Servolenkungsausfall - durch Kälte verursacht? welche flüssigkeit?

Meine Servolenkung knarrte plötzlich sehr, in einer kalten, nebligen Nacht. Am nächsten Morgen war meine Servolenkungsflüssigkeit halb so hoch wie maximal. Nachts war alles leer. Offensichtlich habe ich ein Leck. Nachts ließ sich das Rad schwerer drehen als morgens.

Jetzt weiß ich, wie ich nach Lecks suchen muss und wie ich theoretisch herausfinden kann, wo sich das tatsächliche Leck befindet (sie treten an Dichtungen und Dichtungsstellen auf). Aber in meiner Hyundai Sonata 2000 weiß ich nicht genau, wo sich die Servolenkungsbaugruppen oder potenzielle Lecks befinden würden. Das Handbuch enthält offensichtlich nicht alles im Detail, obwohl es mir einige Ideen geben würde, wo ich suchen könnte.

1) Wie kann ich feststellen, ob es meine Pumpe ist oder nur ein Teil in den Leitungen?

2) Würde ein kalter Tag die Dichtungen bei gleichem Druck (Lenkraddrehung) anfälliger für Ausfälle machen?

3) Das Handbuch empfiehlt Servolenkungsflüssigkeit PSF-3, aber kann ich so etwas wie „ Presterone AS-269Y für asiatische Fahrzeuge “ verwenden?

Es wäre hilfreich, den Hubraum des Motors zu kennen. Es kam mit einem 2.0L, 2.4L und einem 2.7. Die 4-Zylinder-Versionen haben ein anderes Setup als der 2,7-Liter-V6. Ich bin ziemlich vertraut mit diesem Auto, ich kann antworten, wenn Sie mir das geben.
@cloudnyn3 Ich bin mir ziemlich sicher, dass es der 2,5-Liter-V6 ist. Mein Handbuch hat eine 2,4-Liter-Version und eine 2,5-Liter-Version, und mein Komponentenlayout unter der Haube stimmt mit der 2,5-Liter-Version überein.
Ich bin ungefähr 40 Meilen mit wenig Flüssigkeit gelaufen, und es fing an, verbrannt zu riechen, wahrscheinlich aufgrund der Hitze und Reibung, und es gab etwas klaren farbigen Dampf, der von der Rückseite des Motors ausging. Ich frage mich, ob ich meine Lenkpumpe, meinen Keilriemen oder meinen Motor beschädigt habe ... (Ich habe erst herausgefunden, dass es sie danach beschädigen würde)
Die Schläuche/Armaturen der Servolenkung haben ständig Probleme. Die Pumpen dichten auch nicht gut ab. Im Allgemeinen leiten sie es bei den V6-Setups von Ihrer Beifahrerseite nach unten zur Fahrerseite Ihres Gepäckträgers. Am häufigsten lecken sie am ersten flexiblen gecrimpten Stück in der Nähe der Pumpe an der Hochdruckleitung. Dies ist leicht zu beheben, wenn Sie die richtigen Werkzeuge haben.
@cloudnyc3 Glaubst du, ich habe meine Pumpe beschädigt, indem ich ungefähr 50 Meilen mit wenig Flüssigkeit gelaufen bin? Es fing an, schlecht zu riechen, und ich sah etwas klaren Dampf von der Rückseite des Motors (der Dampf von einer Leitung sein könnte, nicht vom Motor).
Es könnte Dampf aus der Leitung oder dem Rack austreten. Der Auspuff läuft RECHTS unter dem Gepäckträger. Was die Beschädigung des Racks oder der Pumpe betrifft, gibt es spezielle Messgeräte und Werkzeuge, mit denen Sie den Druck testen können, den Ihr System anwendet. Wenn Sie aus irgendeinem Grund keinen in die Hände bekommen, sollte ein etwas mittelhohes Schleifgeräusch zu hören sein, das beim Drehen des Lenkrads zu- und abnimmt. Ein Mangel an Flüssigkeit kann dazu führen, dass die Pumpe ausfällt, aber sie wird schwierig zu lenken und macht viel Lärm, wie ich oben beschrieben habe. Die Gestelle auf diesen können etwas steifer sein als die meisten anderen, also seien Sie aufmerksam

Antworten (1)

1) Wie kann ich feststellen, ob es meine Pumpe ist oder nur ein Teil in den Leitungen?

Wo es genau tropft, muss man rausfinden . Um dies zu tun, ist ein wenig Detektivarbeit erforderlich, aber es sollte nicht zu schwierig sein. Der einfachste Weg, dies zu tun, besteht darin, den Behälter aufzufüllen, den Motor laufen zu lassen und dann die Servolenkung zu betätigen, während Sie still sitzen. Sie stellen sich dann auf den Boden und sehen, wo die Flüssigkeit tropft. Dies kann mehrere Iterationen erfordern, um es genau zu sagen, aber es sollte selbstverständlich sein. Sie sollten nicht zu viel an der Lenkung arbeiten müssen, um sie zum Lecken zu bringen, da alles, was sie braucht, Druck ist. Angenommen, Sie haben bereits keine Flecken auf der Einfahrt gesehen, deutet dies darauf hin, dass das Leck auf der Druckseite sein wird und wahrscheinlich nicht die Pumpe oder der Rücklaufschlauch.

2) Würde ein kalter Tag die Dichtungen bei gleichem Druck (Lenkraddrehung) anfälliger für Ausfälle machen?

Je nachdem wie kalt, aber ja. Die meisten Fahrzeuge sind so konstruiert, dass sie bei Kälte unter dem Gefrierpunkt gut funktionieren, aber wenn Sie in den Bereich von -40 und darunter kommen, gehen die Dinge in der Regel viel schneller kaputt. (Das hängt wirklich davon ab, was Sie unter Kälte verstehen.)

3) Das Handbuch empfiehlt Servolenkungsflüssigkeit PSF-3, aber kann ich so etwas wie "Presterone AS-269Y für asiatische Fahrzeuge" verwenden?

Zum größten Teil sehe ich, dass PSF-3 eine ausgestorbene Rasse ist und Hyundai empfiehlt, an seiner Stelle PSF-4 zu verwenden. Es scheint jedoch, dass viele Leute dies ohne Nachteile anstelle des PSF-3 verwendet haben (IOW - Verwendung auf eigene Gefahr, aber es sollte wahrscheinlich in Ordnung sein.)

Servolenkungsausfall - durch Kälte verursacht? welche flüssigkeit?
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