Statistiken zur Sicherheit von Babytransporten

Ich habe diesen Artikel gefunden – Tykes und Fahrräder – Verletzungen im Zusammenhang mit von Fahrrädern gezogenen Kinderanhängern und auf Fahrrädern montierten Kindersitzen

Das Papier schätzt die Anzahl der Verletzungen im Zusammenhang mit Anhängern und die Anzahl der Kindersitzverletzungen:

Es gab schätzungsweise 322 Verletzungen im Zusammenhang mit der Verwendung eines Fahrradanhängers (95 % KI, 158–486) und schätzungsweise 2015 Verletzungen im Zusammenhang mit der Verwendung eines auf dem Fahrrad montierten Kindersitzes (95 % KI, 988–3042). .

Das Papier stellt fest, dass diese Statistiken mit einer gewissen Unsicherheit behaftet sind:

Die Daten zeigen, dass die Häufigkeit von Verletzungen im Zusammenhang mit der Verwendung von Fahrradzubehör gering war. Verletzungen im Zusammenhang mit der Verwendung von Fahrrad-Kinderanhängern waren jedoch viel seltener (geschätzt 322 vs. 2015). Wir wissen nicht, ob dies daran liegt, dass es weniger fahrradgezogene Kinderanhänger gibt, was zu einer geringeren Exposition führt, oder ob mit fahrradgezogenen Kinderanhängern wirklich ein geringeres Verletzungsrisiko verbunden ist.

Obwohl ich keine Statistiken zum Vorbringen habe, habe ich Erfahrung damit, ein Kind (meinen Stiefsohn) bei mir zu tragen, meistens in einem selbstgebauten "Stuhl" mit Gepäckträger (zwischen 5 und 7 Jahren), mit zwei Testfahrten in einem Anhänger Fahrrad und viele Kilometer auf einem Tandem (letzte drei Jahre).

Ich habe keine Erfahrung mit Kindern unter 4 Jahren.

Ich denke, einige GRUNDSÄTZE gelten für jedes Kindertragesystem, und diese wären meiner Meinung nach:

1. Je näher das Kind dem Elternteil ist, desto besser;
2. Je näher das Gebot an der "Mitte des Fahrrads" liegt, desto besser (dies entspricht übrigens dem ersten Prinzip);
3. Kinder sollten nicht aus ihrem Sitz geschleudert werden;
4. Kinder sollten nach einem Sturz nicht in ihrem Sitz "gefangen" bleiben.

Außerdem gibt es meines Erachtens je nach Alter eine vorgeschriebene Geschwindigkeitsbegrenzung. Zum Beispiel denke ich, dass 10 Meilen pro Stunde für Kinder unter einem Jahr die absolut maximal akzeptable Geschwindigkeit unter idealen Bedingungen ist.

Für Kleinkinder und sehr junge Babys ist meiner Meinung nach das Hauptanliegen der Schutz vor mechanischen Stößen und die Fähigkeit, sie unter den Augen zu halten, vorzugsweise mit Augenkontakt. Beim Bremsen muss der Sitz Halt bieten. In diesem Sinne erscheinen die folgenden "Konzepte" VÖLLIG UNANGEEIGNET:

Anstelle dieses Freaks ist eine Lösung ähnlich dem Foto unten (ein einfaches altes Bakfiets) viel besser für den Erwachsenen und für das Kind, ganz zu schweigen davon, dass es fast unmöglich ist, das Kind auszuwerfen oder als Stoßstange zu verwenden:

Für Kinder, die eine stabile Sitzhaltung einnehmen können, aber noch unreif oder unberechenbar sind, denke ich, dass die klassische Position "hinter dem Vorbau", obwohl sie für den Fahrer unbequem ist, die bevorzugte ist, weil sich das Kind sicher geschützt fühlt, die Konversation direkt ist und Das Kind kann "nirgendwo hinfallen", ohne dass der Erwachsene es hält. Das ist auch eine Position mit einem ziemlich niedrigen Tempolimit, und ich denke, eine Kombination aus Vorderradaufhängung und dicken Reifen kann die Dinge sehr erleichtern.

Dann, von etwa 4 bis 7 Jahren, wäre der letzte Schritt, bevor das Kind sein eigenes Fahrrad oder ein Tandem fahren kann, ein Rücksitz. Dies ist eine Situation, in der es wünschenswert ist, aufgrund des Bremsens und auch der Sicht etwas mehr Abstand zwischen dem Gesicht des Kindes und dem Rücken des Erwachsenen zuzulassen. Die Kommunikation ist etwas schwieriger, aber das Gesamtgefühl ist ziemlich sicher und stabil, VORAUSGESETZT, dass das Fahrrad das "natürliche Talent" hat, Gewicht auf dem Hinterrad zu tragen (was fast jedes sport-/rennorientierte Fahrrad ausschließt). Eine längere Sitzstrebe, starre Gepäckträgerhalterungen und ein großzügiger Trekking-Gepäckträger sind am wünschenswertesten. Longtail-Bikes sind die ideale Lösung, sollten aber eigentlich nicht notwendig sein.

Bis hierhin bin ich Ihrer Frage nicht nahe gekommen, aber von den häufigsten Alternativen würde ich den Babyanhänger im Burley -Stil überhaupt nicht übernehmen (obwohl ich einige Motorradfreunde habe, die dies getan haben). denn wenn dem Kind etwas passiert (selbst wenn es um Hilfe ruft), ist es zu weit von Ihnen entfernt und in einer Position, die Sie nicht erreichen können, bis Sie vollständig anhalten, aus dem Fahrrad steigen usw. Ganz zu schweigen vom SCHLECHTESTEN Problem : Das Kind ist eine Stoßstange, geometrisch WEIT UNTERHALB der durchschnittlichen Höhe von AUTO-Stoßstangen ... (Ich möchte die Statistiken von Auto-/Kinderanhänger-Kollisionen nicht sehen, aber die Szene davon macht mir Angst).