Scheibenbremssattel mit Wachs- oder Keramikbeschichtung?

Ich bin gerade dabei, ein neues Rennrad aufzubauen und möchte die schöne Optik meiner neuen hydraulischen Shimano Ultegra-Bremssättel erhalten. Normalerweise würde ich den Bereich, den ich erhalten möchte, einfach mit einer guten Keramikbeschichtung und / oder Wachs beschichten, nachdem ich alle Unvollkommenheiten herauspoliert habe, aber da es ein Teil des Bremssystems ist, bin ich mir nicht sicher, ob dies die Bremsleistung beeinträchtigen oder geradezu gefährlich sein würde . Ich weiß bereits, dass Bremsbeläge und Rotoren in der Nähe von Wachs oder Beschichtungen ein No-Go sind, also wäre der aktuelle Prozess, an den ich dachte, folgender:

  1. Entfernen Sie das Rad.
  2. Bremsbeläge entfernen.
  3. Bremssattel reinigen.
  4. Polieren Sie alle Unebenheiten aus.
  5. Mit einer Keramikbeschichtung beschichten und aushärten lassen.
  6. (optional) Wachs auf die Beschichtung geben.
  7. Warten bis alles richtig ausgehärtet ist (24h oder ähnlich)
  8. Alles wieder zusammenbauen.

Wäre dieser Vorgang in Ordnung oder würde das die Bremsleistung beeinträchtigen / gefährlich sein?

Überprüfen Sie, ob die Keramikbeschichtung bei hohen Temperaturen (100 °C oder höher) gut ist. Ich würde das Wachs aus diesem Grund überhaupt nicht verwenden, damit es nicht schmilzt und auf die Reibungsfläche gelangt.
Auf der Flasche stand geschrieben, dass es für lackierte oder pulverbeschichtete Autobremsklötze in Ordnung ist, aber es wurde keine sichere Temperatur angegeben. Kann ich davon ausgehen, dass es in Ordnung ist, wenn ich es für Autobremsen verwenden kann, dass Rennradbremsen auch funktionieren, oder werden sie heißer als Autobremsen?
@Brezelmann Straßenbremssättel sollten nicht heißer werden als Autobremsen. Denken Sie an die Menge an kinetischer Energie, die wir im Vergleich zu einem Auto abführen müssen.
@Weiwen Ng du hast wahrscheinlich recht. Der einzige Unterschied, den ich mir vorstellen könnte, wäre die Größe der Autoteile, die Windgeschwindigkeit (und dass einige Bremsen spezielle Luftströmungskanäle haben, um sie zu kühlen) und die Tatsache, dass ein Auto während eines Bremsmoments mindestens eine weitere Bremse hat, die wirkt. Zumindest theoretisch könnten Sie es also kühler laufen lassen, obwohl die Energie höher ist. Da ich aber absolut kein Experte bin, bat ich um Klarstellung

Antworten (3)

Die Reibungsschnittstelle befindet sich zwischen dem Bremsbelag und dem Rotor. Solange sie nicht verschmutzt bleiben, sollten Sie kein Problem haben.

Das einzige Risiko besteht darin, dass Ihre Polierpaste auf die Innenflächen gelangt, was die Kolben beeinträchtigen könnte. Erwägen Sie die Verwendung von Klebeband, um die Kolben abzudichten.

Sie sollten einen Entlüftungsblock verwenden, um die Kolben während der Arbeit getrennt zu halten. Möglicherweise haben Sie eine mit den Bremsen oder ein Stück gut dimensioniertes Holz / Kunststoff funktioniert auch.

Es hört sich so an, als würden Sie über den Bremssattel sprechen, dh das kleine Gehäuse (mit einem grüngrauen Finish bei Ultegra), in dem die Bremsbeläge und Kolben untergebracht sind, nicht die Bremsscheibe.

Das Gehäuse besteht aus Aluminium. Fahrradteile aus Aluminium sind eloxiert und klar beschichtet. Normalerweise verschmelzen wir Eloxieren mit Lackieren. Beim Eloxieren wird tatsächlich elektrischer Strom verwendet, um die Dicke der Aluminiumoxidschicht auf der Oberfläche zu erhöhen. Diese Schicht ist porös und kann Farbstoffe gut aufnehmen, aber das ist ein separater Prozess vom Eloxieren. In jedem Fall ist der Klarlack UV-beständig und schützt den Lack zusätzlich.

