Wie bestimmen Fluggesellschaften die Ticketpreise?

Um den Preis eines Tickets zu berechnen, müssen wir zunächst ein wenig darüber wissen, wie die Flugpreisgestaltung funktioniert.

Ein Ticket ist ein einzelner, vollständiger Vertrag für eine Fahrt. Es kann bis zu maximal sechzehn Flüge enthalten.

Jeder Flug auf dem Ticket muss mit genau einem Tarif bezahlt („abgedeckt“) werden. Ein Tarif ist ein Preis, den die Fluggesellschaft für ein Städtepaar anbietet, z. B. London-New York, zusammen mit einem komplizierten Satz von Regeln, wie der Tarif verwendet werden darf (d. h. die Tarifregeln legen fest, unter welchen Bedingungen dieser Preis gilt gültig). Obwohl jeder Flug von genau einem Tarif abgedeckt wird, könnte ein einziger Tarif mehrere Flüge abdecken: Beispielsweise würde ein von Air France ausgestellter Tarif London-New York wahrscheinlich London-Paris und Paris-New York abdecken. Wenn Sie bis Rochester im Bundesstaat New York fliegen würden, würde der Tarif London-Paris, Paris-New York und New York-Rochester abdecken (wobei der letzte Flug von Delta Airlines durchgeführt wird, aber immer noch von Ihrer Air France abgedeckt wird Fahrpreis).

Jede Fluggesellschaft veröffentlicht einen Tarif, der nur eine öffentliche Liste von Tarifen ist. Sagen wir zum Beispiel, ich möchte wissen, wie hoch der Tarif für HKG-SYD [Hongkong nach Sydney] ist, wie er von QF [Qantas] verkauft wird. Diese Informationen werden über ein System namens „GDS“ (Global Distribution System) an Reisebüros verteilt.

Die Gültigkeit des Tarifs variiert je nach Verkaufsstadt und kann sich mehrmals täglich ändern; obwohl in der Praxis bestimmte Tarife dazu neigen, viele Jahre mit nur geringfügigen Preisänderungen im Tarif zu bleiben. Das System ist nicht darauf ausgelegt, Änderungen des Fahrpreistarifs häufiger als etwa einmal pro Stunde zu handhaben. Wenn sich mein Reisebüro in London befindet und beabsichtigt, das Ticketing heute abzuschließen, ist der von QF veröffentlichte aktuelle Tarif auf HKGSYD

Fare Basis  Airline  Booking  Trip Type   Fare           Cabin  Effective  Expiration  Min/Max  Advanced
                     Class                                      Date       Date        Stay     Purchase Req
S50HK3      QF       S        Round-Trip  414.00 (GBP)   E      10/05/15   02/02/16    -- / 3M  50
                                                                11/02/16   30/06/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
SSHK3       QF       S        Round-Trip  464.00 (GBP)   E      24/03/15   28/01/16    -- / 3M  
                                                                01/04/15   02/02/16
                                                                11/02/16   31/03/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
LSHK6       QF       L        Round-Trip  531.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 6M  
                                                                01/04/15   31/03/17
MSHK        QF       M        Round-Trip  614.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
KSHK        QF       K        Round-Trip  713.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
HF1HK       QF       H        Round-Trip  834.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
BF1HK       QF       B        Round-Trip  977.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YF1HK       QF       Y        Round-Trip  1194.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
WSHK        QF       W        Round-Trip  1252.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YRT         QF       Y        Round-Trip  1676.00 (GBP)  E                             -- / 12M 
I50HK1      QF       I        Round-Trip  1724.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 50
I21HK1      QF       I        Round-Trip  1909.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 21
ISHK        QF       I        Round-Trip  2169.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
YIF         YY       Y        Round-Trip  2231.00 (GBP)  E                                      
D14HK1      QF       D        Round-Trip  2472.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 14
DSHK1       QF       D        Round-Trip  2803.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
CFHK1       QF       C        Round-Trip  3178.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JFHK1       QF       J        Round-Trip  3633.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JRT         QF       J        Round-Trip  3740.00 (GBP)  B                             -- / 12M

(Ich habe Tarife ohne Hin- und Rückflug herausgefiltert.)

Sie sehen, es gibt eine lange Preisliste. Jeder Tarif hat eine Reihe von Regeln, wie er verwendet werden kann, wie z.

