedliche Preise für scheinbar ähnliche Flüge. Und warum verrücktere Tricks wie „Fuel Dumping“ manchmal funktionieren können.

Gleichzeitig tun sie immer noch alles, um auch teurere Tickets zu verkaufen (im Austausch für Flexibilität, Premium-Service, Vielfliegermeilen usw.). Das sind die Hauptgründe, warum Menschen immer noch One-Way-Tickets kaufen. Ein weiterer Anreiz ist, dass, wenn Sie regelmäßig Flüge buchen, die Sie nicht antreten möchten, und die Fluggesellschaft dies bemerkt, sie möglicherweise Ihr Vielfliegerkonto kündigen oder ähnliches.

Es geht um die „Zahlungsbereitschaft“ und Marktpreissegmentierung , die letztlich auf Angebot und Nachfrage hinausläuft.

Die Preisgestaltung eines Produktes hat übrigens nichts mit den Herstellungskosten zu tun; dies gilt nur für Handelswaren. Für alle anderen Produkte besteht eine gute Preisstrategie darin, das Nachfrage-Preis-Diagramm für die betreffende Verbrauchergruppe zu schätzen und den Preis-Volumen-Punkt zu optimieren, um maximale Rentabilität zu erzielen, entweder durch sehr hohe Preise (aber wenige Verkäufe) oder durch sehr hohe Verkäufe Volumen (zu spottbilligen Preisen) oder, was wahrscheinlicher ist, eine Kombination der beiden, die an beiden Enden oben herauskommt. Natürlich gibt es darunter eine Frage der Beschaffungskosten, aber das ist nicht das Hauptanliegen des Preisanalysten.

Okay, das ist alles sehr einfach. Aber Moment mal: Offensichtlich werden unterschiedliche Menschen dieselben Produkte unterschiedlich bewerten. Wie können Sie einer Person mehr als der nächsten Person für dasselbe Produkt berechnen? (Obwohl die beiden Personen unterschiedliche Bewertungen davon haben?) Das nennt man Marktsegmentierung.

Geschäftsreisende [ich spreche nicht von der Business Class, ich spreche von Geschäftsreisenden] können es sich im Allgemeinen leisten, viel mehr für ihre Tickets zu bezahlen, aber es gibt nicht genug davon, um das Flugzeug zu füllen und profitabel zu fahren Betrieb. Auf der anderen Seite haben Sie sehr preisbewusste Freizeitreisende, die stundenlang nach einem Tarif suchen, mit dem sie zehn Cent sparen. Sie könnten den Preis für alle senken, aber dann lassen Sie Geld von denen auf dem Tisch liegen, die bereit sind, mehr für Ihr Produkt zu zahlen.

Wie verkauft man also dasselbe Produkt an zwei verschiedene Personengruppen zu zwei unterschiedlichen Preisen?

Die derzeitige Art, Preissegmentierung auf den Markt anzuwenden, ist eine Mischung aus Flexibilität auf dem Ticket; Vorverkaufsanforderungen; und Mindestaufenthalt.

Geschäftsreisende verlangen oft (nicht immer) viel Flexibilität beim Ticket. Wenn mein Meeting in Paris früher endet, möchte ich früh nach Hause gehen und meine Familie sehen. Wenn sich mein Treffen in San Francisco nächste Woche um ein paar Tage verzögert, möchte ich nicht früh dort sein und Zeit verschwenden, wenn ich in meinem Büro in England zu arbeiten habe. Wenn ich ein Urlaubsreisender bin, ist mir das natürlich egal, ich habe keine Meetings, ich werde einfach das billigste Ticket finden, mit dem ich in der Sonne sitzen kann. Daher sind flexible Tickets deutlich teurer.

Vorverkauf folgt den gleichen Regeln. Vielleicht ruft mich morgen ein Kunde an und bittet mich, am Montagmorgen nach Osaka zu kommen. Die meisten Menschen fahren nicht so schnell in den Urlaub.

Zum Schluss das Wichtigste: Mindestaufenthaltsdauer. Ich möchte am Wochenende nicht von zu Hause wegbleiben. Niemand bezahlt mich für die Arbeit am Wochenende? Wenn ich jedoch im Urlaub bin, werde ich wahrscheinlich bereit sein, eine Samstagnacht zu bleiben, wenn der Preis sehr unterschiedlich ist.

Daher sind Tickets, die einen Mindestaufenthalt (von beispielsweise drei Tagen) oder eher eine Samstagnacht vorschreiben, viel billiger als Tickets, die dies nicht tun.

Wenn Sie jedoch einfache Fahrkarten zum gleichen Preis wie eine ermäßigte Hin- und Rückfahrt bepreisen, ermöglichen Sie es, dass alle von mir erwähnten Einschränkungen durch den Kauf von zwei unabhängigen einfachen Fahrkarten umgangen werden. Daher werden One-Way-Tickets unweigerlich am äußersten oberen Ende des Preisspektrums angesiedelt, um ihre Verwendung auf diese Weise zu verhindern.