Mit Autokeramikbeschichtungen kenne ich mich nicht aus. (Hinweis: Eine frühere Version dieser Antwort hat Ihre Frage mit den Keramikbeschichtungen verwechselt, die normalerweise auf Felgen aufgetragen werden.) Mein Verständnis aus dem Ansehen einiger YouTube-Videos ist, dass es sich um High-End-Optionen für Autos handelt. Meiner Ansicht nach ist dies angesichts der vorhandenen Oberflächen nicht erforderlich. Wenn die Keramikbeschichtung flüssig ist, besteht die potenzielle Gefahr, dass Sie das Innere der Kolben verunreinigen, was schlecht wäre.

Der Plan wäre, eine Autokeramikbeschichtung und dann Autowachs zu verwenden. Die Keramikbeschichtung ist flüssig, wird aber wirklich trocken auf einen Schwamm aufgetragen und nicht direkt. In Bezug auf die Menge würden Sie wahrscheinlich 1-3 Tropfen pro Bremssattel verwenden.
@Brezelmann Fair genug. Wenn Sie dies tun müssen, denke ich, dass der Schlüssel darin besteht, alle Beschichtungen auf der Außenseite des Bremssattels zu halten. Auch dies halte ich für unnötig. Komponenten erleiden normalerweise keine Lackschäden, außer bei Kollisionen. Die Bremssättel sind kleine Ziele, die nicht im Weg sind, und das wird schwer passieren. Wenn sie einen Kratzer abbekommen haben, klingt es nicht so, als würde eine Keramikbeschichtung auch mechanische Schäden verhindern. Das Finish neigt nicht dazu, nur durch normalen Schmutz und Schmutz stumpf zu werden.
Ein Teil soll keine Lackschäden haben. Der andere Teil ist die einfache Reinigung. Es ist viel einfacher, Bremsstaub von einem so präparierten Autosattel zu entfernen. Wenn Sie mit dem Auftragen der Beschichtung gute Arbeit geleistet haben, kann ein Alkoholtuch oder ein feuchtes Handtuch mit etwas Autoseife ausreichen, um den Schmutz von 5.000 km auf der Straße ohne Probleme zu entfernen. Wenn Sie es nicht getan haben, kann es Stunden dauern, es von Hand makellos zu machen ...

Tu nichts davon. Keramische Isolierungen und Bremsteile sind bestrebt, Wärme an die Luft abzugeben. Was Wachs betrifft, bringen Sie es nicht in die Nähe einer Bremse.

Ich denke jetzt, dass das OP nach einem ähnlichen Verfahren wie bei Keramikbeschichtungen für Autos gefragt hat. Ich bin mir nicht sicher, wie dick diese Beschichtungen sind oder welche thermischen Eigenschaften sie haben, und ich bin mir auch nicht sicher, ob sie das Geld und die Mühe wert sind (wenn man bedenkt, dass alle unsere schicken Teile bereits eloxiert und klarlackiert sind). Diese Beschichtungen sind jedoch (glaube ich, nachdem ich mir ein paar YT-Videos angesehen habe) zum Schutz der Farbe gedacht. Ich wäre überrascht, wenn sie sich auf das Wärmemanagement auswirken würden, insbesondere wenn man bedenkt, dass das OP nicht daran denkt, sie auf die Rotoren zu setzen.
@WeiwenNg Ja, ich bezweifle, dass eine 100-Mikron-Schicht aus „keramischem“ Polymermüll so viel isolieren wird. Ich frage mich jetzt: Da es wahrscheinlich bessere Wärmestrahler gibt als eloxiertes Aluminium, frage ich mich, ob eine spezielle Beschichtung tatsächlich den Emissionsgrad erhöhen und die Wärmeabstrahlung verbessern könnte?
Die Keramikbeschichtung ist wirklich eine kleine Beschichtung. Wahrscheinlich nur 1-3 Tropfen pro Bremssattel. In Bezug auf die thermischen Eigenschaften bin ich mir nicht sicher, da zumindest für meine Beschichtung geschrieben steht, dass ich sie auf einem Kfz-Bremssattel (mit entferntem Rad und Belägen) verwenden könnte. Gleiches gilt für das Wachs.
@MaplePanda-Schwarzeloxierung kann einen ziemlich guten Emissionsgrad haben, aber die Wärmemenge, die Sie abstrahlen können, ist nicht so groß - das meiste davon geht in die Luft
Scheibenbremssattel mit Wachs- oder Keramikbeschichtung?
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