• ob der Fahrpreis für einfache Fahrten, Hin- und Rückfahrten, Rundfahrten, Weltumrundungen oder andere Arten von Fahrten verwendet werden kann;
• ob Sie für einen Mindest- oder Höchstzeitraum in der Zielstadt bleiben müssen;
• an welchen Wochentagen und Tageszeiten Reisen stattfinden können;
• ob der Tarif nur zu bestimmten Jahreszeiten oder sogar nur an bestimmten Daten gültig ist;
• ob Zwischenstopps in Anschlussstädten für den Tarif erlaubt sind;
• ob Sie den Fahrpreis vor Reiseantritt kaufen müssen und wie lange im Voraus;
• ob das Ticketing bis zu einem bestimmten Datum abgeschlossen sein muss (z. B. bei einem Sale-Tarif);
• wie lange Sie Flüge zu diesem Tarif reservieren dürfen, bevor Sie das Ticket bezahlen;
• für welche Flüge der Tarif gültig ist, und dies kann Flüge beinhalten oder nicht, die von anderen Fluggesellschaften angeboten werden;
• ob und wie viele Umstiege erlaubt sind (bei indirekten Flügen);
• ob das Ticket später geändert oder erstattet werden kann und wenn ja, welche Strafen unter welchen Bedingungen gelten;
• ob der Tarif mit anderen Tarifen kombiniert werden kann und wie diese Kombinationen zustande kommen können (und dazu könnten Tarife gehören, die von anderen Fluggesellschaften herausgegeben werden);
• ob unbegleitete Minderjährige erlaubt sind und wenn ja, ob eine Strafe verhängt wird;
• ob Säuglinge, Kinder oder Senioren Anspruch auf eine Ermäßigung haben;
• ob es sich um einen Companion-Tarif handelt, bei dem mehrere Personen gleichzeitig in derselben Gruppe reisen müssen;
• wer berechtigt ist, Tickets im Rahmen des Tarifs auszustellen (einige Tarife können nur von der Fluggesellschaft und nicht von Reisebüros ausgestellt werden);
• ob der Fahrpreis auf das „Papier“ des Fahrscheins eines anderen Beförderers „gedruckt“ werden kann und dem anderen Beförderer daher vertraut wird, dass er die Zahlung einzieht (obwohl wir jetzt elektronische Fahrscheine verwenden, ist dies eine direkte Umsetzung des alten analogen Konzepts von Papierfahrscheinen);
• ob ein Ticket mit dem Tarif für eine andere Fluggesellschaft „indossiert“ werden kann, die Dienste auf derselben Strecke anbietet (heutzutage sehr selten);
• und viele andere Bedingungen ...

Wie Sie sehen können, sind viele Einschränkungen und Regeln möglich! Durch die sorgfältige Erstellung dieser Regeln wollen die Fluggesellschaften den Preis so hoch wie möglich halten, aber auch Tickets an so viele Personen wie möglich verkaufen. Beispielsweise müssen Tickets, die an Touristen zu niedrigen Preisen verkauft werden sollen, oft einige Wochen im Voraus gekauft werden. Ein Berater, der seine Tickets 2 Stunden im Voraus kauft, zahlt einen hohen Preis für seine Unentschlossenheit. Es ist die Flexibilität dieser Regeln, die die Preisgestaltung eines Flugtickets zu einem sehr schwierig zu lösenden Problem macht.

Um Ihnen einen Vorgeschmack zu geben, werde ich hier eine Teilmenge der Regeln des günstigsten Tarifs veröffentlichen. Ich kann nicht die vollständigen Regeln des Tarifs posten, da dies meine Antwort viel zu lang machen würde! Dies ist QF HKGSYD S50HK3

Rule Category                           Rule Text

RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS      NOTE - THE FOLLOWING TEXT IS INFORMATIONAL AND NOT
                                           VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                           50 DAYS ADVANCE PURCHASE SAVER EXCURSION ECONOMY CLASS
                                           FARES
                                           FROM HONG KONG TO AUSTRALIA NEW ZEALAND FIJI NEW
                                           CALEDONIA
                                           APPLICATION
                                            AREA
                                             THESE FARES APPLY
                                              FROM HONG KONG SAR CHINA
                                              TO AUSTRALIA/NEW ZEALAND/FIJI/NEW CALEDONIA/
                                              SOLOMON ISLANDS.
                                            CLASS OF SERVICE
                                             THESE FARES APPLY FOR ECONOMY CLASS SERVICE.
                                            TYPES OF TRANSPORTATION
                                             FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE
                                              ROUND-TRIP/CIRCLE-TRIP/OPEN-JAW/SINGLE OPEN-JAW/
                                              ORIGIN SINGLE OPEN-JAW /TURNAROUND SINGLE
                                              OPEN-JAW/DOUBLE OPEN-JAW JOURNEYS.
                                            CAPACITY LIMITATIONS
                                             THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
                                              CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY
                                              THIS RULE AND SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE
                                              AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER OF SEATS,
                                              WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN
                                              FLIGHT, WILL BE DETERMINED BY THE CARRIERS BEST
                                              JUDGEMENT.
                                            OTHER CONDITIONS
                                             FARES ONLY APPLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE
                                             EXCEPT WHEN USED FOR ENROUTE UPGRADE FROM ANOTHER
                                             FARE PROVIDED ALL CONDITIONS OF THESE FARES ARE
                                             MET OR FOR ASSESSING THE REFUND OF A PARTIALLY
                                             TRAVELLED TICKET.
                                             ---
                                             THE OPERATING SCHEDULES OF PARTICIPATING CARRIERS
                                             MAY BE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. SERVICES
                                             TO SOME DESTINATIONS MAY BE OPERATED ON A SEASONAL
                                             BASIS.
                                             ---
                                             THE FARES ARE ROUTE BASED ACCORDING TO SPECIFIED
                                             ROUTE MAPS.
                                             ---
                                             THE PAYMENT OF PASSENGER EXPENSES ENROUTE DOES NOT
                                             APPLY.

