Schaltzug nahe des inneren Endes bei ST-R7020 gerissen - üblicher Defekt?

Auf engstem Raum dreht sich das Kabel doppelt rechtwinklig. Es ist ein sehr häufiger Fehler bei allen 11-Gang-Schalthebeln ab 9000/6800. Die "Lösung" besteht darin, das rechte Kabel in regelmäßigen Wartungsintervallen zu wechseln, vielleicht 2/3 der Kilometerleistung, die Sie mit dem aktuellen Kabel zurückgelegt haben. Ein Vorteil des neuen Designs besteht darin, dass der Kopf des gebrochenen Kabels erheblich schneller und einfacher entfernt werden kann als bei den älteren Designs.

Beachten Sie, dass Sie die Außenhülle nicht ersetzen müssen, es sei denn, sie ist beschädigt, sie hält viel länger als das gequälte Innenkabel.

Als Antwort auf die folgenden Kommentare können auch Schalthebel älterer Generationen auf die gleiche Weise ausfallen, aber die Fehlerhäufigkeit des neueren Designs ist erheblich höher als die der 10-Gang-Schalthebel mit verstecktem Kabel (5700, 6700 usw.). Tiagra 4700 und Sora R3000 verwenden ein ähnliches Routing und können bei einer ähnlichen Anzahl von Schichten ausfallen, aber ich habe nicht viele dieser Systeme in freier Wildbahn, daher kann ich mich nicht definitiv dazu äußern.

Quelle: Belebte Werkstatt mit Schwerpunkt Straße.

Als ich mit einem Rennrad viel Kilometer gefahren bin, war das Wechseln der inneren Schaltzüge nur eine proaktive Wartung, und ich würde es jährlich tun, was 8-10.000 km entspricht.

Wenn Ihr Innenzug während des Schaltens unter hoher Spannung steht (dh schwer zu drücken ist und Kraft aufnimmt), dann untersuchen Sie weiter unten die Linie und suchen Sie nach Ursachen. Es könnte sein, dass Ihre hintere Außenschlaufe zu kurz ist oder eine andere Reibungsursache in der Leine liegt.

Diese treten bei fast jedem Schalthebel auf, egal welchen Typ Sie verwenden. Der Versagensmodus ist Ermüdung in Biegungen.

Das Problem ist, dass das Biegedurchmesserverhältnis von Kabeln für eine lange Lebensdauer 72 betragen sollte, wobei 42 ein absolutes Minimum ist .

Dies bedeutet, dass der Biegedurchmesser von 1,2-mm-Kabeln 86,4 mm betragen sollte, wobei 50,4 mm das absolute Minimum darstellen. Somit sollte der Biegeradius 43,2 mm betragen, wobei 25,2 mm ein absolutes Minimum darstellen.

Ich denke, Sie werden feststellen, dass fast jeder Schalthebel, einschließlich vieler Arten von Trigger-Schalthebeln (STI oder Rapidfire MTB) und der langlebigsten wie Unterrohr-, Daumen- und Lenkerendschalthebel, ziemlich stark gegen diese Regel verstößt.

Daher wird das Kabel ausfallen, wenn es nicht ersetzt wird. Wie lange es bis zum Ausfall dauert, hängt davon ab, wie oft Sie den Schalthebel pro Kilometer betätigen und wie viele Kilometer Sie pro Jahr fahren. Dies verdeutlicht, dass es möglicherweise keine so gute Idee ist, bei einer "Maiskolben"-Straßenkassette mit 11-12-13-14-15-16-17-... Zahnritzeln kontinuierlich zu schalten. Vielleicht ist es besser, eine Kassette mit wenigen Ritzel und großen Sprüngen zwischen den Gängen zu verwenden und nur dann zu schalten, wenn Sie wirklich schalten müssen, dh wenn es so steil bergauf geht, dass Sie es mit Ihrer üblichen Flachlandausrüstung nicht vertragen können.

Glücklicherweise hält das Kabel viel länger als beispielsweise eine Di2-Akkuladung, sodass wir nicht auf elektronisches Schalten umsteigen müssen. Alles, was es erfordert, ist das Kabel alle ein oder zwei Jahre auszutauschen. Normalerweise machen es die Schalthebelkonstruktionen ziemlich einfach, das Kabel zu wechseln. Im Gegensatz zu Rennlenker-"Aero"-Bremshebeln mit Kabelführung unter dem Lenkerband, in diesem Fall kann es beim Wechseln des Bremszugs erforderlich sein, das Lenkerband neu zu wickeln, da Sie möglicherweise nicht in der Lage sind, die unter dem Lenkerband Nr Egal wie oft Sie es versuchen (zumindest ist dies ein Problem mit BL-R400), der Austausch des Schaltzugs ist einfach.

Übrigens kann es auch bei Bremsen zu Kabelbrüchen kommen (bei 1,6 mm Durchmesser sollten sie idealerweise 57,6 mm Biegeradius und mindestens 33,6 mm Biegeradius haben -- in vielen Fällen wird diese Biegeradiusgrenze eingehalten und somit der Ausfall nicht durch Ermüdung, sondern durch Verschleiß). In diesem Fall ist es ein Sicherheitsrisiko. Es wird empfohlen, ab und zu einen neuen Bremszug zu installieren.