One-Way-Tickets sollten fast nie von irgendjemandem gekauft werden, außer von denen mit erheblichen Firmenrabatten. Es gibt fast immer einen billigeren Weg, das zu tun, was Sie wollen.

Jetzt hat der LCC-Markt dies insbesondere innerhalb Europas und Inlandsflüge innerhalb der Vereinigten Staaten erschüttert. BA zum Beispiel verkauft jetzt europäische Tarife zum Preis einer halben Hin- und Rückfahrt. In der Business-Class-Kabine wird diese Logik jedoch nicht angewendet. Mir ist bewusst, dass AF an seinen Geschützen festhält und sich weigert, ermäßigte europäische Oneway-Tarife zu verkaufen.

Dies ist eine ausgezeichnete Erklärung für die Gründe, warum es diese Preispraxis gibt, und für die Marketingdynamik dahinter, und ich fand sie sehr interessant, aber meine Frage beschränkt sich darauf, wie Fluggesellschaften diese scheinbar absurde Preisgestaltung der Öffentlichkeit erklären und auf der Grundlage dessen, was sie von den Menschen erwarten den teuren One-Way dem billigeren Double-Way vorzuziehen.
Technisch nennt man das „Preisdiskriminierung“. Die Marktsegmentierung ist etwas breiter und beinhaltet die Schaffung leicht unterschiedlicher Produkte, was bei Mindestaufenthaltsanforderungen oder ähnlichem nicht der Fall ist.
@Relaxed Ist eine dreitägige Reise nicht ein anderes Produkt als eine fünftägige Reise? ;) Aber ich verlasse mich auf deine Erfahrung.
@SantiBailors muss die Fluggesellschaft es der Öffentlichkeit "erklären"? Sie verkaufen Transportmittel, keine Lektionen in der Preisgestaltung. :p Wenn Sie die Praxis moralisch verwerflich finden, gibt es eine kleine Anzahl von LCCs, die diesen bestimmten Aspekt der Preisdiskriminierung nicht praktizieren.
@Calchas Ich weiß nicht, ob Fluggesellschaften es der Öffentlichkeit erklären müssen, aber ich bin immer noch daran interessiert zu wissen, wie sie es erklären, wenn sie es tun. Angesichts der offensichtlichen Absurdität dieser Preisgestaltung könnte ich mir vorstellen, dass einige Zeitungen oder Experten oder Reisemagazine oder dergleichen mit einer Fluggesellschaft darüber gesprochen haben, es passiert in vielen Sektoren. Ich habe auch nichts zu Moral oder Verwerflichkeit gesagt, sorry, dass es so rübergekommen ist. Ich habe nur "lächerlich" und "anscheinend absurd" gesagt, weil es wie eine Tüte mit einem Apfel für 1 $ und eine Tüte mit 2 Äpfeln für 0,5 $ ist.
Schauen Sie sich in der Obstabteilung Ihres örtlichen Supermarkts um und Sie werden vielleicht sehr überrascht sein. ;) Insbesondere die gleichen Fruchtsäfte sind in 2 Liter Gebinden oft günstiger als in 500 ml Gebinden. Ich denke, die Leute wollen nur 500 ml und nicht 2 Liter zum Mittagessen und das treibt den Preis in die Höhe. Ich glaube nicht, dass die Fluggesellschaften die Aufmerksamkeit auf ihre Preispraktiken lenken möchten, und daher ist die offizielle Linie kein Kommentar.
@Calchas Was empfehlen Sie mir, in meinem örtlichen Supermarkt zu suchen? Oder vielleicht hätte ich klarstellen sollen, dass mein Apfelbeispiel ungefähr die gleiche Art von Äpfeln war.
@Calchas Meinst du, dass die 2-Liter-Behälter billiger sind als die 1-Liter-Behälter oder dass sie pro Liter billiger sind ? Ist es wie ein 1-Liter-Behälter = 1 $ und ein 2-Liter-Behälter = 0,5 $, oder wie ein 1-Liter-Behälter = 1 $ und ein 2-Liter-Behälter = 1,5 $ statt 2 $?
In meinem lokalen "Nisa"-Supermarkt gibt es eine Marke von Fruchtsäften, die in 550-ml- und 2-Liter-Größen verkauft werden. Die 550-ml-Größe ist etwa doppelt so teuer wie die 2-Liter-Größe (Gesamtpreis, nicht Preis pro Mengeneinheit). Die Zwei-Liter-Größe ist nicht einmal im Angebot.
Probieren Sie auch das Experiment mit Mineralwasser aus – 6x2l können billiger sein als eine einzelne 500ml „Sport“-Flasche!
Ich kann Ihr "Die Zwei-Liter-Größe ist nicht einmal im Angebot" mit dem Rest Ihres Kommentars übereinstimmen, aber ich verstehe die Preissache und muss sagen, dass ich dort, wo ich je gelebt habe (alle europäischen Länder), so etwas noch nie gesehen habe , und ich halte das für genauso lächerlich wie die Sache mit der einfachen Fahrkarte, es sei denn, die Unterschiede zwischen den beiden Produkten bestehen nicht nur in der Kapazität des Behälters, sondern auch in seiner Form, Manövrierfähigkeit, seinem Gewicht oder irgendetwas anderem, was einen dem anderen vorziehen kann aus anderen Gründen als Kapazität. Dasselbe Konzept für den Kommentar von @Gagravarr.