ELIGIBILITY                                NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.

DAY/TIME                                   NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.

SEASONALITY                                PERMITTED 10MAY15 THROUGH 02FEB16 OR 11FEB16 THROUGH
                                           30JUN16 OR 11AUG16 THROUGH 22JAN17 OR 01FEB17 THROUGH
                                           31MAR17 ON THE FIRST INTERNATIONAL SECTOR. SEASON IS
                                           BASED ON DATE OF ORIGIN.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  FOR OJ JOURNEYS - AS IT IS THE DATE ON THE
                                                  OUTBOUND INTERNATIONAL SECTOR THAT DETERMINES THE
                                                  SEASONAL PERIOD FOR EACH HALF OF THE JOURNEY THE
                                                  RESULT MAY BE THAT DIFFERENT SEASONS APPLY
                                                  OUTBOUND AND INBOUND WHEN FARES WITH DIFFERENT
                                                  SEASONALITY ARE COMBINED.

FLIGHT APPLICATION                         THE FARE COMPONENT MUST NOT BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   QF FLIGHTS 200 THROUGH 299
                                                   QF FLIGHTS 315 THROUGH 318
                                                   QF FLIGHTS 5000 THROUGH 5400
                                                   QF FLIGHTS 5402 THROUGH 5999
                                                   QF FLIGHTS 8000 THROUGH 8765
                                                   QF FLIGHTS 8767 THROUGH 8999.
                                           AND
                                           THE FARE COMPONENT MUST BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   ANY QF FLIGHT
                                                   ANY CX FLIGHT OPERATED BY CX
                                                   ANY IE FLIGHT OPERATED BY IE
                                                   ANY 3K FLIGHT OPERATED BY 3K.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  PERMITTED CARRIERS/ROUTING AS PER ROUTE MAP.

ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING             CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT
                                           LEAST 50 DAYS BEFORE DEPARTURE.
                                           WAITLIST NOT PERMITTED.
                                           TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 3 DAYS AFTER
                                           RESERVATIONS ARE MADE OR AT LEAST 50 DAYS BEFORE
                                           DEPARTURE WHICHEVER IS EARLIER.

MINIMUM STAY                               NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

MAXIMUM STAY                               TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN
                                           3 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.

STOPOVERS                                  2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION
                                             LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT HKD 500.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  INFANT DISCOUNTS - APPLY - INFANT PAYS 10 PERCENT
                                                  OF THE ADULT FEES.
                                                  CHILD DISCOUNTS - DO NOT APPLY PAY FULL ADULT FEE.
                                                  ---
                                                  STOPOVERS PERMITTED ONLY AT TRANSFER POINTS SHOWN
                                                  ON THE ROUTE MAP.

TRANSFERS                                  UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
                                           FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON
                                           THE FARE COMPONENT.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  AS PER ROUTE MAP.

...

Um weitere Informationen zu erhalten, versuchen Sie, eine Route mit http://matrix.itasoftware.com zu erstellen , und überprüfen Sie die Regeln der Tarife, die am Ende des Vorgangs vorgeschlagen werden.

Richtig, Sie haben also einen Tarif, jetzt brauchen Sie einige Flüge, um ihn anzuwenden.

Überprüfen Sie zunächst besser die Routing-Karte des Tarifs, um zu sehen, welche Routen der Tarif tatsächlich zulässt.

    V FARE BASIS     BK    FARE   TRAVEL-TICKET AP  MINMAX  RTG
  1   S50HK3         S R   644.00     ----     50/3  -/ 3M EH01
PASSENGER TYPE-ADT                 AUTO PRICE-YES              
FROM-HKG TO-SYD    CXR-QF    TVL-23JUN15  RULE-7380 IPRPG/8
FARE BASIS-S50HK3            SPECIAL FARE  DIS-E   VENDOR-ATP
FARE TYPE-XEX      RT-REGULAR EXCURSION
HKD     4990  7180  E24MAR15 D-INFINITY   FC-S50HK3  FN-     
SYSTEM DATES - CREATED 23MAR15/0016  EXPIRES INFINITY

PUBLISHED RTG HKG-SYD/QF7180/TAR-TGRG    EF-24MAR15 DIS-INDEF

/WITHIN THE EASTERN HEMISPHERE/
MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT
 1. HKG-SYD
.

