Ich habe gehört, dass Leute sagen, dass Autos mit HPS und Nicht-PS eine gute Lenkrückmeldung haben, während die anderen Autos mit EPS-Lenkung ein vages Gefühl haben und überhaupt keine Rückmeldung haben und früher bewegte er sich etwas nach links und rechts, wenn er über unebene Straßen gefahren wurde, im Gegensatz zum i10, der leicht und mit einem Fingerschnippen und geringfügigen Vibrationen an der Lenkung auf unebenem Asphalt beweglich war.
Was genau ist also Lenkgefühl und Feedback, das ein Fahrer beim Fahren bekommt?
tl;dr: Lenkungsfeedback bedeutet für verschiedene Menschen unterschiedliche Dinge. Letztlich geht es aber darum, das Lenkrad sowohl als Eingabe- als auch als Ausgabegerät zu nutzen.
Auf sehr hohem Niveau hat das Konzept des Lenkungsfeedbacks mit der Benutzerschnittstelle des Autos zu tun. Wenn wir die Diskussion nur auf das Rad vor Ihnen beschränken, können Sie sich leicht vorstellen, dass dies ein reines Eingabegerät ist, ähnlich wie die Tastatur und die Maus vor mir. Es gibt ein sehr offensichtliches Beispiel dafür, wo das alles ist: Videospiele. Viele Arcade-Spiele in den 80er Jahren hatten Räder, die sich frei drehten, ohne auch nur das Konzept eines Mittelpunkts. Das ist ähnlich wie beim Hyundai in Ihrem Beispiel: Sie haben das Gefühl, dass Ihre Steuereingaben nur lose mit der Realität verbunden sind und Sie sicherlich keine Informationen zurückbekommen.
Sobald wir anfangen, auch über das Rad als mögliches Ausgabegerät (dh Rückkopplungsgerät) nachzudenken, hilft es, über das System nachzudenken. Denken Sie daran, dass Ihre Raddrehung direkt mit der Drehbewegung der gelenkten Räder (fast immer vorne) verbunden ist. Versuchen Sie, das Rad eines bewegungslosen Autos ohne Servolenkung (oder eines mit ausgeschaltetem Motor) zu drehen. Sie werden viel Intuition darüber gewinnen, wie das System funktioniert: sehr schwer zu drehen in einer langsamen Situation mit viel Grip vs. viel einfacher zu drehen in Situationen mit hoher Geschwindigkeit oder wenig Grip. Auf einer grundlegenden Ebene ist also die dynamische Lenkanstrengung die offensichtlichste Form der Rückmeldung.
Natürlich gibt es noch andere mechanische Signale, die dir das Rad senden kann. Sie haben das Beispiel von unebenen Straßen genannt: Die induzierte Radbewegung ist eine andere Form der Rückmeldung. Bei einigen Autos spüren Sie jede Unebenheit und Senke auf der Straße durch das Rad. In anderen scheint es, als würde das Rad über der holprigen Straße schweben. Ersteres kann anstrengend sein, wenn einem das Rad aus der Hand zu springen versucht. Die zweite kann zu Selbstüberschätzung und dem Gedanken „dieser Weg ist gar nicht so schlecht“ führen.
Also, warum kümmern wir uns darum? Grundsätzlich kümmern sich Treiber im Allgemeinen um Übergänge und unerwartete Zustandsänderungen. Stellen Sie sich zum Beispiel eine Auffahrt zu einer Autobahn vor, die Sie gerne zügig hinaufrasen. An einem trockenen, sonnigen Tag erwarten Sie, dass Sie die gewünschte Lenkeingabe eingeben und spüren, wie die Federung des Autos einen Satz nimmt. Halten Sie dann das Rad gegen seine Tendenz, sich gerade zu halten, und Sie werden um die Ecke sausen.
Stellen Sie sich jedoch vor, es ist ein Tag wie heute (wo ich wohne), an dem es kalt und tropfnass ist und sich Eisflecken unter dünnen Pfützen verstecken. Wenn Sie das gleiche Manöver versucht haben, können Sie Ihre Lenkung einschalten und die Kurve beginnen, wobei Sie das Rad erneut gegen seine Tendenz halten, sich gerade zu stellen. Wenn Ihre Vorderräder jedoch auf einen dieser Eisflecken treffen, wird es plötzlich viel einfacher, das Rad zu drehen. Hoffentlich sind Sie in und aus diesem Eisfleck, bevor sich ein Szenario mit wirklich geringer Traktion entwickelt (in diesem Fall wahrscheinlich Untersteuern direkt von der Straße), aber es veranschaulicht einen der nützlichsten Aspekte des Lenkfeedbacks: Ein wachsamer Fahrer kann es nehmen das Feedback als Warnung vor sich ändernden oder gefährlichen Bedingungen, bevor sie tatsächlich zu einem Problem werden.