Mit diesem „logischen Ansatz“ funktioniert die Preisgestaltung (oder tatsächlich die menschliche Nachfrage) einfach nicht. Eine gute Preisstrategie (dh „nicht logisch“) kann den Umsatz um 5–10 % steigern, ohne den Umsatz in vielen Sektoren zu beeinträchtigen. Der vom Markt tolerierte Preis variiert je nach Funktion (für Flaschengetränke: Mittagessen jetzt vs. langfristig), nicht immer nach Größe. Wenn Sie nicht jede Verpackungsgröße im Verkauf sorgfältig geprüft haben, werden Sie dies nicht bemerken; oft werden die "Mittagessen"-Flaschen getrennt von den "in deinem Haus behalten"-Flaschen aufbewahrt. Es ist nicht unüblich.
Ich meinte, es war kein Sonderrabatt auf 2 Liter, es war der reguläre Preis. Ich kann mich nicht genau erinnern, was die Preise sind, also möchte ich sie nicht nennen.
Mein schlechtes über die "im Verkauf"-Sache, Sprachproblem, ich hatte es als "zum Verkauf" gelesen. Ich verstehe nicht, wie Ihr Kommentar zum "logischen Ansatz" hier gelten soll. Denken wir daran, dass 1 Liter Saft in einer robusten Flasche oder in einem Behälter mit Griff und 2 Liter desselben Safts in einer Plastiktüte zwei verschiedene Produkte sind und man sicherlich erwarten kann, dass die Leute die 2 $ für 1 Liter dem vorziehen 1 $ für 2 Liter, weil es einfacher zu tragen ist, während ich nicht verstehe, wie jemand erwarten kann, dass die Leute die 2 $ für die einfache Fahrt gegenüber den 1 $ für die Hin- und Rückfahrt bevorzugen, wenn der Hinflug derselbe ist.
Nur sehr wenige Leute werden Oneway-Tarife kaufen. Sie sind bewusst als „letzter Ausweg“ preislich festgelegt, um eine Unterbietung günstiger Tarife für bestimmte Verbraucher zu verhindern. In den meisten Fällen gibt es günstigere Möglichkeiten, Ihre gesamte Reiseroute zu berechnen. Manchmal werden auch mehrere One-Way-Tarifkomponenten zusammen verwendet, um Multi-City-Tickets mit zahlreichen Haltestellen zu konstruieren, aber auch hier gibt es normalerweise günstigere Möglichkeiten, dies zu tun.
Wenn es um die "Zahlungsbereitschaft" ginge und es um Angebot und Nachfrage ginge, würde niemand diese Einbahnstraßen bevorzugen. Ich fange an zu glauben, dass es eher darum geht, dass die Kunden ihre Möglichkeiten nicht kennen und die Fluggesellschaften ihr Bestes tun, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass die Kunden davon erfahren. Und während man sagen könnte, dass die Kunden schuld sind, weil sie sich nicht genügend Mühe geben, ihre Optionen zu erkunden, kann niemand vernünftigen Menschen die Schuld geben, dass sie sich nicht einmal vorstellen – und daher nicht erkunden –, dass ein One-Way-Flug möglich sein kann viel billiger, wenn Sie einen Hin- und Rückflug anhängen.
@SantiBailors Bestimmte Unternehmen und einzelne Vielflieger, die ihre Beziehung zur Fluggesellschaft nicht riskieren möchten, indem sie Wegwerftickets ausnutzen, kaufen Einwegtickets, wenn dies unbedingt erforderlich ist. Ich kenne keine Revenue-Management-Strategie, die ausschließlich auf der Unwissenheit der Massenkunden basiert.
Bei Inlandsflügen hier in Kanada sind meiner Erfahrung nach seit einigen Jahren alle Flüge nur die Summe ihrer Bestandteile; Einen ermäßigten Hin- und Rückflug habe ich seit Ewigkeiten nicht mehr gesehen. Die Fluggesellschaften haben andere Wege gefunden, um mehr Geld aus denen herauszukitzeln, die es haben könnten, hauptsächlich durch strenge Beschränkungen und hohe Gebühren für Sitzplatzzuweisungen (was einigen Leuten anscheinend sehr wichtig ist), Änderungen/Stornierungen und aufgegebenes Gepäck sowie unterschiedliche Gewährung von Vielflieger Punkte. In anderen Teilen der Welt werden möglicherweise noch die traditionelleren Preismodelle verwendet.
@CCTO Sie haben völlig Recht, diese Antwort gilt jetzt weitgehend nur für interkontinentale Reisen. Auch diese sehen einen Strategiewechsel. Irgendwann werde ich darüber nachdenken, es zu aktualisieren ...
One-Way-Flug viel teurer als Hin- und Rückflug: Was erklären die offiziellen Fluggesellschaften?
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