Großartig, dieser Tarif deckt uns also nur ab, wenn wir direkt zwischen HKG und SYD (Route Nummer 1) mit QF, CX, IE oder 3K reisen (diese vier Fluggesellschaften wurden in den Tarifregeln als zulässig aufgeführt). Wenn wir über MEL fahren wollten, müssten wir einen anderen Tarif oder vielleicht eine Kombination aus zwei Tarifen bekommen. Einige Tarife enthalten eine Meilenbeschränkung anstelle einer Streckenkarte (Sie können sie also für jede Kombination von Flügen verwenden [sofern nicht durch die Regeln eingeschränkt], jedoch nur bis zu einer Gesamtmeilenzahl).

Als nächstes müssen wir uns die QF-Flüge zwischen HKG und SYD ansehen, wobei wir uns daran erinnern müssen, dass jeder Flug die Bedingungen der oben angegebenen Regeln erfüllen muss. (Ich werde die Möglichkeit ignorieren, dass wir diesen Tarif verwenden könnten, um CX/IE/3K der Kürze halber abzudecken.)

Die Fluggesellschaft veröffentlicht hilfreicherweise eine Liste von Flügen auf dem GDS zusammen mit der Anzahl von Plätzen, die sie derzeit bereit ist, auf dem Flug zu verkaufen, organisiert nach "Bucket" oder "Buchungscode".

Dies wird als „Verfügbarkeit“ bezeichnet. Es kann wiederum je nach Verkaufsstadt unterschiedlich sein, sodass ein Reisebüro in NYC Ihnen möglicherweise einen besseren Preis anbieten kann als ein Reisebüro in LON, sogar für genau dieselbe Reise. Die meisten Fluggesellschaften unterscheiden am Point of Sale nicht, aber einige tun dies. Für diese Praxis gelten innerhalb der EU gesetzliche Beschränkungen (siehe Verordnung EG 1008/2008).

Wie auch immer, am 1. Oktober von London aus auf QF-Flügen zwischen HKG-SYD gibt es nur einen und die Verfügbarkeit ist:

                                                                     Frequency
Flight        Stops  Depart             Arrive             Aircraft  Reliability     Available Classes
0 Connections
QF 128        0      HKG                SYD                744       Unavailable     J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0 
                     01/10/15 20:15     02/10/15 7:20                75% / 54m

Der Schlüsselteil ist dieser letzte Block:

  J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0

Es sagt Ihnen, dass Sie, wenn Ihr Tarif es Ihnen erlaubt, in die „J“-Klasse zu buchen, 9 Sitzplätze auf diesem bestimmten Flug reservieren können. Möglicherweise sind mehr als 9 Sitzplätze verfügbar, es werden maximal 9 angezeigt. Wenn Ihr Tarif Sie in die Y-Klasse buchen lässt, können Sie 5 Sitzplätze in einer Transaktion kaufen. Wenn Ihre Gruppe aus sechs Personen besteht, müssen Sie für die sechste Person einen anderen Tarif wählen. (Einige Buchungsseiten würden alle in die höhere Klasse setzen, zu höheren Kosten für alle.) Wenn Ihr Tarif es Ihnen nur erlaubt, in der M-Klasse zu buchen, hat diese leider keine Sitzplätze. Wenn Sie jetzt sofort eine "bestätigte Reservierung" wünschen, haben Sie Pech.

Die Buchstaben J, C, D und I stehen für Business Class; W, R, T ist Premium Economy und der Rest ist Economy. Der Buchstabe auf der linken Seite ist der "am besten verfügbare" (und die Tarife, die ihn zulassen, sind die teuersten), die allmählich billiger, aber eingeschränkter werden, wenn wir nach rechts lesen. Eigentlich kann jede Fluggesellschaft ihre eigenen Buchstaben verwenden, aber es ist normal, dass die Business Class mit der höchsten Verfügbarkeit ("Volltarif") J oder C ist, die Economy-Volltarife Y und der erste Volltarif F oder P.

Jetzt sollte ich betonen, die Zahlen dort können sich sekündlich ändern. Es steht nicht ganz fest, „wie viele Sitze noch übrig sind“. Es ist eine aktive Einschätzung der Airline, wie hoch sie den Preis ansetzen kann. Wenn ein Platz gekauft wird, ist es natürlich wahrscheinlich, dass die Verfügbarkeit abnimmt. Aber wenn die Nachfrage unerwartet schwach ist, kann es für die Airline sinnvoll sein, die Verfügbarkeit offen zu halten. Wenn andererseits bekannt wird, dass die Weltmeisterschaft im nächsten Jahr in Sydney stattfindet, ist es sinnvoll, die Verfügbarkeit jetzt zu straffen und damit den Preis zu erhöhen.

Für die Fluggesellschaft ist es ein großes Problem, dass ein typischer Käufer Hunderte, Tausende oder wahrscheinlich Millionen von Verfügbarkeitsanfragen durchführt, bevor er einen einzigen Flug kauft. Dies ist für die Fluggesellschaften zu einer unerträglichen Last geworden, und daher neigen die Verfügbarkeitsinformationen dazu, auf vielen Ebenen zwischen der Fluggesellschaft und Ihrem Bildschirm zwischengespeichert zu werden. Es kann daher sehr schnell veraltet sein.

