Sturmsichere spätviktorianische Flugzeuge

In meiner Welt gibt es sowohl leichtere als auch schwerere Luftfahrzeuge und sind ziemlich nützliche Geräte.

Probleme treten jedoch bei Stürmen auf. Durch einen Sturm zu steuern ist bei dieser Frage kein Problem, aber ob das Fahrzeug ihn überlebt oder nicht, ist eine ganz andere Frage.

Die drei Probleme lauten wie folgt:

  • Starke Winde belasten das Boot stark
  • Regen kann das Fahrzeug weiter schwächen
  • Blitze haben verheerende Auswirkungen

Wie kann das Fahrzeug so konstruiert werden, dass es einem starken Sturm ( Beaufort-Skala 9 ) standhält, ohne vollständig aus Metall gegossen zu werden?

Das Handwerk in meiner Welt besteht hauptsächlich aus leichtem Holz und Segeltuch, aber auch aus anderen Materialien wie einfachem Gummi, verschiedenen Metallen und/oder Zellulose.

Wenn das Flugzeug aus Metall hergestellt wird (wie in moderneren Flugzeugen, obwohl sie meines Wissens mehr aus Aluminium und Glasfaser als alles andere bestehen), würde dies wahrscheinlich die Stärke des Flugzeugs erhöhen, insbesondere gegen Blitzschlag, aber auf Kosten von Manövrierfähigkeit und Gewicht. das Handwerk mit den schwachen Motoren der Zeit unflugbar zu machen.

Vernachlässigen Sie nicht die Gefahren von 1) Hoch- und Tiefdrucktaschen, die den Sturm begleiten, was zu Turbulenzen und Kontrollverlust führen kann, und 2) schlechter Sicht durch Nebel, Wolken, Regen usw., die - in Ermangelung moderner Instrumente und manchmal sogar dann - macht das Fliegen akut gefährlich.
So wie Flugzeuge auf unserer Welt gebaut werden? Ihnen scheinen Informationen darüber zu fehlen, warum diese Dinge Probleme für Ihr Flugzeug sind und warum Erdlösungen nicht gelten
Sie haben nicht spezifiziert - sind diese leichter als Luftschiffe (wie frühe Zeppeline) oder schwerer als Flugzeuge (wie zum Beispiel einige der seltsamen Dinge, die vorgeschlagen wurden, bevor die Gebrüder Wright flogen?
Moderne Flugzeuge verwenden viele nichtmetallische Strukturelemente. Vor den 1930er Jahren wurden Flugzeuge fast vollständig aus nichtmetallischen Materialien hergestellt. Und sie beförderten Passagiere, Post, Fracht und Bomben. Stürme lassen sich übrigens nach wie vor am besten mit Großflugzeugen und definitiv mit Kleinflugzeugen vermeiden...
@Cadence Ein sehr fairer Punkt, aber ich denke, das würde die Frage ziemlich breit machen. Ich werde es mir merken.

Antworten (2)

Einfache Version: Sie können nicht.

Moderne Flugzeuge dürfen nicht in Gewitter hineinfliegen, und das mit mehr als einem Jahrhundert praktischer Erfahrung. Die einzige Ausnahme, die mir bekannt ist, sind Militärflugzeuge, die durch die Augenwand von Hurrikanen fliegen, um den barometrischen Druck und die Windgeschwindigkeit in der Höhe zu messen – wichtige Daten für die Vorhersage der Intensität des Sturms, da er Überwasserschiffe (weit entfernt) bedroht stabiler als alles, was leicht genug ist, um zu fliegen) und Gebäuden (noch stabiler und schwerer). Doch der intensivste Hurrikankern, der jemals aufgezeichnet wurde, hat weitaus weniger Turbulenzen als ein gewöhnliches Gewitter, ganz zu schweigen von den Superzellen, die Tornados erzeugen.

Das einzige Flugzeug, das die Turbulenzen in einer Gewitterwolke vernünftigerweise überleben könnte, ist eines, das so klein ist, dass der Wind über seine Länge oder Spannweite keine nennenswerte Geschwindigkeitsscherung erzeugen kann – und das weder Fracht noch Besatzung befördert (wir reden hier). Modell oder Drohnengröße).

Fazit: Wenn es leicht genug ist, um zu fliegen (selbst mit modernen Triebwerken), und groß genug, um nützliche Besatzungs-, Passagier- oder Frachtlasten zu transportieren, können Sie es mit keinen Mitteln, die der heutigen Technologie zur Verfügung stehen, sturmsicher machen.

Klettere höher.

Die einfachste (für bestimmte Werte von 'einfach') Lösung besteht darin, sich über das Wetter hinwegzusetzen. Fünfzigtausend Fuß sind hoch genug, um den meisten (aber nicht ganz allen) Wetterbedingungen auszuweichen.

Hoffentlich hat die Crew etwas Sauerstoff mitgebracht.

Sturmsichere spätviktorianische Flugzeuge
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