Um das Leben noch schwieriger zu machen, „verheiraten“ die Fluggesellschaften oft Segmente miteinander, so dass die Verfügbarkeit auf einem Flug davon abhängt, welche anderen Flüge Sie in Verbindung damit nehmen möchten! Grundsätzlich kann die Fluggesellschaft, wenn sie feststellt, dass Sie einen kleinen, aber beliebten Flug als Teil einer großen und profitablen Reise nehmen möchten, großzügiger sein, wenn es darum geht, die „billigen Plätze“ für Sie zu öffnen.

Zurück zu unserem Ticketkauf: Wenn die Verfügbarkeit 0 anzeigt, können Sie immer noch eine "Anfrage" stellen, um auf die Warteliste gesetzt zu werden. Die Fluggesellschaft wird nach eigenem Ermessen entscheiden, ob sie Ihre Reservierung bestätigt. Wenn die Reservierung bestätigt ist, können Sie das Ticket an dieser Stelle bezahlen. Ob der Tarif eine Warteliste zulässt, wird in den Regeln festgehalten. [Dieser spottbillige Tarif „S50HK3“, den wir uns ansehen, erlaubt keine Warteliste.]

Wenn der Tarif, den Sie für diesen Teil der Reise verwenden möchten, es Ihnen nur erlaubt, in der S-Klasse zu sitzen, dann wurde dieser Tarif (oder "Buchungscode") leider für die Warteliste geschlossen ("C"): Sie können nicht einmal fragen schön für einen Sitzplatz.

Welchen Buchungscode dürfen wir also unter unserem Tarif verwenden? Der Tarif heißt "S50HK3", also wäre das normalerweise der S-Buchungscode. In den meisten Fällen entscheidet der erste Buchstabe des Tarifnamens über den Buchungscode. Es kann jedoch Ausnahmen für bestimmte Flüge geben [offensichtlichstes Beispiel: Wenn Sie einen First-Class-Tarif hatten, aber nicht alle Flugzeuge First-Class haben], und um sicherzugehen, müssen wir die Tabelle mit den Buchungscodes überprüfen, die dem Tarif beigefügt ist.

>$LB1                                                          
001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP  414.00 S50HK3   STAY---/3M BK-S     
FARE CLS  EXPLANATION                            BOOK CODES    
--------  ----------------------                 ----------    
S50HK3    REGULAR EXCURSION FARES                   S          
S50HK3    WITHIN AREA 3 FOR ROUND TRIP FARES                   

NO BOOKING CODE EXCEPTIONS FOR CARRIER - USE PRIME   

Okay, also sollten wir den S-Code verwenden. Ach! Der S-Bucket ist geschlossen. Also gehen wir jetzt zurück zum Anfang und wählen den nächstgünstigsten Tarif auf der Liste.

Sobald wir dies getan haben, müssen wir den Vorgang mit der Rückreise wiederholen. Und dann müssen wir sicherstellen, dass die beiden Tarife miteinander kompatibel sind.

Wie Sie sehen können, ist die Preisgestaltung eines Flugpreises eine komplizierte Angelegenheit und erfordert viel Arbeit. Dies war ein sehr einfaches Beispiel für einen Hin- und Rückflugpreis. Wenn Sie in mehrere Städte kommen, wo beispielsweise aufgrund von "Zwischenstopps" mehrere Städte von einem Tarif abgedeckt werden können, oder Sie Tarife von mehreren Fluggesellschaften verwenden müssen, kann es rechnerisch sehr schwierig sein, den niedrigsten zulässigen Preis zu berechnen. Leute wie http://www.itasoftware.com verdienen viel Geld mit der Entwicklung von Algorithmen zur Berechnung des niedrigsten Preises.

Ich möchte betonen, dass dies eigentlich auch ein Problem für die Fluggesellschaften ist. Sie haben im Laufe der Jahre ein System geschaffen, das so komplex ist, dass sie es auch nicht perfekt vorhersagen können. Aus diesem Grund sind "Error Fares" nach wie vor weit verbreitet. Es gibt auch viel Trägheit in diesem System. Es wird von Hunderten von Fluggesellschaften und Millionen von Reisebüros verwendet und ist in riesige Computersysteme geschrieben, die Milliarden von Dollar wert sind. Es kann nicht einfach geändert werden.

Während Sie manchmal ein gutes Reisebüro brauchen, wird das meiste davon heutzutage von Websites erledigt, die auf dieser Oberfläche aus den 1980er Jahren sitzen. Tausende dieser Berechnungen werden also jedes Mal durchgeführt, wenn Sie den Preis für eine einfache Fahrt ermitteln möchten.

Die "Verfügbarkeit" (die Zahlen, die wir am Ende gesehen haben) wird ständig von den Fluggesellschaften manipuliert, um den Preis auf dem richtigen Niveau zu halten und den Flug maximal profitabel zu halten.

Es ist meine Absicht, hier zu demonstrieren und einen Vorgeschmack darauf zu geben, wie es funktioniert, dass die Preisgestaltung eines Flugpreises ein schwierig zu lösendes mathematisches Problem ist. Tatsächlich ist bewiesen, dass das Problem streng genommen „unentscheidbar“ ist, das heißt, es ist mathematisch unmöglich, einen Algorithmus zu entwerfen, der unter allen Umständen immer den niedrigsten zulässigen Preis findet.

Viele meinen, dass der Preis einer Fahrt automatisch steigt, wenn man mehrere Tarife vergleicht. Aber Sie können meiner obigen Beschreibung entnehmen, dass dies, gelinde gesagt, technologisch schwierig zu implementieren wäre. (Es wäre wahrscheinlich auch illegal.) In der Praxis ist es wahrscheinlicher, dass die Verfügbarkeit falsch berechnet oder irgendwo zwischen der Fluggesellschaft und Ihrem Bildschirm zwischengespeichert wird.

Einen Kommentar in eine Antwort umzuwandeln – das ist wirklich sehr, sehr kompliziert! Es gibt einen Grund, warum nicht einmal Google Ihnen schnell eine Antwort geben kann und warum die Ausführung von Angeboten für mehrere Städte so lange dauern kann ....

Die beste Erklärung, auf die ich gestoßen bin, warum das so ist, was in die Komplexität einfließt, welche Arbeit beim Ermitteln der Preise usw. erforderlich ist, wird in dieser Präsentation von den Leuten der ITA Matrix gegeben . Es gibt ein paar mathematische Folien, aber vieles davon sollte für die meisten Menschen verständlich sein. Lesen Sie, weinen Sie, dann freuen Sie sich, dass die ITA-Matrix kostenlos online verfügbar ist, um die harte Arbeit für Sie zu erledigen!

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, den Preis eines Tickets zu bestimmen, und er hängt von verschiedenen Faktoren ab.

Jedes Flugzeug hat eine andere Kabine (Y,Z,X,D...) und Klassen (First, Business, Economy...). Normalerweise hat jede Kabine einen Ertragspreis, das ist der Geldbetrag, von dem die Fluggesellschaft weiß, dass sie auf jedem Sitzplatz in dieser bestimmten Kabine verdienen muss, um die Betriebskosten zu decken. Offensichtlich werden die Fluggesellschaften nicht unter dem Renditepreis verkaufen, und es wird den Reisebüros einen Briefkurs anbieten. Der Angebotspreis ist eine Funktion verschiedener Faktoren: verfügbarer Sitzplatz im Flugzeug, Ertragspreis, Kabine, Anzahl der Vielflieger usw.

Um den Angebotspreis zu optimieren, haben Fluggesellschaften verschiedene Systeme. Im einfachsten Fall schließen sie die meisten verfügbaren Sitze bis zu ein paar Monate vor dem Flug und öffnen dann Kabine für Kabine für jeden Flug. Kurz vor dem Abflug öffnen sie ein paar Sitze, die eine höhere Rendite haben, weil sie wissen, dass sie sie verkaufen werden. Interessant ist, dass sie, sobald sie den Yield-Preis für den gesamten Flight erreicht haben, etwas aggressiver mit den Parametern spielen können, um hohe Einnahmen zu erzielen.

Es gibt keine Möglichkeit, den Preis eines Fluges vorherzusagen, normalerweise wird eine enorme Business Intelligence eingesetzt, um den besseren Ertrag für einen Flug zu erzielen, historische Daten werden überprüft und Simulationen gestartet, um die bessere Ertragsfunktion zu finden, die mehr Einnahmen erzielt.

Quelle: Ich habe früher für Amadeus gearbeitet, eines der beiden größten GDS-Systeme der Welt

Ich habe bei Fluggesellschaften gearbeitet und der Prozess ist wie folgt:

1. Fluggesellschaften kaufen oder mieten einige Flugzeuge. Sie haben auch die Erlaubnis, zu einem bestimmten Datum und zu einer bestimmten Uhrzeit über eine bestimmte Strecke zu fliegen. Sie können sich nicht einfach ein Flugzeug schnappen und fliegen, wann und wohin sie wollen.

2. Wenn ein Jet bis zu 150 Millionen US-Dollar kostet und sie ihn in 24 Stunden nur 15 Stunden lang fliegen können, muss er die restliche Zeit für Wartungsarbeiten und das Ein- und Aussteigen der Passagiere auf dem Boden stehen. Und nur etwa 200 Passagiere pro Flug, Sie müssen bis zu 100 USD pro Flugstunde berechnen, um nur 100 USD * 15 * 200 = 300.000 USD pro Tag oder 9 Millionen USD pro Monat zu erhalten, also vorausgesetzt, es gibt keine Grenzkosten für das Fliegen , Sie haben Ihr Geld in nur 2 oder 3 Jahren zurück, wenn die Flugzeuge immer voll sind.

3. Was passiert, wenn eine Fluggesellschaft beschließt, 1 USD weniger für jeden Flug zu berechnen? Nichts! Es ist nicht wichtig für einen 1.000- oder 100-Dollar-Flug. Aber wenn sie sich entscheiden, 10 % weniger zu verlangen, sind sie immer voll. Und das ist natürlich das, was die Fluggesellschaften wollen. Das einzige Problem ist, dass andere Fluggesellschaften dasselbe tun können und Preiskämpfe nur zum Bankrott der Branche führen.

4. Und natürlich haben Sie davon gehört, wie viele Fluggesellschaften, die zu groß waren, bankrott gingen. United Airlines kommt mir in den Sinn. Was haben sie falsch gemacht? Einmal reiste ich in United. Ich war der einzige Passagier. Im Grunde gaben sie also ein 9-Millionen-Dollar-Erlebnis für ein paar Cent. War es gut? Nein, die Mitarbeiterin war nicht sehr nett, auch wenn sie mich nur bedienen musste, aus irgendeinem Grund schienen die Angestellten nicht sehr glücklich zu sein. Das ist ein Zeichen dafür, dass das Unternehmen Probleme hat, denn Unternehmen bestehen aus Menschen, und wenn Menschen unzufrieden sind, bedeutet das normalerweise, dass sie sich unterbezahlt fühlen. Sie sorgen für ein schlechtes Kundenerlebnis, und wenn Kunden das Unternehmen hassen, können Sie verdammt sicher sein, dass sie nicht wieder bei diesem Unternehmen kaufen werden.

5. Manchmal kaufe ich ein Ticket von einer Fluggesellschaft und wenn ich ins Flugzeug steige, ist es von einer anderen Fluggesellschaft. Wie Sie sich vorstellen können, hat die Fluggesellschaft nicht genügend Passagiere aufgenommen und beschlossen, sie auf andere Fluggesellschaften umzuverteilen. Die Fluggesellschaften können Sitzplätze zwischen ihnen verkaufen, natürlich zu ermäßigten Preisen. Theoretisch könnten Sie also eine Fluggesellschaft haben, die absolut keine Flugzeuge hat. Sie brauchen nur einige Fluggesellschaften, die Ihnen günstige Flüge anbieten.

6. Stellen Sie sich vor, Sie sind der CEO einer Fluggesellschaft. Sie möchten, dass Ihre Flugzeuge die ganze Zeit voll sind. Und Sie haben diesen Mechanismus, um das Flugzeug am Boden zu halten und trotzdem Geld zu verdienen. Natürlich sollten Sie mehr Geld verdienen, wenn Sie das Flugzeug tatsächlich abheben, ist das nicht offensichtlich? Sonst wäre der Anreiz, keine Flugzeuge zu haben, zu groß. Niemand würde fliegen. Und Sie müssen immer noch die Flugzeuge füllen. Sie wissen, dass einige Leute ihren Urlaub im Voraus planen und sehr vorsichtig sind, wie viel sie ausgeben, weil es ihr Geld ist, während einige Leute Angestellte sind und zu einer bestimmten Zeit in einer Stadt für ein Geschäftstreffen sein müssen. Sie planen nur wenige Tage vorher. Sie berechnen ihnen mehr, weil sie mit dem Geschäftstreffen mehr Geld verdienen. Und der Preis ist ihnen egal, denn es ist nicht ihr Geld, das sie ausgeben.

Es gibt kein solches Regelwerk. Zeitraum.

Die meisten Fluggesellschaften haben eine Yield-Management-Abteilung (manchmal auch Revenue Management genannt). Der ganze Zweck dieser Abteilung besteht darin, herauszufinden, wie man Ticketpreise festlegt, um die maximalen Einnahmen aus jedem Flug zu erzielen. Vieles davon wird manuell erledigt (weshalb sie eine ganze Abteilung dafür brauchen, und oft keine kleine!)

Natürlich gibt es einige Regeln, die sie intern verwenden, aber sobald die breite Öffentlichkeit herausfindet, wie sie solche Regeln nutzen kann, funktionieren die Regeln nicht mehr für die Fluggesellschaft, und sie ändern die Regeln.

Als Verbraucher heißt es also: Zum Preisvergleich gibt es keine Alternative.

Oh, und die verschiedenen Websites, die den Vergleich für Sie anbieten? Sie enthalten normalerweise nicht alle Fluggesellschaften oder Tarife, sodass Sie woanders immer noch ein besseres Angebot bekommen können. Welche Tarife auf Expedia usw. angezeigt werden oder nicht, ist ebenfalls Teil der Arbeit der Yield-Management-Abteilung.

Dies ist ein sehr komplexes Thema, das einige sehr fortschrittliche CS-Algorithmen und verschiedene Faktoren beinhaltet. Lange wissenschaftliche Abhandlungen wurden zu diesem Thema verfasst. Die einfache Erklärung ist, dass es sich um einen Marktplatz/eine Auktion handelt und die Preise von Angebot und Nachfrage beeinflusst werden. Der Grundpreis bezieht sich auf Airline-Kosten wie Ausrüstung und Treibstoff, Steuern, Flughafengebühren. Sowohl Angebot als auch Nachfrage variieren auf komplexe Weise. Sowohl Angebot/Nachfrage sind sehr abhängig von zeitlichen/zyklischen Faktoren wie Tageszeit, Wochentag, Tag des Monats, Monat usw ). Auch die Fluggesellschaften sind an umsatzmaximierenden Algorithmen interessiert, die im Grunde versuchen, Tickets so zu bepreisen, dass ein maximaler Gewinn erzielt wird. wenn der Ticketpreis zu hoch ist, werden zu wenige verkauft, was den Gewinn schmälert, wenn es zu niedrig verkauft wird, Es gibt eine größere Nachfrage, aber auch weniger Gewinn. etc

Hier sind ein paar grundlegende Referenzen, beginnend mit einem 43p-wissenschaftlichen Artikel von CalTech-Professoren und einer kurzen Analyse von Devlin , einem bekannten promovierten Autor für Mathematik und Algorithmen .

• Dynamische Preisgestaltung in der Luftfahrtindustrie / McAfee, Velde

• Die verrückte Mathematik der Flugticketpreise / Devlin

• Alles, was Sie über Dynamic Pricing / Christian Science Monitor wissen müssen

• Fluggesellschaften enthüllen Ticketpreisstrategien / Neuigkeiten von Mercury

Nur eine einfache (und möglicherweise offensichtliche) Beobachtung. Fluggesellschaften wollen Gewinn machen. Sie haben Ausgaben für jeden Passagier, etwas geringere Ausgaben für jeden leeren Sitzplatz und Einnahmen aus jedem verkauften Ticket.

Wie viel verlangen sie? So viel, wie sie glauben, damit durchkommen zu können. Sie dürfen nicht mehr als die Konkurrenz und nicht mehr als den Reservierungspreis des jeweiligen Kunden verlangen.

Geschäftsreisende können mehr bezahlen als Touristen. Sie wollen an Werktagen reisen und am Wochenende nach Hause kommen. Sie kaufen ihre Tickets kurzfristig. Sie müssen also für diesen Komfort bezahlen.

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Es gibt keine Entschuldigung dafür, schlecht für die Umwelt, da die Menschen öfter landen und abfliegen und ziemlich oft auch mehr Landmeilen zurücklegen, um einen billigeren Flughafen zu nutzen.

Aber Fluggesellschaften tun es, da sie davon wegkommen können.

Ich habe es erklären hören, da es einen großen Unterschied in den Kosten gibt, die die Fluggesellschaften für einen Transferpassagier zahlen, im Vergleich zu einem Langstreckenpassagier, der vom Flughafen abfliegt oder dort ankommt. Während Kurzstreckenflüge in der unteren Kostenskala angesiedelt sind.

Einmal flogen mehrere europäische Freunde alle nach Boston, USA, und alle hatten eine vergleichbare Aufenthaltsdauer (und Tage). Die endgültigen Ticketpreise waren ungefähr gleich, innerhalb von 50 € voneinander entfernt, und wurden ungefähr zur gleichen Zeit gekauft.

• Einer flog Bristol (BRS), Amsterdam (AMS), Boston (BOS).
• Einer flog Amsterdam (AMS), Paris (CDG), Boston (BOS).
• Einer flog Amsterdam (AMS), Rom (FCO), Boston (BOS).

Damals war der Flug Amsterdam - Boston etwa 300 € teurer. Genauso wie London (HTR) Boston, wenn nicht teurer.

Ich persönlich bin der Meinung, dass das System der Preissenkung beim Hinzufügen einer Strecke gestoppt werden sollte, aber bis ein großes Land oder eine Reihe von Ländern oder wahrscheinlicher beide gleichzeitig Gesetze dagegen erlässt, werden die Fluggesellschaften weitermachen. Ihre beste Option ist also, gut zu suchen.

Übrigens, in Paris hatte ein Flug Verspätung, so dass ich mit 3 Stunden Verspätung in Boston ankam. Auf dem Rückweg war der ankommende Flug in Paris so verspätet und eilte einige Minuten. Und in Rom ging das Gepäck 'verloren', um mit 4 Tagen Verspätung in unserem wenige Autostunden entfernten Zielort abgeliefert zu werden.
Es ist also eine Überlegung wert, für einen Direktflug mehr zu bezahlen.

Ich denke, dass die Ticketpreise von vielen verschiedenen Faktoren abhängen. Auch die Nichtverfügbarkeit von Tickets erschwert Ihre Reise, wohin Sie reisen möchten. Wenn an den Daten, an denen Sie fliegen möchten, Tickets verfügbar sind, können Sie verschiedene Websites besuchen, um spezifische Informationen zu den Preisen der verschiedenen verfügbaren Tickets zu erhalten.